近日，旗下皮卡品牌——長城炮，迎來了第50臺整車產(chǎn)品下線的里程碑時刻。值得一提的是，長城炮完成這一成績僅用時4年，是行業(yè)首個突破50萬臺的中國高端皮卡品牌。

(資料圖片僅供參考)

長城炮是于2019年推出的皮卡新品牌，據(jù)長城皮卡品牌CEO張昊保介紹，2022年5月1日頒布并實施的針對皮卡行業(yè)的首個規(guī)范化標(biāo)準(zhǔn)文件《多用途貨車通用技術(shù)條件》中，首次將皮卡定義為“多用途貨車”，這讓皮卡邁出了走向乘用化的關(guān)鍵一步。該文件的推出，有助于皮卡市場從工具屬性的小眾市場走向家用屬性的大眾市場。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截止目前，皮卡的多用途比例已經(jīng)上升至60%的歷史高位。

張昊保同時也表示，長城炮是第一個把乘用化技術(shù)深度運用到皮卡上的品牌，助力了皮卡在國民心目中形象的徹底改變。這4年來，長城炮徹底改變了皮卡品類在中國市場的影響力，各個皮卡廠家也在跟緊乘用化皮卡，包括商用、乘用、越野，皮卡品類的分化，也得到了各企業(yè)的認(rèn)可，這兩年各皮卡企業(yè)紛紛推出新產(chǎn)品，意味著長城炮起到了很好的示范作用，也意味著中國皮卡品類創(chuàng)新的成功。

數(shù)據(jù)顯示，長城皮卡長期以來位居國內(nèi)皮卡市場榜首位置。截止今年前7月，國內(nèi)皮卡總銷量達19.8萬輛，同比下降2.9%。其中長城皮卡前7月累計銷量達9.9萬輛，同比增長5%，市占率達52.1%，較第二名江鈴皮卡的14.6%市占率有較大領(lǐng)先幅度。

據(jù)悉，截止目前，長城皮卡已連續(xù)25年銷量第一，全球累計銷量突破245萬，其中長城炮已累計35個月銷量過萬，持續(xù)蟬聯(lián)皮卡銷量冠軍。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，皮卡市場是小私營業(yè)主發(fā)展情況的晴雨表，2020年皮卡市場顯著回暖是汽車市場回暖的先頭兵，此后皮卡市場在2021年和2022年相繼達到超過50萬輛的歷史新高。然而，隨著房地產(chǎn)低迷和疫情干擾，第三產(chǎn)業(yè)運營壓力較大，皮卡市場在2023年也艱難。

但崔東樹認(rèn)為，隨著中年群體的潮玩文化和旅游業(yè)開始火熱，自駕和郊野游的空間增大，其中逐漸乘用化的皮卡成為很多出游家庭的首選。

在促銷費政策和皮卡乘用化趨勢的推動下，2023年的皮卡市場仍將持平于去年的走勢。數(shù)據(jù)顯示，2022年，皮卡市場終端銷量達51.3萬輛，同比下降6%。今年的主旋律是持續(xù)回暖。

目前，皮卡車型仍被歸類為包括輕卡、微卡在內(nèi)的卡車市場，而不是包括SUV、轎車、MPV等車型在內(nèi)的乘用車市場。但行業(yè)對皮卡乘用化的呼聲已經(jīng)越來越高。乘聯(lián)會認(rèn)為，皮卡是乘用車細(xì)分市場的重要組成，與SUV有密切關(guān)系。而且，近幾年有關(guān)皮卡乘用化的政策建議也越來越多。

比如在今年兩會上，吉利李書福、小米雷軍、江汽集團程韜等代表都對皮卡提出了相關(guān)建議。其中，“將皮卡劃歸為乘用車”成為多數(shù)建議。

因此，隨著皮卡解禁城市數(shù)量的逐漸擴大和老百姓對皮卡乘用化的呼聲逐漸加強，未來皮卡有望成為繼SUV市場后，下一個實現(xiàn)爆發(fā)式增長的細(xì)分市場。根據(jù)此前據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的《皮卡行業(yè)發(fā)展趨勢及政策建議研究》顯示，在松綁政策和行業(yè)規(guī)則逐步完善的前提下，皮卡市場的國內(nèi)銷量有望在2030年達到100萬輛，相比現(xiàn)在實現(xiàn)翻翻。更有專家預(yù)測，皮卡市場的需求量有望在2030年達到200萬輛。

如今長城炮用4年時間實現(xiàn)50萬輛交付里程碑，隨著皮卡市場的逐漸壯大，未來這一交付記錄有望被長城自己或者其它皮卡品牌打破。

（本文首發(fā)鈦媒體App，作者｜王瑞昊，編輯｜張敏）

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