浩浩蕩蕩的5000多人，那一夜的武漢成為了“不夜城”。

別人說嵐圖太瘋癲，嵐圖卻說別人看不穿。

僅僅成立三年的品牌，卻愿花去一筆巨款為用戶建起了一處品牌理想的花園，這筆帳到底值不值？

(資料圖片)

8月19日，五湖四海的嵐圖車主匯聚到武漢，CEO盧放親自帶隊(duì)在機(jī)場、火車站迎接了他們。這個(gè)舉動似乎蔚來2019年NIO DAY也曾經(jīng)使用過。

當(dāng)年，蔚來車主們自發(fā)在機(jī)場、高鐵站扮演著接車司機(jī)的角色，紛紛迎接參會人員。

他們利用接駁的時(shí)間，如銷售人員那般，一路講述著蔚來品牌的優(yōu)勢，自己的故事，以及對于蔚來無限的憧憬。

那一年，有多少人被驚訝到，蔚來品牌的用戶粘度如此之高，原來發(fā)布會的前半場還能這么玩。

盧放帶著嵐圖高管團(tuán)隊(duì)、員工、車主及車友也為嵐圖用戶之夜的前半場做足了人情。

高管們的禮賢下士，是加分的，更何況是CEO。

來之不易的嵐圖車主是當(dāng)下嵐圖品牌為數(shù)不多的底氣。

這次規(guī)模好浩大的用戶之夜，無疑不是一次風(fēng)標(biāo)，嵐圖試圖用實(shí)際行動告訴市場，他們對于每一個(gè)用戶的用心，這是嵐圖的基礎(chǔ)。

但其實(shí)，用心對用戶，一直都是車企的職責(zé)。

當(dāng)活動結(jié)束，熱鬧散去，嵐圖依舊要面對銷量不濟(jì)的事實(shí)。

給予盧放的那份壓力，也不會隨著長江水一同流走。

數(shù)據(jù)顯示，今年7月嵐圖交付新車3,412輛，同比增長90%；1~7月，嵐圖累計(jì)總銷量1.86萬輛，同比上漲109.58%。

的確，比起2022年的總銷量19,409輛,嵐圖確有追趕。

但無論是1.86萬輛，還是19,409輛，當(dāng)下的嵐圖都是著急的。

和主流市場的差距越拉越大，背靠東風(fēng)集團(tuán)高端品牌的榮光，嵐圖顯然是落寞的。

相比于其他自主高端品牌，嵐圖目前在市場的口碑不夠明顯。

到底哪里出了錯，是品牌，是設(shè)計(jì)，是渠道，還是價(jià)格。

如果是價(jià)格，嵐圖果斷選擇了降價(jià)。

新嵐圖FREE正式上市售價(jià)26.69萬元，沒有多余的旁枝末節(jié)，只有一款車型。

全系標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)和空氣懸掛，1.5T深度米勒循環(huán)增程器，CLTC綜合續(xù)航里程達(dá)1201km，純電續(xù)航里程210km，還有百度Apollo Highway Driving Pro領(lǐng)航輔助智駕作配。

與老款相比，新嵐圖FREE直降7萬元，還有置換的6萬~8萬元的補(bǔ)貼，升級款的最大亮點(diǎn)就是百度的領(lǐng)航輔助智駕。

可如果了解百度領(lǐng)航輔助智駕，也該知道目前百度在領(lǐng)航輔助智駕上的伙伴寥寥無幾，嵐圖算是最穩(wěn)定的一家。

如果不是產(chǎn)品帶不動市場，又何須降價(jià)。

但降價(jià)真的可以成為嵐圖銷量的救命稻草嗎？

從今年1月開始，嵐圖就進(jìn)行了較為混亂的更替階段。

從2022款FREE有增程式和純電動兩種版本售賣到2023款FREE只有增程式版本，再到2024款FREE上市保留一款車型售賣。

嵐圖拼命為市場找出一條市場活路的樣子，我們都看見了。

對于2023年的規(guī)劃，盧放曾經(jīng)只有說過“對于銷量，嵐圖有更高的要求，希望今年的銷量在去年基礎(chǔ)上能夠翻1-2倍以上，這是底線”。

是自我打氣還是緩兵之計(jì)，“翻1-2倍以上的底線”都是嵐圖當(dāng)下最為艱難的突破口。

很多人將眼光轉(zhuǎn)移到了背后的東風(fēng)，更是放出狠話，“東風(fēng)弱，嵐圖敗”，無論嵐圖如何避嫌，東風(fēng)的身影一直揮之不去。

在眾人眼中，這家走在“鬼門關(guān)”面前的龐大車企，想要依靠嵐圖完成品牌轉(zhuǎn)型，幾乎可能性為0 。

大象轉(zhuǎn)身，轉(zhuǎn)的不是身，而是內(nèi)核。

8月14日東風(fēng)集團(tuán)股份發(fā)布盈利預(yù)警顯示，預(yù)期2023年上半年歸母凈利潤同比下降75%到80%；主營的東風(fēng)風(fēng)神1至7月累計(jì)銷售6.04萬輛，同比下降39.45%；商用車部分，還處于恢復(fù)階段，累計(jì)汽車銷量為10.07萬輛，同比增長1.95%。

還有更加可怕的合資品牌。

2023年1-7月，東風(fēng)日產(chǎn)累計(jì)汽車銷量為38.68萬輛，同比下降30.49%；東風(fēng)本田累計(jì)汽車銷量為28.18萬輛，同比下降32.41%。

過去，東風(fēng)合資幾乎戰(zhàn)無不勝。

但很抱歉，在電氣化時(shí)代，日產(chǎn)、豐田等合資品牌觀望的實(shí)在太久，久到會被市場遺忘。

躺平賺錢的時(shí)代結(jié)束了，合資品牌全線下滑。不止東風(fēng)，上汽、廣汽都在這個(gè)時(shí)代的十字路口，錯愕地看向自己曾經(jīng)輝煌過的合資時(shí)代。

可現(xiàn)實(shí)終究覆滅了美好。

東風(fēng)很無奈，他是合資品牌中銷量下滑最為嚴(yán)重的那家，這個(gè)困局使得東風(fēng)不得不做出拯救舉措，必須把這塊心病剔除。

把希望放在嵐圖和猛士上，東風(fēng)是有想過改變的。

但從目前并不起色的銷量數(shù)據(jù)上，嵐圖心有余力不足。

盧放熬白了頭發(fā)，只為嵐圖。

在微博端，盧放早早地開設(shè)了自認(rèn)賬號，分享著來自嵐圖品牌的各類最新進(jìn)展。

可在旁人眼中，盧放不夠活潑的風(fēng)格并不適合微博娛樂化的環(huán)境，略帶“大學(xué)教導(dǎo)員”的風(fēng)格，讓盧放和嵐圖都被按上了老氣橫秋的標(biāo)簽。

一些固化思維一旦成熟，就是習(xí)慣認(rèn)知了。

比起其他自主品牌努力靠近潮流和科技的設(shè)計(jì)，在嵐圖發(fā)布第二款車夢想家的時(shí)候就曾引發(fā)過詬病。

與同期的騰勢D9，后期的極氪009相比，嵐圖夢想家的設(shè)計(jì)被人吐槽的最多。

對于絕大多數(shù)年輕用戶，嵐圖夢想家更是因?yàn)椴⒉怀錾耐庥^內(nèi)飾設(shè)計(jì)，令他們止步。

有不少人在體驗(yàn)完靜態(tài)感受后紛紛離開，那些對于智能化的表述，銷售只能咽進(jìn)肚子里。

曾在《懂車帝》制造的2023年8月份第一周MPV銷量榜單中，看到過自主MPV市場的銷量格局，騰勢D9 DM-i以1,900輛的成績排名第一，而嵐圖夢想家PHEV僅僅只有20輛的銷量成績。

或許就連盧放都想下場問一句，大家都是主打高端智能，為什么差距如此之大？

在那些林林總總的答案里，總是躲不開品牌力。

因?yàn)楸葋喌?，騰勢再度起航。

但嵐圖很難因?yàn)闁|風(fēng)，獲得更多關(guān)注。

這才是蘭因絮果。

因?yàn)槠放屏θ齻€(gè)字，嵐圖走得倍感心累。

市場認(rèn)知度低、產(chǎn)品力不足、價(jià)格偏高等問題并不屬于嵐圖夢想家，而是嵐圖品牌本身。

因?yàn)閮r(jià)格，嵐圖果斷選擇了降價(jià)，但如果是品牌力，那東風(fēng)揮之不去的陰霾會成為用戶對于嵐圖的結(jié)締嗎？

在很多采訪內(nèi)容中，盧放是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?，但他過分嚴(yán)謹(jǐn)。

在盧放的履歷上只有一汽和東風(fēng)兩家車企，很不巧的是，這兩家都是謹(jǐn)慎出名。

“對我來說，大學(xué)學(xué)汽車，畢業(yè)后搞汽車，一直都在和汽車打交道。一方面我有汽車情結(jié)，另一方面我對自己有目標(biāo)，愿意嘗試挑戰(zhàn)?！?/p>

據(jù)說這是2018年盧放入職東風(fēng)總部時(shí)的真心話，彼時(shí)的他，已經(jīng)42歲，放下過往，從長春到武漢，跨越了山河湖泊，也跨過了作為一位四十不惑男人內(nèi)心的不安。

生活和工作，以為是一道平衡題，可還是一道單選題。

從2018年任戰(zhàn)略規(guī)劃部專項(xiàng)項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人到2019年出任嵐圖汽車總經(jīng)理開始，盧放幾乎就沒有停歇過。

2020年7月29日，盧放親自宣布嵐圖汽車品牌正式誕生。

我們都知道，從無到有之間，隔著無數(shù)地分秒必爭。

無疑，嵐圖是盧放的心血。

可無情的銷量把盧放狠狠拍回岸上。

很遺憾，在第一輪的PK中，嵐圖沒有拿到入場券。

伴隨著銷量問題，銷售副總經(jīng)理劉展術(shù)離職，原銷售總經(jīng)理余飛離職，嵐圖費(fèi)時(shí)搭建的營銷管理架構(gòu)也幾乎土崩瓦解。

嵐圖少了臂膀，只得重新來過。

我不知道，盧放在那一刻是什么心情，是不是會后悔曾經(jīng)的信誓旦旦，會不會懊惱自己接下了一副無解的牌。

東風(fēng)集團(tuán)，是一汽之外的“二汽”，對于盧放而言，離開一汽，奔赴二汽，也許本質(zhì)是一樣的。

作為曾經(jīng)輝煌過的前輩級車企，東風(fēng)自然有很多問題，制度老化，產(chǎn)品老化，品牌力不足，沒有爆款車型，主流車型集中于低端市場。

這無疑也是給嵐圖的誕生埋下不少的雷。在消費(fèi)市場眼中，嵐圖的昂貴來自于東風(fēng)集團(tuán)本身無法做好這份想要突破中端市場的準(zhǔn)備。

并不是因?yàn)閸箞D來了，所以可以高端。

而是因?yàn)楦叨?，嵐圖誕生了。

我覺得，他們反了。

目前，嵐圖汽車已上市嵐圖FREE、嵐圖夢想家與嵐圖追光三款車型，初步形成在轎車、SUV、MPV三大品類中的布局；而猛士品牌目前尚未有產(chǎn)品上市。

簡單說，東風(fēng)煥新之路，能亮的劍只有嵐圖。

一周前，東風(fēng)乘用車突然發(fā)布新能源“躍遷行動”，對自主乘用車新能源事業(yè)進(jìn)行重大管理體制調(diào)整。

“躍遷”后，歸類為東風(fēng)、嵐圖、猛士三大類，其中東風(fēng)旗下風(fēng)神、東風(fēng)eπ、東風(fēng)納米三大產(chǎn)品系列，分別用于燃油轉(zhuǎn)型、主流電氣化以及小眾細(xì)分市場。

有人說，這是東風(fēng)的一次自我救贖。

沒錯，這就是東風(fēng)的自救時(shí)刻，市場把它逼近了懸崖，它只能跳下。

在東風(fēng)的規(guī)劃里，未來三年，迭代推出18款新能源車型，2024年將實(shí)現(xiàn)自主乘用車主力品牌全新車型100%電動化；在嵐圖的規(guī)劃中，盧放頗為含蓄的只是希望，今年目標(biāo)可以在4-6萬輛之間。

他不求最多，但求最好。

嵐圖CFO沈軍也曾透露，嵐圖初步目標(biāo)是在9月突破5000輛關(guān)口，同時(shí)在年內(nèi)推進(jìn)B輪融資，并計(jì)劃在月銷量突破一萬輛之后，立刻開啟IPO。

目標(biāo)歸目標(biāo)，現(xiàn)實(shí)仍舊需要努力。

盧放沒有放棄，他應(yīng)該還記得2018年所說的肺腑之言。

為嵐圖，也為自己。

文｜小花姐姐

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