3月9日上午，武漢地鐵19號(hào)線項(xiàng)目部傳來喜訊，鼓架山站至花山新城站4.2公里的左線區(qū)間（簡稱鼓花區(qū)間），“鐵龍”號(hào)盾構(gòu)機(jī)歷時(shí)14個(gè)月“長途跋涉”后順利貫通，該區(qū)間隧道實(shí)現(xiàn)雙線貫通。

下穿湖泊期間業(yè)主代表堅(jiān)守現(xiàn)場2個(gè)月

鼓花區(qū)間盾構(gòu)長距離下穿嚴(yán)西湖約1.3公里，區(qū)間實(shí)測最大水深約3.6米，隧道頂距離湖底最小距離為10.3米，隧道上部為非隔水的殘積土層，且區(qū)間存在多處破碎帶。

(相關(guān)資料圖)

為攻克地質(zhì)條件差的難關(guān)，武漢地鐵建設(shè)事業(yè)總部業(yè)主代表余亞東從進(jìn)場開始，與施工方中鐵十一局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人“約法三章”：建立清晰的組織架構(gòu)，項(xiàng)目部、班組、作業(yè)人員三個(gè)層級(jí)崗位職責(zé)、作業(yè)指導(dǎo)書現(xiàn)場張貼；上足安全措施，安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)列出清單，專人全時(shí)巡查盯防，龍門吊等大型特種設(shè)備每月由第三方專業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行“會(huì)診”并出具“健康報(bào)告”；質(zhì)量控制對(duì)標(biāo)“零誤差”，區(qū)間經(jīng)自測、第三方復(fù)核，隧道軸線均不超5公分。

站在嚴(yán)西湖底，隧道拼裝的管片閃著金色光澤、線形流暢。“穿越嚴(yán)西湖區(qū)間，我們制定了周密的應(yīng)急方案，但真正工作起來還是兩個(gè)月不敢回家?！庇鄟問|說，2個(gè)月時(shí)間里，除在盾構(gòu)機(jī)控制室查看掘進(jìn)參數(shù)，還要緊盯嚴(yán)西湖湖面，察看湖面是否有旋渦、起泡，泛漿等現(xiàn)象，確保盾構(gòu)過程絕對(duì)安全。

盾構(gòu)作業(yè)為鋪軌節(jié)約45天工期

2月20日，鼓花區(qū)間右線洞通。目前，該區(qū)間軌道鋪設(shè)工作已進(jìn)入“大干快上”階段。

“4.2公里的鼓花區(qū)間，平常清理隧道內(nèi)的三路水管、軌道、電纜線、手孔封堵、管片嵌縫處理，移交鋪軌作業(yè)面至少需要兩個(gè)半月?！蔽錆h地鐵19號(hào)線一級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理江帆介紹，為了實(shí)現(xiàn)土建與鋪軌作業(yè)無縫對(duì)接，項(xiàng)目部增援了150名施工人員快速清理戰(zhàn)場，多段面同步拆除與清洗，滿足緊張的鋪軌時(shí)間要求，節(jié)約了45天工期。

武漢地鐵19號(hào)線工程起于武漢火車站，途經(jīng)武東路、花城大道、花山大道、光谷五路，串聯(lián)楊春湖副中心、青山區(qū)武東、花山生態(tài)城、光谷中心城，止于高新二路站，全長23.3公里，設(shè)站7座，全為地下站。

該線路是武漢軌道交通線網(wǎng)中的市域快線，遠(yuǎn)期將延伸至天河機(jī)場，設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度初期為120公里/小時(shí)，預(yù)留提升至140公里/小時(shí)的條件。

建成后，19號(hào)線作為一條貫穿光谷中心的縱向軸線，將使光谷與武漢火車站、天河機(jī)場快速互聯(lián)，加快武漢東部新城組群快速復(fù)合交通走廊的建立。

（湖北日?qǐng)?bào)全媒記者 李源 通訊員曾斯 袁永華 洪佩）

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