極目新聞記者 潘錫珩

(資料圖片僅供參考)

攝影記者 李輝

視頻剪輯 潘錫珩

通訊員 李丹 產(chǎn)啟斗 李群

十多年如一日，躬耕于軌道線路的毫米級誤差，“地鐵校尺”張圓圓始終以高超的技藝和高度的責(zé)任感默默堅(jiān)守，把追求“絲滑”的乘坐感受當(dāng)做自己的目標(biāo)。

張圓圓不僅自我加壓、把自己維保的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)一倍，更帶動班組提升多個設(shè)備運(yùn)行的可靠度。他在工作中形成的一套獨(dú)特經(jīng)驗(yàn)和做法，人稱“圓圓工作法”，陸續(xù)在全線網(wǎng)得到推廣。

武漢地鐵運(yùn)營公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說，張圓圓身上體現(xiàn)了工匠精神，這也是武漢地鐵一線萬余名產(chǎn)業(yè)工人共同遵循的價(jià)值取向。

先后創(chuàng)下武漢地鐵多個第一

地鐵鋼軌達(dá)到使用壽命，或者磨損超過一定范圍，需要進(jìn)行更換。2017年，武漢軌道交通1號線開通運(yùn)營13年時(shí)，在硚口路至太平洋站之間，有一段長達(dá)365米的曲線鋼軌需要整體更換。

一般來說，地鐵長鋼軌在更換時(shí)，受場地狹小等客觀限制，常規(guī)操作是單節(jié)更換，然后逐根調(diào)整軌道的高低、方向等幾何尺寸。這樣算下來，365米的鋼軌需要5天時(shí)間才能全部換完。在這期間，一旦其中一個環(huán)節(jié)出問題，整個1號線正常運(yùn)營就有可能受到影響。最好的辦法就是一次性整體更換，在一個夜間天窗點(diǎn)完成，但這對于武漢地鐵來說是一項(xiàng)史無前例的挑戰(zhàn)。復(fù)雜的現(xiàn)場管理組織工作誰來牽頭負(fù)責(zé)？膽大心細(xì)、專業(yè)扎實(shí)的張圓圓成為最佳人選。

接到任務(wù)后，張圓圓和線路專業(yè)工程師們一起夜以繼日地做著前期準(zhǔn)備：數(shù)十次深夜現(xiàn)場調(diào)研焊頭細(xì)節(jié)、預(yù)留軌縫位置、推演施工流程，參與撰寫近8000字的專項(xiàng)方案，充分預(yù)想施工時(shí)的各種情形并制定應(yīng)急預(yù)案。

換軌當(dāng)日，張圓圓帶領(lǐng)全體人員嚴(yán)格按照施工方案進(jìn)行，從吊裝到移動、從焊接到精調(diào)。最后一個環(huán)節(jié)是校驗(yàn)誤差，張圓圓以“肉眼+設(shè)備檢測”的方式，對更換鋼軌的各項(xiàng)參數(shù)從嚴(yán)把關(guān)，確保新?lián)Q上的鋼軌符合最高標(biāo)準(zhǔn)。

最終，他們僅用了3小時(shí)就完成了任務(wù)，創(chuàng)下了武漢地鐵長鋼軌更換自主施工第一例的紀(jì)錄。經(jīng)過檢驗(yàn)，新更換的鋼軌一切正常，列車行駛得更加平穩(wěn)和安全。

首例無砟軌道改造、首例有砟軌道改造……近年來，張圓圓牽頭完成了武漢地鐵的許多個“第一”，積累下許多第一手資料，也為今后的工作提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

▲張圓圓（左）使用0.5毫米厚的塞尺檢測尖軌與基本軌密貼情況 ▼張圓圓觀察 道岔狀態(tài)

不斷提升

班組成員業(yè)務(wù)能力

2021年，張圓圓通過選拔成為技師，在嚴(yán)格要求自己不斷進(jìn)步成長的同時(shí)，張圓圓也在積極思考如何提高班組成員技能水平，把技術(shù)傳授下去，把維保人的精神傳播下去。

針對業(yè)務(wù)能力薄弱的新員工，張圓圓常常把他們帶在身邊，手把手地教。胡龍輝是張圓圓指導(dǎo)最用心的徒弟之一，他入職時(shí)幾乎是一張白紙，卻在一次崗位技能大賽中斬獲技術(shù)新秀一等獎?！皬垐A圓師傅不但教會了我技術(shù)技能，他精檢細(xì)修、追求極致的精神更是一直影響著我。”胡龍輝對記者說。

為了不斷提高班組成員業(yè)務(wù)能力，張圓圓詳細(xì)梳理了常見軌道設(shè)備病害的類型、引發(fā)的原因及可能產(chǎn)生的危害，并分門別類細(xì)化處置辦法，傳授給班組成員。

“這些素材特別實(shí)用，是規(guī)章制度很好的補(bǔ)充，被我們稱之為‘寶典’?！焙堓x說，拿著師傅心血凝成的“寶典”，他們工作時(shí)上手更快了。

在張圓圓看來，一個合格的線路維保技術(shù)人員一定要勤于實(shí)踐，精于操作。因此，他把廢舊鋼軌全部利用起來，自己模擬病害環(huán)境，讓班組成員觀察、處理，積累經(jīng)驗(yàn)。他還根據(jù)季節(jié)特點(diǎn)組織班組人員進(jìn)行各項(xiàng)應(yīng)急演練，鍛煉大家的抗壓和應(yīng)對能力。在他的教導(dǎo)幫助下，班組成員業(yè)務(wù)能力持續(xù)提升，他所在的集體也連續(xù)兩屆獲得運(yùn)營公司崗位技能大賽團(tuán)體一等獎。

“我理解的工匠精神，是愛崗敬業(yè)，耐得住寂寞，下得了苦功，吃透學(xué)問；是銳意革新，不斷地挑戰(zhàn)自我，不斷積累技術(shù)，做精維修；是學(xué)以致用，以身作則，做好傳承接棒人?！睆垐A圓用細(xì)致，堅(jiān)守詮釋匠心，為地鐵運(yùn)營高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

“圓圓工作法”得到完善和推廣

多年前的一個凌晨，張圓圓在不知情的情況下參與了一場“斷軌”雙盲演練。他在事后復(fù)盤時(shí)敏銳地發(fā)現(xiàn)，線路專業(yè)各種搶修設(shè)備存放比較分散，緊急時(shí)刻來回搬運(yùn)會耽誤不少時(shí)間。如果遇到真正的險(xiǎn)情，一分一秒都十分寶貴。

張圓圓立即開始籌劃搶修設(shè)備集中存放的地方。他首先在自己負(fù)責(zé)的線路按照成員住址劃分應(yīng)急救援范圍，在工班率先嘗試設(shè)置應(yīng)急救援點(diǎn)，備足搶險(xiǎn)工具，提升搶險(xiǎn)響應(yīng)時(shí)效，壓縮緊急集結(jié)時(shí)間。后來，這一經(jīng)驗(yàn)也推廣到全線網(wǎng)線路專業(yè)。

近年來，張圓圓依托新型學(xué)徒制培訓(xùn)工作，完成線路專業(yè)相關(guān)培訓(xùn)30余期，授課超200課時(shí)，培訓(xùn)學(xué)員1200余人次。他在工作實(shí)踐中總結(jié)提煉出的數(shù)十項(xiàng)工作方法和管理經(jīng)驗(yàn)，深受大家歡迎，被親切地稱作“圓圓工作法”。多年來，“圓圓工作法”不斷進(jìn)行著檢驗(yàn)和完善，然后推廣至整個線路專業(yè)。

“張圓圓根據(jù)現(xiàn)場工作經(jīng)驗(yàn)提煉出的一些操作方法、技術(shù)規(guī)范、維修標(biāo)準(zhǔn)，推廣應(yīng)用到現(xiàn)場維保中效果非常好，這也正是近年來武漢地鐵線網(wǎng)規(guī)模快速擴(kuò)張，設(shè)備可靠運(yùn)行的重要保證。”武漢地鐵線路專業(yè)車間主任范浩說。

也許是巧合，也許是使命，張圓圓的單位工號是1435，這正是地鐵鋼軌間的標(biāo)準(zhǔn)軌距值——1435毫米。懷著對工作精益求精的追求、對施工安全責(zé)任的擔(dān)當(dāng)，張圓圓入職武漢地鐵12年里，他在深夜里如履薄冰小心又小心地摸黑步行1.3萬公里、目測鐵軌2萬次，彎腰4萬次、擰緊螺栓52萬根、記錄數(shù)據(jù)10萬余組……每組數(shù)據(jù)的背后，都記錄著他對乘客安全出行最堅(jiān)定的守護(hù)。

學(xué)習(xí)發(fā)揚(yáng)“校尺精神”

成為員工共同追求

6號線線路專業(yè)老關(guān)村工班工班長王標(biāo)，跟隨師傅張圓圓多年，參與到大型換軌、道岔深度維護(hù)等大型施工工作中，入職3年成為了工班長?！拔覐膸煾祻垐A圓身上感受到了極強(qiáng)的責(zé)任感、高度的敬業(yè)精神、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓そ尘?。為了守護(hù)乘客安全舒適出行這個‘標(biāo)尺’，我們的努力沒有止境。”王標(biāo)說。

在武漢地鐵，不同專業(yè)的工人，心中都有一把自己的“尺”：供電專業(yè)檢修工，檢修接觸軌時(shí)要把誤差控制在正負(fù)5毫米之內(nèi)，供電直流開關(guān)柜有的零部件只允許0.3毫米的間隙；地鐵列車檢修工精密部件的檢修精度要求在0.5毫米；通信專業(yè)檢修工，每天與比頭發(fā)絲還要細(xì)的光纖打交道，守護(hù)好光信號的高速傳輸……

“地鐵是一個龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)，各個系統(tǒng)相對獨(dú)立，又交叉融合，一個環(huán)節(jié)出問題，輕則影響單條線正常行車，嚴(yán)重的甚至可能影響行車安全?！蔽錆h地鐵運(yùn)營公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，張圓圓身上的“校尺精神”，內(nèi)涵是敬業(yè)、精益、專注、創(chuàng)新的工匠精神，這在任何崗位和工種都是相通的。目前，武漢地鐵超萬名產(chǎn)業(yè)工人隊(duì)伍分布在20余個工種，“校尺精神”已成為他們共同遵循的價(jià)值取向。

關(guān)鍵詞：