時(shí)間的撥輪已經(jīng)來(lái)到2022年的最后一個(gè)月，今年汽車行業(yè)雖然遭受到不少的外界因素，但整體向好，車企也都接二連三的發(fā)布自家最新銷量。

值得注意的是，近兩年一直活躍在市場(chǎng)上的紅旗，已經(jīng)低調(diào)失聲了許多。要知道，按以往慣例紅旗早在上月末或月初第一天就會(huì)高調(diào)公布其自家銷量捷報(bào)。

(資料圖片僅供參考)

而現(xiàn)在，就連紅旗官網(wǎng)上的銷量喜報(bào)也只停留在今年2月份。曾經(jīng)瘋狂增長(zhǎng)的紅旗，如今也陷入失速漩渦。

銷量失速

先來(lái)看紅旗近期的銷量。

數(shù)據(jù)顯示，今年10月份紅旗的銷量為25516輛。今年1-10月份，累計(jì)銷量來(lái)到217577輛。

雖然體量還能看過(guò)去，但是相比去年同期卻有所下滑。

去年10月份單月銷量突破3.5萬(wàn)輛，去年1-10月份累計(jì)銷售23.6萬(wàn)輛，有著7.8%的同比下滑。

再參考今年國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)10月份汽車產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)11.1%和6.9%來(lái)看，實(shí)際上是遠(yuǎn)遠(yuǎn)失速于行業(yè)發(fā)展的。

值得注意的是，紅旗今年定下的40萬(wàn)輛銷量目標(biāo)可能性幾乎為零。截止到今年10月份，也僅完成了銷量目標(biāo)的54%。

甚至，想要追平去年保持的30萬(wàn)輛銷售目標(biāo)都有很大的難度。

當(dāng)然也不排除紅旗通過(guò)給經(jīng)銷商壓庫(kù)存，從而實(shí)現(xiàn)達(dá)成目標(biāo)的可能，畢竟此前紅旗也發(fā)生過(guò)這樣的事情。

銷量的失速，也衍生到我們的所見(jiàn)。今年以來(lái)，紅旗官方已連續(xù)幾個(gè)月不再公布銷量成績(jī)。

其官網(wǎng)銷量喜報(bào)一欄，銷量喜報(bào)還停留在2月份。要知道在2022年以前，紅旗可以說(shuō)月月發(fā)喜報(bào)，甚至在月末當(dāng)天就能發(fā)出當(dāng)月的銷量。

要知道，紅旗是有過(guò)瘋狂增速的四年。

曾野蠻生長(zhǎng)

一般來(lái)講，紅旗經(jīng)歷過(guò)兩次輝煌。其一是建國(guó)初期，作為共和國(guó)長(zhǎng)子的品牌輝煌。那是一段波瀾壯闊的歷史，這里不再提及。

其二便是2017年，徐留平接棒一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)后。宣布要把紅旗打造成為“中國(guó)第一、世界著名”的高端品牌。并把振興紅旗品牌作為一汽的一號(hào)工程，也是一汽的企業(yè)發(fā)展重中之重。

這是當(dāng)代紅旗野蠻增速的開始，筆者把其稱為紅旗的野蠻生長(zhǎng)時(shí)期。

為何說(shuō)野蠻？因?yàn)樵诠P者看來(lái)，它超出了正常的增速。

2018年，紅旗全年總銷量3.3萬(wàn)輛，相較于2017年的4702輛迅猛增長(zhǎng)。

2019年，紅旗年銷量突破10萬(wàn)輛大關(guān)，同比增長(zhǎng)203%。

2020年12月份，紅旗宣布年累計(jì)銷量已經(jīng)突破20萬(wàn)輛，又提前完成銷量目標(biāo)。2021年銷量再次突破30萬(wàn)大關(guān)，增速依然不俗，超過(guò)了50%。

可以說(shuō)，時(shí)至今日還沒(méi)有任何一個(gè)自主品牌能在低迷多年之后，還能旱地拔蔥，創(chuàng)出行業(yè)里如此恐怖的增速。

為了挖掘紅旗如何能做到這樣的增速，我們可以尋找此前一個(gè)線索。

曾有消息曝出，2021年時(shí)根據(jù)紅旗公布的1-9月的銷售數(shù)據(jù)推算，其9月銷量為2萬(wàn)輛左右。但2021年1-9月主流保險(xiǎn)公司的上險(xiǎn)數(shù)卻揭示，紅旗在保險(xiǎn)公司的上險(xiǎn)數(shù)錄入僅僅只有3944輛。

即便考慮到批發(fā)銷量與終端銷量統(tǒng)計(jì)口徑的差異，但2萬(wàn)與3944這么大的數(shù)差仍然是不科學(xué)的。

為何會(huì)造成如此大的落差？

在汽車傳統(tǒng)銷售行業(yè)里，有這樣一個(gè)潛規(guī)則。紅旗初期可以通過(guò)一些非市場(chǎng)化的大宗采購(gòu)打造出了銷量快速增長(zhǎng)的表面形象，實(shí)際由C端消費(fèi)者進(jìn)行的私人購(gòu)車行為占比并不高。

這會(huì)造成高批發(fā)銷量，低終端銷量的現(xiàn)象，對(duì)經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)也意味著高庫(kù)存。紅旗在去年就曾因?yàn)閹?kù)存深度超過(guò)兩個(gè)月，被中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)點(diǎn)名。經(jīng)銷商為了拿到廠家的返利，有時(shí)候也不得不接受這樣的高庫(kù)存狀態(tài)。

與此同時(shí)，與經(jīng)銷商備受苦惱的還有消費(fèi)者。

問(wèn)題重重

在服務(wù)方面，消費(fèi)者的投訴也可見(jiàn)一斑。

以最暢銷的紅旗H5為例，在第三方投訴平臺(tái)上也屢見(jiàn)不鮮，并集中在“承諾不兌現(xiàn)”上。

其中就有一名參與了2023款紅旗H5盲定預(yù)售活動(dòng)的用戶，訂車3個(gè)月還沒(méi)有提車消息。消費(fèi)者認(rèn)為，是經(jīng)銷商不作為，不向廠家反饋實(shí)際用戶需求，導(dǎo)致車輛生產(chǎn)計(jì)劃紊亂。

與此同時(shí)，紅旗車輛質(zhì)量問(wèn)題也頻頻出現(xiàn)。在投訴平臺(tái)上也能時(shí)?？吹紿S5的小毛病多，如門窗異響、影音系統(tǒng)故障、車身異響等。

如發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)故障這樣的重大安全隱患問(wèn)題也在HS5上有所出現(xiàn)。

這也損失了許多紅旗車主和潛客的路人緣，對(duì)品牌影響力損失重大。

除了以上失速、服務(wù)和產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，紅旗在當(dāng)下如火如荼的新能源路線上也未有較大起色。

數(shù)據(jù)顯示，E-QM5今年1-9月累積銷量17197輛，平均月銷2000輛左右。并且其主要銷售因素是該車面向網(wǎng)約車市場(chǎng)。而這，已經(jīng)是紅旗新能源銷量最高的車型。

剩下的車型中，E-HS9前九個(gè)月累積銷量?jī)H為3922輛，在今年10月份的銷量?jī)H為840輛。

參考10月份中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)87.6%和81.7%，市場(chǎng)占有率達(dá)到28.5%的數(shù)據(jù)，很難說(shuō)紅旗新能源是成功的，甚至可以說(shuō)存在感極低。

再?gòu)募t旗整體的銷量構(gòu)成來(lái)看，HS5和H5兩款車型銷量就占據(jù)紅旗總銷量的7成以上，成為兩款車型打天下的品牌，剩余的幾款車型并不暢銷。

所以對(duì)于當(dāng)下的紅旗而言，野蠻生長(zhǎng)的背后，產(chǎn)品、服務(wù)、新能源等其有著太多急需解決的問(wèn)題。紅旗也在用事實(shí)證明，在經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的洗禮之后，沒(méi)有人會(huì)持續(xù)為情懷買單。

關(guān)鍵詞： 同比增長(zhǎng) 數(shù)據(jù)顯示