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不知道大家發(fā)現(xiàn)了沒有，越來越多的車企，尤其是大廠，都很樂意在純電微型車領(lǐng)域積極布局。

目前這個(gè)細(xì)分市場的選手是越來越多了，除了五菱宏光MINIEV、奇瑞小螞蟻等資深玩家以外，近一兩年還出現(xiàn)了長安Lumin、奇瑞QQ冰淇淋、奇瑞無界Pro等，今后來自比亞迪的海鷗、吉利的熊貓mini、北汽的 HOEN O2等還將輪番登場。

我們都知道，純電微型車容易走量，消費(fèi)者也很喜歡，但是其利潤非常薄，之前就有傳出現(xiàn)在賣得最火的五菱宏光MINIEV，賣一輛車僅能賺89元，既然如此，這些大廠為何又要瓜分這塊并不算特別香的“蛋糕”呢？

首先，純電微型車的價(jià)格普遍不會高，這是它們走量的根本。在價(jià)格不高，而成本又?jǐn)[在眼前的時(shí)候，它們的利潤自然而然會較低。但是，車企推出純電微型車，本身就沒想著靠它們賺大錢，而是想通過它們走量，獲取大量碳權(quán)，也就是我們俗稱的“雙積分”，一旦正積分足夠高，不僅可以攤平各大車企售賣燃油車所得的負(fù)積分，如果有盈余的話，正積分還可以賣給有需要的車企，正積分曾經(jīng)一度被炒到1分3000元。

我們只看到五菱宏光MINIEV一車僅賺89元，卻沒看到它為上汽通用五菱拿到多少碳權(quán)，又通過碳權(quán)賺了多少利潤。

其次，純電微型車易走量的特點(diǎn)，也被車企視為“行走的廣告牌”?，F(xiàn)在各個(gè)大廠正處于轉(zhuǎn)型階段，它們既在10萬級、20萬級乃至更高的市場推出新能源車，也抓住了10萬以內(nèi)的微型純電市場，希望通過微型純電車的走量，提高品牌在整個(gè)新能源市場的知名度與能見度，繼而反哺至那些價(jià)值含量更高的車型。

再者，有些車企將微型純電小車單獨(dú)分列成一個(gè)渠道，類似直營，消費(fèi)者的購買款項(xiàng)直接匯入廠家直接管控的渠道。雖然純電微型小車售價(jià)只有小幾萬，但只要量一上來，能發(fā)揮的作用就非常可觀了。假如一臺純電微型車車價(jià)5萬，1個(gè)月賣出1萬臺，便能為車企當(dāng)月帶來5億的現(xiàn)金流，用于渠道開拓、技術(shù)研發(fā)、品牌營銷等領(lǐng)域。

最后，純電微型車也是自主大廠用來打擊合資車企的利器。比如五菱宏光MINIEV，車雖小，但卻有力地蠶食了本田飛度、豐田雅力士的市場，當(dāng)越來越多的純電微型車推出以后，對合資車的殺傷力將更大，因?yàn)榧冸娢⑿蛙囁缪莸慕巧褪浅鞘型ㄇ诖焦ぞ?，便宜加上用車成本低，已?jīng)能夠打動(dòng)很多有剛需需求的消費(fèi)者了，如果廠家再在配置、續(xù)航上花點(diǎn)功夫，是完全可以替代合資燃油小型車以及部分燃油緊湊型車在市場中的角色的。

由此可見，純電微型車更像是自主大廠的“工具”，既可以提升品牌聲量，也能打擊合資對手，雖然車小利潤薄，但分量可是一點(diǎn)都不輕。

而隨著更多大廠進(jìn)軍這個(gè)領(lǐng)域，純電微型車內(nèi)部之間的競爭也會更為激烈，五菱宏光MINIEV能否守擂成功？比亞迪海鷗又將注入什么新鮮血液？誰會率先被踢出局？這些都是值得期待的。

關(guān)鍵詞： 的殺傷力 一點(diǎn)都不 部分燃油