距離廣州車(chē)展開(kāi)幕還有一周時(shí)間，消費(fèi)者如何在數(shù)百款新能源車(chē)中，選擇更具競(jìng)爭(zhēng)力、更能經(jīng)受市場(chǎng)考驗(yàn)的那一款？眾所周知，要評(píng)價(jià)一款新產(chǎn)品是否成功，銷(xiāo)量雖然并非全部，但無(wú)疑是重要參考標(biāo)準(zhǔn)。南都·灣財(cái)社最新發(fā)布的“2022新能源汽車(chē)百?gòu)?qiáng)報(bào)告”，對(duì)主流在售新能源乘用車(chē)型銷(xiāo)量進(jìn)行了全面統(tǒng)計(jì)。哪些車(chē)型入選“2022新能源汽車(chē)銷(xiāo)量TOP100”？這一年里，各大品牌車(chē)企旗下產(chǎn)品的市場(chǎng)接受度如何？

(資料圖片)

數(shù)據(jù)

純電車(chē)型占比高達(dá)七成

“再過(guò)不到1個(gè)月的時(shí)間，新能源補(bǔ)貼就將面臨退出，但國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)為新能源車(chē)發(fā)展奠定了良好的環(huán)境基礎(chǔ)。接下來(lái)，中國(guó)新能源車(chē)還將迎來(lái)持續(xù)高增長(zhǎng)的局面。”這是年末乘聯(lián)會(huì)一名分析人士對(duì)新能源市場(chǎng)的預(yù)測(cè)。

世界新能源車(chē)滲透率總體呈現(xiàn)快速提升趨勢(shì)，2022年已經(jīng)達(dá)到12%水平，而中國(guó)新能源的滲透率更達(dá)到了23%。隨著油價(jià)高漲，新能源車(chē)需求不斷，大家選擇更多的是電動(dòng)化低成本出行，推動(dòng)了新能源汽車(chē)市場(chǎng)的持續(xù)高溫。

在此次發(fā)布的“2022新能源汽車(chē)銷(xiāo)量TOP100”中，SUV占了44款，轎車(chē)產(chǎn)品有38款，微型車(chē)14款，MPV3款，旅行車(chē)1款。單一車(chē)型銷(xiāo)量排名TOP100中，純電車(chē)型多達(dá)76款，占比超過(guò)七成；插電混動(dòng)車(chē)型為20款，還有4款為增程式電動(dòng)產(chǎn)品。事實(shí)上，從本次報(bào)告的車(chē)型榜單銷(xiāo)量前十位里面，微型車(chē)就占了兩款，這足以說(shuō)明代步車(chē)市場(chǎng)的空間巨大。而純電車(chē)型銷(xiāo)量占比超過(guò)70%，雖然部分車(chē)型涉及網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，但也足以說(shuō)明純電市場(chǎng)的份額依然占主導(dǎo)地位。

第一梯隊(duì)

宏光MINI比Model Y多賣(mài)10萬(wàn)輛

銷(xiāo)量TOP10里面，比亞迪旗下產(chǎn)品占了半壁江山，但銷(xiāo)量最高的車(chē)型是上汽通用五菱的五菱宏光MINI。在這款純電動(dòng)車(chē)型上，配置并不是它的強(qiáng)項(xiàng)。一年前，就有人數(shù)落它連安全氣囊都不提供，續(xù)航里程也就100多公里。但這并不妨礙它成為新一代“國(guó)民神車(chē)”。推向市場(chǎng)后的當(dāng)年，就已經(jīng)在新能源車(chē)銷(xiāo)量榜上排名前列，迅速對(duì)當(dāng)時(shí)還霸榜的特斯拉構(gòu)成巨大威脅。到了今年，更是從9-11月份月銷(xiāo)量持續(xù)霸占轎車(chē)榜首寶座。

論配置、論續(xù)航、論操控，可以說(shuō)，沒(méi)有一樣值得稱(chēng)道，為什么還會(huì)賣(mài)得這么火？很簡(jiǎn)單，無(wú)招勝有招，實(shí)用最重要。這款起售價(jià)才3萬(wàn)多元的代步車(chē)，你要是去買(mǎi)菜開(kāi)著它，三米不到的車(chē)長(zhǎng)，光找個(gè)停車(chē)的位置，就已經(jīng)讓其它車(chē)主羨慕妒忌恨了。正因?yàn)楸姸嗳粘?shí)用的優(yōu)勢(shì)，使宏光MINI在眾多三四線城市，都具有充足的競(jìng)爭(zhēng)力。

五菱宏光MINI在走俏也推出了敞篷版，號(hào)稱(chēng)地表上最便宜敞篷車(chē)。南都·灣財(cái)社記者 梁羅喆攝

同為銷(xiāo)量頭部三強(qiáng)，排名第二的Model Y與宏光MINI相比，銷(xiāo)量差了10萬(wàn)輛以上?？陀^地說(shuō)，兩者價(jià)格差距雖然不到10倍，但畢竟不在一個(gè)價(jià)格層面，有這樣的差距并不奇怪。有意思的是，如果長(zhǎng)期關(guān)注Model Y的銷(xiāo)量表現(xiàn)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)在今年間呈現(xiàn)一個(gè)山峰式的變化。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這個(gè)月也許在榜單領(lǐng)跑，下個(gè)月可能會(huì)TOP10不入。事實(shí)上，這種“極端”表現(xiàn)，也與該車(chē)的產(chǎn)品供應(yīng)國(guó)內(nèi)、海外的調(diào)配計(jì)劃有關(guān)。

在今年SUV市場(chǎng)上，比亞迪宋PLUS DM-i月銷(xiāo)量曾經(jīng)多次超過(guò)Model Y，如果按照乘聯(lián)會(huì)公布的累計(jì)銷(xiāo)量，截至上月，宋PLUS DM-i今年累計(jì)銷(xiāo)量高達(dá)40萬(wàn)輛以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)特斯拉Model Y。但由于本次報(bào)告銷(xiāo)量數(shù)據(jù)提供方采取的是終端銷(xiāo)售監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，而且統(tǒng)計(jì)周期也有所不同。因此，宋PLUS DM-i只能屈居第三名。

其實(shí)，無(wú)論是Model Y還是宋PLUS DM-i，巨大的需求量毋庸置疑，但供不應(yīng)求也是事實(shí)，產(chǎn)能跟不上，交付時(shí)間過(guò)長(zhǎng)自然就容易引發(fā)不滿(mǎn)。據(jù)比亞迪內(nèi)部人士透露，為了滿(mǎn)足這款車(chē)型的交付，現(xiàn)在產(chǎn)量基本上會(huì)向該車(chē)傾斜。但這樣一來(lái)，難免會(huì)影響到其它車(chē)型的交付。

第二梯隊(duì)

比亞迪“豪取”TOP10一半席位

TOP10之中，除了前三位車(chē)型銷(xiāo)量都在20萬(wàn)輛以上，四到十名幾乎均達(dá)到十萬(wàn)輛級(jí)別。其中，比亞迪占了四個(gè)席位。從排名來(lái)看，成了比亞迪高、中、低三個(gè)價(jià)格區(qū)間的轎車(chē)“圍攻”特斯拉Model 3的局面。比亞迪三款產(chǎn)品中，秦PLUS DM-i、海豚定位十幾萬(wàn)元區(qū)間、銷(xiāo)量較高并不奇怪，漢EV屬于定價(jià)20萬(wàn)元以上的品牌沖高產(chǎn)品系列，銷(xiāo)量也能夠躋身前十名，確實(shí)不容易。

特斯拉從去年開(kāi)始，自動(dòng)駕駛事故頻頻曝光，似乎沒(méi)有影響到該車(chē)的受歡迎指數(shù)。目前該品牌主要有兩款國(guó)產(chǎn)車(chē)型在售，雙雙進(jìn)入銷(xiāo)量前六名。

銷(xiāo)量前十名中，理想ONE成為唯一一款造車(chē)新勢(shì)力旗下產(chǎn)品。隨著今年理想的幾款新品相繼發(fā)布，新車(chē)是否能夠延續(xù)該車(chē)突破十萬(wàn)輛的市場(chǎng)表現(xiàn)，還有待市場(chǎng)觀察。TOP10最后一個(gè)席位，被奇瑞小螞蟻奪得，不足為奇。10萬(wàn)元以下的市場(chǎng)，多家主流車(chē)企都紛紛布局，各自的走量車(chē)型，均在微型車(chē)領(lǐng)域的銷(xiāo)量作出了較大貢獻(xiàn)。排名百?gòu)?qiáng)榜首的五菱宏光MINI EV無(wú)疑是其中的佼佼者，而奇瑞小螞蟻、長(zhǎng)安Lumin等后起之秀，也開(kāi)始搶占了不少市場(chǎng)份額。尤其是奇瑞小螞蟻，銷(xiāo)量差點(diǎn)達(dá)到10萬(wàn)級(jí)。

第三梯隊(duì)

極氪001成為黑馬，智己L7交付不足4000

在TOP10以外的車(chē)型中，也有相當(dāng)一部分車(chē)型的表現(xiàn)讓人意外。有吉利品牌背書(shū)的極氪001稱(chēng)得上今年市場(chǎng)一匹黑馬，在今年10月該車(chē)交付量首次突破1萬(wàn)，環(huán)比增長(zhǎng)22.3%，一舉超越“蔚小理”三家，首次進(jìn)入銷(xiāo)量榜前五。

然而，同樣具備傳統(tǒng)車(chē)企背景，上汽集團(tuán)聯(lián)合阿里巴巴、張江高科打造的智己被寄予厚望，對(duì)于重磅車(chē)型L7，其智能座艙可謂下了大功夫。然而，該車(chē)的銷(xiāo)量表現(xiàn)并不理想。從去年11月到至今年10月份，累計(jì)交付量不足4000輛，和蔚來(lái)、極氪等競(jìng)品相比，差距以倍數(shù)計(jì)算。更引起業(yè)界爭(zhēng)議的是，在今年下半年特斯拉潮州事件引起廣泛關(guān)注之際，智己某高管“適時(shí)地”進(jìn)行了一場(chǎng)意在證明智己L7操控和性能的網(wǎng)絡(luò)直播，但因?yàn)樯嫦痈咚龠`停、超速、變道不打燈等多項(xiàng)違章行為，從而遭到網(wǎng)友群嘲，使智己再度登上輿論的風(fēng)口浪尖。人們更加懷疑，智己及至L7能否走出困境。

在此次百?gòu)?qiáng)榜單中，自主品牌車(chē)型在前50名中，占據(jù)了80%。無(wú)論是豪華品牌還是合資品牌旗下產(chǎn)品，相對(duì)集中在后50名，這也反映出當(dāng)前中洋品牌在新能源戰(zhàn)場(chǎng)上的一種競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀。當(dāng)然，搶占市場(chǎng)份額已經(jīng)不是自主品牌需要考慮的問(wèn)題，如何做到兼顧利潤(rùn)，不會(huì)賣(mài)得越多，虧得越慘，才是部分車(chē)企爆款車(chē)型“高銷(xiāo)量”背后需要面對(duì)的。

采寫(xiě)：南都·灣財(cái)社記者 梁羅喆

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關(guān)鍵詞： 新能源車(chē) 旗下產(chǎn)品 市場(chǎng)份額