摘要

推特風(fēng)波不斷，特斯拉股價(jià)大跌，馬斯克失去了世界首富的寶座，甚至創(chuàng)下“最大個(gè)人財(cái)富損失吉尼斯世界紀(jì)錄”。這位風(fēng)口浪尖上的商業(yè)奇才，究竟在過去的一年里做了什么？為什么會(huì)讓自己遍布全球的“粉絲團(tuán)”大失所望，特斯拉與推特，又將在這位風(fēng)格鮮明的管理者手中去往何處？

【資料圖】

作者/木木

2023年開年，特斯拉徹底跌下了神壇，這一次似乎比以往任何時(shí)候都更慘烈。

1月6日，特斯拉國(guó)產(chǎn)車型又一次開始大幅降價(jià)，Model 3起售價(jià)22.99萬元，Model Y起售價(jià)25.99萬元，Model S78.99萬元起售、Model X87.99萬元起售。這不僅是半年以來特斯拉第二次直接降價(jià)，也是降幅最多的一次。

就在幾年前還讓絕大多數(shù)國(guó)人心向往之的“汽車新貴”“中產(chǎn)標(biāo)配”，在近兩年逐漸失去光環(huán)，落入凡塵，屢遭大眾吐槽。

和特斯拉共沉淪的，還有它的創(chuàng)始人馬斯克。

01

反復(fù)橫跳馬斯克商業(yè)形象受損

要說過去一年全球媒體商業(yè)界的“頂流”，非馬斯克莫屬，沒有誰比他更頻繁地出現(xiàn)在全球各大社交媒體熱搜榜上了。

去年4月開始，馬斯克在收購?fù)铺氐貑栴}上幾番拉扯，反復(fù)橫跳，被怒火中燒的推特公司送上被告席，驚爆全球。

這場(chǎng)又臭又長(zhǎng)的拉鋸戰(zhàn)，不僅在大眾媒體上鑄造了馬斯克“反復(fù)無常”的“渣男”形象，更將兩家公司的股價(jià)拉到谷底。

好在此次風(fēng)波終以馬斯克成功接手推特畫上了句號(hào)。

就當(dāng)人們以為故事就此結(jié)束時(shí)，馬斯克又一波騷操作開始了。

在全球開始探索遠(yuǎn)程辦公、甚至部分國(guó)家開始試行四天工作制時(shí)，馬斯克逆潮流而上，當(dāng)起了美國(guó)“內(nèi)卷第一人”。

由于推特財(cái)務(wù)狀況不佳，這位世界首富顯示出了馬斯克雷厲風(fēng)行的做事風(fēng)格，他走馬上任的第一件事就是開始一波無情大裁員。裁員事宜還未塵埃落定，一封電郵宣布了叫停了推特實(shí)行了大半年的遠(yuǎn)程辦公，要求員工每周至少在辦公室工作40個(gè)小時(shí)，還叫停了推特疫情以來的員工福利——每月一天帶薪假。在一片吐槽聲中，馬斯克一意孤行，甚至在辦公室搞起了“員工臥室”，一副不卷不罷休的態(tài)勢(shì)。弄的公司上下人心惶惶。

馬斯克的鐵腕手段引發(fā)了推特員工們的不滿，他們不僅在自家社交媒體上紛紛表達(dá)訴求，去年12月28日Twitter甚至爆發(fā)了全球性宕機(jī)事件。就在今年1月，媒體又傳出馬斯克未能信守承諾，給18000名卷鋪蓋回家的推特員工足額發(fā)放三個(gè)月工資補(bǔ)償?shù)南ⅰ?/p>

廣告商難以接受這一輪又一輪的混亂，紛紛暫停在推特上的廣告投放，讓本就蒙著財(cái)務(wù)陰影的推特雪上加霜。導(dǎo)致從2022年10月28日從紐約證券交易所退市后，推特仍未有新動(dòng)向。

此前曾有業(yè)界猜測(cè)，馬斯克收購?fù)铺嘏c其商業(yè)政治野心有關(guān)。推特是美國(guó)重要的政治輿論陣地，馬斯克或寄希望于利用推特為自己的商業(yè)帝國(guó)服務(wù)。但入主推特以來，馬斯克好像不但沒能實(shí)現(xiàn)自己的預(yù)期，反而抱著推特一起跳下了水。

02

前線風(fēng)波未平特斯拉后院起火

焦頭爛額的馬斯克一邊在推特辦公室搭床鋪，試圖以更高的工作強(qiáng)度挽救這家公司，一邊在一片聲討中開始認(rèn)真考慮是否繼續(xù)留在負(fù)責(zé)人的位置上，此時(shí)，自家后院又起火了。

自馬斯克于10月底接管推特以來，特斯拉的股價(jià)急劇下跌，僅在12月份就下跌了22%。資本市場(chǎng)對(duì)馬斯克卷入推特拉鋸戰(zhàn)后，還有多大精力顧及特斯拉表示擔(dān)憂。

其實(shí)早在去年6月初，馬斯克曾在內(nèi)部郵件中提到自己對(duì)于美國(guó)經(jīng)濟(jì)前景有著“超級(jí)糟糕的預(yù)感”，沒過多久他又公開表示“美國(guó)下一波經(jīng)濟(jì)衰退可能很快就會(huì)到來?！本o接著特斯拉也暫停了全球招聘，并計(jì)劃裁員10%。消息一出，特斯拉股價(jià)更是一路下滑。

收購?fù)铺睾?，漩渦中的馬斯克正如此前外界所擔(dān)憂的那樣分身乏術(shù)。

他曾透露收購?fù)铺睾笞约旱墓ぷ髁繌摹懊恐?0到80個(gè)小時(shí)增加至120個(gè)小時(shí)”。甚至直接睡在了推特總部的辦公室，但目前來看，此舉既沒能讓推特順利度過這場(chǎng)風(fēng)波，也沒能驅(qū)散籠罩在特斯拉上空的陰霾。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，特斯拉上海超級(jí)工廠12月交付量55796輛，較11月份下降44%，同比下降21%，為五個(gè)月以來的最低水平。同時(shí)2022年全年的總交付量達(dá)到131萬，并未達(dá)到150萬輛的目標(biāo)。

業(yè)界紛紛猜測(cè)，特斯拉此番大幅下調(diào)售價(jià)，可能有想要迅速清理庫存的需要，摩根士丹利曾發(fā)布報(bào)告稱，由于產(chǎn)量超過交付量近56000輛，特斯拉的渠道庫存在一年內(nèi)翻了兩番。這也從另一個(gè)方面反映出，全球市場(chǎng)需求可能正在趨于飽和。因此Cowen公司、花旗、Bernstein等各大機(jī)構(gòu)紛紛下調(diào)特斯拉的評(píng)級(jí)與目標(biāo)價(jià)，甚至對(duì)其所面臨危機(jī)的嚴(yán)重性發(fā)出預(yù)警。

業(yè)界對(duì)特斯拉未來的信心也反映在資本市場(chǎng)上，在2023年的第一個(gè)交易日，特斯拉迎來開門黑，股價(jià)盤中一度暴跌15%，創(chuàng)兩年多來最大盤中跌幅，刷新2020年8月份以來的最低位。

產(chǎn)能過剩并不是特斯拉一家汽車公司遇到的問題，不少分析人士都表示過對(duì)汽車行業(yè)需求萎縮的擔(dān)憂，美國(guó)汽車經(jīng)銷商Cox Automotive的首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家警告稱“汽車行業(yè)正從供應(yīng)問題轉(zhuǎn)變?yōu)樾枨髥栴}”。

高利率加上全球經(jīng)濟(jì)低迷，讓身處其中的馬斯克也早早感受到了危機(jī)，他曾表示2023年將會(huì)是一場(chǎng)相當(dāng)嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)衰退，程度或與2009年相當(dāng)。特斯拉的毛利率高于其他任何公司，可通過降低毛利率以維持或增加需求。此番降價(jià)顯然是正在實(shí)行這一策略，效果如何或許目前還難見分曉。但可以確定的是，當(dāng)年特斯拉的橫空出世在很大程度上是因?yàn)閾屨剂巳螂妱?dòng)汽車市場(chǎng)空白以及低利率環(huán)境帶來的需求利好，而這兩大優(yōu)勢(shì)如今都已不在，特斯拉正在面臨創(chuàng)始以來最復(fù)雜的外部環(huán)境，馬斯克卻在這時(shí)讓自己陷入了分身乏術(shù)的困境中，正如法學(xué)教授戴蒙德所言，“收購Twitter讓他消化不良，只好在財(cái)務(wù)上自食惡果?！?/p>

03

自食惡果馬斯克商業(yè)帝國(guó)或遭重創(chuàng)

一場(chǎng)又一場(chǎng)危機(jī)，不僅讓特斯拉跌下了神壇，也讓馬斯克在去年12月失去了世界首富的頭銜。更糟糕的是，他還打破了一項(xiàng)吉尼斯世界紀(jì)錄——“最大個(gè)人財(cái)富損失紀(jì)錄”。

吉尼斯組織稱馬斯克自2021年11月以來凈資產(chǎn)損失近1820億美元。打破了此前由日本前首富孫正義在2000年損失了586億美元的紀(jì)錄，成為史上第一個(gè)資產(chǎn)損失 2,000 億美元的人。

不知又一次登頂熱搜的馬斯克對(duì)此有何感受，但他很可能已無暇顧及這些輿論風(fēng)波。

因?yàn)榫驮趲滋烨?，有媒體報(bào)道稱自從馬斯克收購?fù)铺睾螅乃饺孙w機(jī)就再?zèng)]在SpaceX的星艦基地附近出現(xiàn)過。

2022年，SpaceX平均每6天發(fā)射一枚火箭，在推特事件前，馬斯克常乘坐私人飛機(jī)往來于此。顯然，最近幾個(gè)月，馬斯克已無法騰挪出更多精力來照管自己的其他企業(yè)，上個(gè)月，美國(guó)國(guó)家航空航天局（NASA）局長(zhǎng)比爾·尼爾森也對(duì)此表示了擔(dān)憂。

馬斯克從創(chuàng)業(yè)開始，一步步構(gòu)筑了自己龐大的商業(yè)王國(guó)。包括新能源汽車、人工智能等多個(gè)領(lǐng)域的數(shù)家企業(yè)，SpaceX、特斯拉、腦機(jī)接口初創(chuàng)企業(yè)Neuralink以及隧道挖掘公司Boring Company等都在馬斯克日常管理之下。

身兼數(shù)職的馬斯克曾對(duì)外表示，盡管會(huì)根據(jù)“當(dāng)下面臨的急難險(xiǎn)重問題”來分配時(shí)間，SpaceX星際飛船項(xiàng)目“可能比其他任何一件事都要消耗更多精力”。如今馬斯克已三個(gè)月未出現(xiàn)在SpaceX的星艦基地的，或許推特與特斯拉面臨的問題，顯然排在當(dāng)下急難險(xiǎn)重的最高等級(jí)。

從推特風(fēng)波到現(xiàn)在，馬斯克個(gè)人商業(yè)形象遭受的負(fù)面沖擊已讓他的大批擁簇者倒戈。

去年，知名做空機(jī)構(gòu)興登堡曾在社交媒體上表示推特的起訴將對(duì)馬斯克的帝國(guó)構(gòu)成威脅。特斯拉股價(jià)一年暴跌70%，不僅印證了這一預(yù)判，更在動(dòng)搖投資者的信心。最近，特斯拉第三大個(gè)人股東、華裔企業(yè)家廖凱原曾兩次發(fā)推表達(dá)對(duì)馬斯克的失望，甚至要求美國(guó)證監(jiān)會(huì)調(diào)查盲從馬斯克、毫無作為的特斯拉董事會(huì)。特斯拉投資者、資管機(jī)構(gòu)Gerber Kawasaki的CEO Ross Gerber也于去年12月發(fā)推稱馬斯克“不適合”擔(dān)任特斯拉CEO。

種種跡象表明，馬斯克高壓、內(nèi)卷式的工作作派很難在這場(chǎng)危機(jī)中真正起到作用，尤其在接管推特后，馬斯克的一系列決策和行為似乎反而在將這家公司拖入泥潭。

這位特立獨(dú)行的商界奇人能否化解眼下的危機(jī)，又將會(huì)把推特與特斯拉帶往何處，或許會(huì)在這一年中見分曉。

關(guān)鍵詞： 社交媒體 資本市場(chǎng)