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辣椒汽車·車市觀察：六千多臺的月銷量在國內(nèi)眾多電動車品牌中，雖然并不算高，但對寶馬電動車來說，還是非常罕見的，可以說創(chuàng)下了一個銷量奇跡。

無論是乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，還是上險數(shù)據(jù)，均顯示2022年12月寶馬i3電動車的銷量均突破了六千臺，分別達(dá)到了6140臺和6565臺，數(shù)據(jù)應(yīng)該說還是可靠的。但之前，寶馬i3電動車上市后半年的累計銷量才11885臺，月均只有1000多臺。由此可見，12月份寶馬i3的銷量類似于翻跟斗式暴漲，一個月的銷量占了去年累計銷量的三分之一還要多。

有業(yè)內(nèi)人士表示，這應(yīng)該與寶馬能夠放下身價，進(jìn)行驚人的大降價有關(guān)。12月份有媒體報道，寶馬i3在河北有的4S店降價金額達(dá)到了10萬，降幅接近七折，24萬多就可以把寶馬i3買回家。另有四川車友曬出的購車發(fā)票顯得更加夸張：寶馬i3在成都的成交價已經(jīng)降到23萬多，降價金額高達(dá)11.2萬元，相當(dāng)于在六折區(qū)間售賣了。在豪華品牌中，這種甩賣式降價還是不多見的，對喜歡豪華品牌的消費(fèi)者來說，自然有不小的刺激作用。

一般來說，由于成本原因，同級別的電動車價格總要高于燃油車。而寶馬i3狂降之后，價格明顯低于其同級燃油車。市場監(jiān)測數(shù)據(jù)表明，去年12月，寶馬3系燃油車的價格很難跌到23萬這個區(qū)間。

因此，寶馬i3這種靠降價甩賣來求得銷量的行為，很難說不是一種虧本式營銷和虧本買賣，但也無可奈何。因為消費(fèi)者對寶馬電動車的認(rèn)可度，實在是不高，根本無法與其燃油車同日而語。一旦生產(chǎn)出來的電動車賣不掉，只能通過大降價去庫存和消化產(chǎn)能。而且，寶馬i3電動車還是由投資了150億的沈陽里達(dá)工廠所生產(chǎn)，這個工廠號稱是寶馬BMW iFACTORY生產(chǎn)戰(zhàn)略的最佳范例。如果車子銷量數(shù)據(jù)很差，寶馬臉上根本就掛不住，現(xiàn)在通過降價來讓數(shù)據(jù)好看點(diǎn)，也不失為一種涂抹門面的好辦法。

另有業(yè)內(nèi)人士指出，這種靠大降價獲取的銷量爆炸式增長，對品牌形象的損害是很大的，如果是虧本買賣，也是不可能持續(xù)的，寶馬還是應(yīng)該在產(chǎn)品上多下功夫，來增強(qiáng)市場競爭力，才是一種實實在在的硬道理。

根據(jù)北京、廣州多位車友近期曝出的成交價格，寶馬i3電動車今年1月份繼續(xù)在六折區(qū)間甩賣，經(jīng)銷商仍然在為沈陽里達(dá)這個寶馬最佳范例工廠釋放產(chǎn)能而奮斗。而對消費(fèi)者來說，這卻是個好時機(jī)。只要對電動車的性能和技術(shù)要求不是太高，買輛開開還是比較劃算的。畢竟車子有寶馬的牌子，在為寶馬電動車銷量做貢獻(xiàn)的時候，也能得到大實惠。

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