如果問(wèn)你一個(gè)問(wèn)題，兒時(shí)印象最深的車是哪款？也許會(huì)有很多80、90后和小編一樣，脫口而出，大眾捷達(dá)...

然而歲月流逝，時(shí)過(guò)境遷，如今的它，過(guò)得還好嗎？

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一、開(kāi)局平庸，“草根”逆襲？

1979年的法蘭克福車展，捷達(dá)初次亮相，同年9月正式上市，相比外觀差不多的第一代高爾夫，捷達(dá)擁有更出色的空間表現(xiàn)，因此，初代上市后的五年，共賣了約57萬(wàn)輛，此時(shí)，它還并沒(méi)有走進(jìn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

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屬于我們的故事要從1984年第二代捷達(dá)說(shuō)起，相較第一代，第二代擁有了自己的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，各方面配置進(jìn)行優(yōu)化，最重要的，它正式進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

1991年12月，第一輛捷達(dá)在長(zhǎng)春組裝下線，也成了家喻戶曉的車型之一。期間，一汽-大眾對(duì)第二代捷達(dá)數(shù)次改進(jìn)，比如，引進(jìn)了5擋手動(dòng)變速器、5氣門1.6L引擎、ABS系統(tǒng)等。

二、家轎“第一”，當(dāng)之無(wú)愧？

2006年，捷達(dá)在國(guó)內(nèi)創(chuàng)下了100萬(wàn)輛的銷售記錄，可以說(shuō)在網(wǎng)約車還沒(méi)有盛行的年代，捷達(dá)出租車在街上隨處可見(jiàn)。

理由是，當(dāng)時(shí)的捷達(dá)創(chuàng)造了2.5L/100km油耗，以及一箱油能跑2199公里的紀(jì)錄，不管是跑出租還是家用都是首選。

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因此，捷達(dá)在許多人心中留下了耐用、可靠的好形象，在將近30年的時(shí)間里，累計(jì)銷售超440萬(wàn)輛，并被網(wǎng)友冠以“中國(guó)家轎第一”，可見(jiàn)它當(dāng)時(shí)的影響有多大...

時(shí)間一轉(zhuǎn)，到了2019年，大眾集團(tuán)在法國(guó)宣布全新升級(jí)子品牌——捷達(dá)（JETTA），緊接著一汽-大眾也宣布捷達(dá)由車型晉升為捷達(dá)品牌。

三、品牌升級(jí)，是好是壞？

毫無(wú)疑問(wèn)，以捷達(dá)先前積攢下的口碑，從車型升級(jí)成品牌，勢(shì)必會(huì)收獲大批粉絲的關(guān)注，但也有網(wǎng)友提出了一些疑問(wèn)。

比如，為何要將車型獨(dú)立成品牌？會(huì)不會(huì)延續(xù)之前的好形象？新捷達(dá)能不能撐起品牌大旗？

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首先，獨(dú)立品牌或許是大眾集團(tuán)準(zhǔn)備旗下產(chǎn)品按照高中低進(jìn)行區(qū)分，捷達(dá)品牌無(wú)疑是低端的，其目的是想在十萬(wàn)左右的中低端市場(chǎng)更有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

另外，有眼尖的網(wǎng)友還發(fā)現(xiàn)，捷達(dá)現(xiàn)有的VA3、VS5、VS7三款車型和西亞特品牌的車型很像，只是西雅特在國(guó)內(nèi)沒(méi)啥人知道，于是該網(wǎng)友認(rèn)為，“是不是想借捷達(dá)的名氣變相營(yíng)銷呢？”

再就是，捷達(dá)會(huì)不會(huì)應(yīng)用大眾的技術(shù)，答案是毋庸置疑的，只是變速器并未選用大眾DSG，而是愛(ài)信6AT。

至于是好是壞，是否能扛起品牌大旗？咱們接著往下看。

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四、市場(chǎng)驟變，銷量成謎？

回過(guò)頭看，大眾集團(tuán)當(dāng)年的決策對(duì)于“捷達(dá)”而言，似乎并不是一個(gè)最優(yōu)的解決方案，畢竟當(dāng)時(shí)的汽車行業(yè)已經(jīng)開(kāi)始“變天”了。

有網(wǎng)友表示，隨著合資品牌飽和、自主品牌的崛起、新能源領(lǐng)域的發(fā)展，更多車型開(kāi)始涌入消費(fèi)者的視野，“合資時(shí)代”徹底一去不返，而在眾多自主品牌中，捷達(dá)的存在感實(shí)在太低了...

過(guò)去三年，捷達(dá)一直把年銷目標(biāo)定在20萬(wàn)輛，實(shí)際上，2020年，三款車銷量為14.3萬(wàn)輛，2021年，16.9萬(wàn)輛，到了2022年，15.5萬(wàn)輛，可以說(shuō)連續(xù)三年無(wú)一完成！

要知道，捷達(dá)在2018年的年銷量是32.7萬(wàn)輛，穩(wěn)居當(dāng)年A級(jí)轎車銷量排行榜前五，如今卻始終沒(méi)有邁過(guò)20萬(wàn)的檻…

五、領(lǐng)導(dǎo)決策，舉步維艱？

眾所周知，一家企業(yè)能否發(fā)展長(zhǎng)遠(yuǎn)，和領(lǐng)導(dǎo)層也有著直接的關(guān)系。

2021年8月28日，在一汽-大眾有著20年工作經(jīng)驗(yàn)的張鐵斌被任命為一汽-大眾捷達(dá)品牌成都分公司總經(jīng)理，與之搭檔的則是一汽-大眾捷達(dá)品牌銷售事業(yè)部總經(jīng)理王浩。

一汽-大眾捷達(dá)品牌成都分公司總經(jīng)理張鐵斌

在一次媒體采訪中，張鐵斌表示，“我們的目標(biāo)就是以用戶為中心，追求極致的用戶體驗(yàn)，根據(jù)捷達(dá)車主的用車需求和實(shí)際場(chǎng)景開(kāi)發(fā)我們的產(chǎn)品和服務(wù)?！?/p>

那么問(wèn)題來(lái)了，捷達(dá)真的做到“以用戶為中心”了嗎？

小編也查了一下捷達(dá)的投訴情況，像VS5舒適度差，噪聲大、VS5、VS7也存在輪胎開(kāi)裂、車身漏水、車身生銹、變速器頓挫、異響等各種問(wèn)題。

資料來(lái)源：車質(zhì)網(wǎng)

有媒體和消費(fèi)者認(rèn)為，捷達(dá)的問(wèn)題在于“一直在壓縮成本”，為此，相關(guān)汽車平臺(tái)還專門做了VS7的拆車視頻，結(jié)論就是“該省的地方都省了?！?/p>

銷售事業(yè)部總經(jīng)理王浩經(jīng)常提到“德系品質(zhì)”，言外之意便是可以用更少的錢享受德系車技術(shù)和做工，但事實(shí)是，“德系品質(zhì)”成了網(wǎng)友口中的一個(gè)笑話，同時(shí)，也坐實(shí)了捷達(dá)的“廉價(jià)形象”。

一汽-大眾捷達(dá)品牌銷售事業(yè)部總經(jīng)理王浩

尾聲

如今的捷達(dá)，在銷量和口碑雙重下滑之下，似乎也沒(méi)有完全跟上新能源的步伐，長(zhǎng)此以往，很可能導(dǎo)致技術(shù)和品牌與時(shí)代脫節(jié)，到了那時(shí)，恐怕就真“完了”…

點(diǎn)贊+關(guān)注，

祝捷達(dá)年銷突破20萬(wàn)！

作者：禹航

關(guān)鍵詞： 國(guó)內(nèi)市場(chǎng) 成都分公司