周末，跟太太去看車。

當(dāng)看到馬自達(dá)CX-5時，她停下了腳步。

相信大多數(shù)人跟她一樣，對馬自達(dá)CX-5的第一眼印象都是好看。

(資料圖片)

動感的姿態(tài)，流暢的造型，完全不像一款軸距2700mm、車長4.5米的SUV。

可以說，它的設(shè)計和昂克賽拉、MX-5一樣，非?！盎陝印?。

馬自達(dá)CX-5內(nèi)飾設(shè)計則呈現(xiàn)出“輕奢”風(fēng)格，通過高端的材質(zhì)和細(xì)膩的工藝，營造出既溫馨又富科技感地車內(nèi)空間。

在SUV的1.0時代，大家更強調(diào)功能性——空間夠不夠大、動力夠不夠強，設(shè)計？那是不存在的。

很多SUV為了強調(diào)空間，在設(shè)計上一味妥協(xié)，最后，名曰SUV，實際上線條簡單、姿態(tài)呆板得像個廂式車，忘了動感本來是SUV——所謂的“運動型多功能車”——的應(yīng)有之義。

始終把造車視作藝術(shù)創(chuàng)作的馬自達(dá)，絕不做這樣的妥協(xié)。

在繼承了魂動設(shè)計理念的CX-5身上，修長的車身賦予了它舒展和諧的比例，流暢的輪廓線條為車上的每個曲面打造出細(xì)膩的光影效果，讓整車流光溢彩，充滿靈動之美。

據(jù)說，馬自達(dá)是世界上油泥用得最多的車企之一，對美的極致追求，促使造型團(tuán)隊反復(fù)地對設(shè)計方案進(jìn)行推敲和打磨，妥協(xié)、折衷是不存在的，“熠熠生輝”是這個品牌的追求，在馬自達(dá)CX-5上，的確做到了這一點。

在汽車不斷同質(zhì)化的今天，當(dāng)理性價值趨同的時候，主導(dǎo)人選擇的往往是出于對感性價值的考量。而此時，設(shè)計作為一種感性價值的作用就十分關(guān)鍵了。

除了設(shè)計外，同樣無法明碼標(biāo)價的，還有技術(shù)。

眾所周知，馬自達(dá)一直追求“人馬一體”的駕駛體驗，即使在SUV上，也同樣沒有放棄這一追求。

馬自達(dá)CX-5搭載2.0L和2.5L創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)，單從數(shù)據(jù)上看，114kW、200Nm和144kW、252Nm的最大輸出，確實比某些同級競品的1.5T發(fā)動機(jī)略遜一籌，但馬自達(dá)強調(diào)的“人馬一體”從來都不是單純地快。

在馬自達(dá)看來，單純地快，是最膚淺的一種駕駛樂趣，而所謂“人馬一體”更強調(diào)車輛的動態(tài)響應(yīng)和駕駛者預(yù)期的高度吻合——通俗地說就是讓車輛“聽話”。

在一臺6AT變速器的配合下，這兩款發(fā)動機(jī)所帶來的駕駛平順性，是大部分1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)所不能媲美的，同時，它出色的燃油經(jīng)濟(jì)性更是優(yōu)于很多緊湊型SUV，2.0L排量的馬自達(dá)CX-5兩驅(qū)版的WLTC綜合百公里油耗僅為7.05升。

馬自達(dá)素有“東瀛寶馬”之稱，但馬自達(dá)的操控價值觀和寶馬還是略有不同，馬自達(dá)更強調(diào)讓普通駕駛員在日常駕駛中都能夠體會到駕駛的樂趣，不管你開的是MX-5那樣的小跑車，還是CX-5這樣的SUV。

值得一提的是，CX-5配備了i-ACTIV AWD馬自達(dá)智能四驅(qū)系統(tǒng)，能精準(zhǔn)檢測時刻變化的路況和駕駛意圖，對路況、工況、駕駛意圖的每一個細(xì)微變化，都能做到及時的反饋和處理。

更厲害的是GVC加速度矢量控制系統(tǒng)，這個系統(tǒng)可以綜合判斷駕駛員打方向的快慢、角度以及當(dāng)前車速，主動調(diào)整發(fā)動機(jī)的扭矩輸出，從而優(yōu)化四輪接地負(fù)荷，實現(xiàn)車輛順暢而高效的動態(tài)穩(wěn)定控制，同時增強駕駛信心、減輕長途駕駛疲勞，讓駕駛者獲得人車合一的駕駛感。

當(dāng)然了，離開價格談價值高低沒意義。

近日，長安馬自達(dá)宣布旗下CX-5車型全系降價2.6萬元，調(diào)整后售價區(qū)間為14.98-21.08萬元，可以說相當(dāng)實惠！

馬自達(dá)的所有產(chǎn)品，都體現(xiàn)了對美學(xué)、品質(zhì)和性能的堅持，也正是因為這種堅持，馬自達(dá)才能交出CX-5這樣的作品，它協(xié)調(diào)了那么多看似不可協(xié)調(diào)的矛盾，它融合了消費者對SUV理性和感性的多重價值訴求。

關(guān)鍵詞： 人馬一體 藝術(shù)創(chuàng)作 動態(tài)響應(yīng)