熬到2022年底，威馬迎來了一波利好消息。

但讓人意外的是，僅僅過了一個年，威馬又開始頻頻傳出壞消息了。

(資料圖)

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從過完年之后，威馬方面便傳出了停工、裁員減薪、APP服務(wù)宕機等負面消息，甚至有媒體報道稱，威馬湖北黃岡工廠曾一度有超過600名員工，如今卻連外包的保安工資都發(fā)不出來。

威馬的種種遭遇，都讓大家產(chǎn)生了這個品牌即將走向消亡的感覺。

但“不服輸”的威馬，居然宣布再度站起來。

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威馬汽車3月7日發(fā)布了一則官方微博，表示威馬全力推進復(fù)工復(fù)產(chǎn)，并且供應(yīng)鏈以及線下100家門店亦即將恢復(fù)常態(tài)化服務(wù)。這似乎是在向外界表態(tài)，那個大家熟悉的威馬又再度回歸。

威馬，要追上的可不止產(chǎn)能

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乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年，威馬汽車全年銷量僅29450輛，同比下降33.3%。相比于同樣曾經(jīng)是二線梯隊的零跑和哪吒，威馬的成績已經(jīng)相去甚遠。

銷量攀升問題倒不難解決，只要打造一個爆款產(chǎn)品就能成功完成逆襲。但關(guān)鍵在于，威馬現(xiàn)在的供應(yīng)鏈、門店渠道，真的如威馬所說的那樣，已經(jīng)全面恢復(fù)了嗎？沒有這些關(guān)鍵點為車型鋪路，即便威馬有再好的車型出現(xiàn)，依然會因為產(chǎn)能滯后，最終被“一波帶走”。

當然，威馬最重要的還是“人員”問題。在欠薪之后，已經(jīng)有大批量的員工選擇離職或者轉(zhuǎn)投其他車企。即便留存的員工愿意和沈暉一起“像牲口一樣活下去”，但如果遲遲解決不了薪資問題，員工的去留也僅僅剩下時間問題。

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一名微博昵稱李如花同學(xué)發(fā)布微博文章《致威馬及沈暉總的一封“家書”》在線討薪，稱自己在威馬任職近400天，在工資拖欠、社保拖欠的“停薪留職”狀態(tài)下，家財淺薄，實在承擔不起。

并且，其還得到了吉利副總裁楊學(xué)良回復(fù)稱：我這里還缺人，可以考慮一下。威馬的拖欠工資事件，已經(jīng)妥妥成為被業(yè)界內(nèi)看笑話的“肥皂劇”。

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另外，威馬還需要解決“人心”的問題。近日，上海市青浦區(qū)消費者權(quán)益保護委員會發(fā)布消費警示稱，威馬汽車科技有限公司經(jīng)營異常，提醒消費者謹慎購買。

具體來看，2022年10月起，青浦區(qū)消保委陸續(xù)接到近90位消費者對威馬汽車的投訴，反映該公司經(jīng)營異常，門店關(guān)停、無法提供汽車配件、售后服務(wù)停滯、人工客服缺位等，導(dǎo)致他們在購買威馬汽車后無法正常進行保養(yǎng)、汽車出現(xiàn)故障后不能及時維修、簽訂的電池更換協(xié)議無法履行、客服熱線一直處于忙線狀態(tài)無法打通。

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種種跡象證明，威馬已經(jīng)陷入了一個泥潭。不是依靠復(fù)工復(fù)產(chǎn)的掙扎，便能夠成功上岸。

首先，員工對企業(yè)已經(jīng)失去信心，甚至離職，導(dǎo)致威馬門店沒法正常運營。其次，因為門店運營不善，消費者沒法得到足夠的售后保障，因此對于品牌信任度打出差評。這個雪球越滾越大，最后連政府部門也按捺不住出手提示，失去了“人心”后，威馬往后的日子只能越來越難走。

業(yè)內(nèi)人士認為，對于目前千瘡百孔的威馬來說，現(xiàn)在想要實現(xiàn)大逆轉(zhuǎn)，倒不是說完全沒有機會，但只能說機會不大。因為銷量不濟引發(fā)的停工停產(chǎn)等一系列問題，已經(jīng)傷及了威馬的“五臟六腑”，想要瞬間恢復(fù)元氣，對于威馬來說，確實是艱難的任務(wù)。

威馬的尷尬處境

不難看出，這次復(fù)工復(fù)產(chǎn)的公告，更多是對于政府文書的“回應(yīng)”。目前這個處境，也確實到了威馬不得不作出回應(yīng)的階段。但更關(guān)鍵的是，在新能源汽車市場已經(jīng)打響價格戰(zhàn)的當下，僅僅復(fù)工復(fù)產(chǎn)便用盡力氣的威馬，又有多少資本與其他對手掰手腕呢？

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威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼 CEO沈暉此前在微博表示，“過去一年因為疫情和市場環(huán)境的客觀影響，威馬確實遇到一些困難。我們正在通過一系列降本增效的措施進行調(diào)整，全力保障復(fù)工復(fù)產(chǎn)，保障終端用戶的體驗。痛定思痛，才能整裝再出發(fā)！感謝大家的關(guān)心，也請大家不信謠不傳謠，等我們的好消息”。

然而為了所謂的降本增效方法，沈暉打得可是“七傷拳”。

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雖然說“亂世用重典沉疴下猛藥”。但只會亂出拳的沈暉，現(xiàn)在需要面對的是一地雞毛，如何快速準確找到威馬的出路，目前來看還沒有實質(zhì)性的進展。

距離上市依舊是咫尺之遙，Apollo出行的注資只能緩解當前陣痛，沈暉若不能再打出新的組合拳，距離威馬“破產(chǎn)重組”的新聞看來也是咫尺之遙而已。

沈暉曾談到，“長期處于準上市階段，使威馬汽車承擔了比非上市企業(yè)更多的壓力。作為虧損企業(yè)，大多數(shù)債權(quán)銀行并不愿意對威馬發(fā)債?！?/p>

換言之，沈暉目前依然遇到了相當大的資金壓力問題，如何找到投資人在為威馬汽車續(xù)命，也是不可回避的問題。

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在產(chǎn)品方面，威馬也沒有拿得出手的產(chǎn)品。目前，威馬總共推出了5款車型E.5、EX5、EX6、W6、M7，但除了M7以外，都是圍繞著同一平臺打造的，因此EX5、EX6、W6三款車區(qū)別并不大，并且產(chǎn)品之間過多的重疊的關(guān)系也導(dǎo)致其產(chǎn)品競爭力不足。

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而威馬M7，本應(yīng)是威馬逆轉(zhuǎn)市場的利器，但遲遲未見上市的身影，也讓大家對其失去了耐性。如果今年M7在推到下半年上市，那么新能源中大型轎車市場已經(jīng)基本被瓜分完畢，想要憑借M7吸粉的機會也越來越渺茫。

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既缺錢也缺走量產(chǎn)品，沈暉不得不為威馬的將來捏一把汗。但多米諾骨牌效應(yīng)還在持續(xù)，多位威馬內(nèi)部員工透露，威馬聯(lián)合創(chuàng)始人侯海靖已經(jīng)離職，且已帶領(lǐng)研發(fā)團隊前往成都開設(shè)新公司。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，侯海靖所帶領(lǐng)團隊將轉(zhuǎn)型為供應(yīng)商，為一家大型車企新能源汽車項目提供技術(shù)開發(fā)服務(wù)。

寫在最后

當前來看，威馬首先要將“軍心”穩(wěn)定下來，不然談再多的“存活論”“發(fā)展論”，更多是一句空話。如何率先保障好員工的權(quán)益，讓各方面平穩(wěn)推進，才是威馬當下最應(yīng)該關(guān)注的焦點。只是，留給威馬的時間已經(jīng)寥寥無幾，威馬能否“復(fù)活”，相信在接下來幾個月內(nèi)便能揭曉。

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