同為造車新勢(shì)力車企，威馬本與蔚來、理想、小鵬、哪吒等有一戰(zhàn)之力，也在國內(nèi)的新能源汽車市場打響了名號(hào)，可惜，因?yàn)镮PO，它進(jìn)入靜默期，而靜默期之后，等待它的卻是無盡的負(fù)面和危機(jī)。曾經(jīng)的資本寵兒，如今好像真的快撐不住了。

2022年年底，我們跟大家聊過一次威馬，當(dāng)時(shí)的它在經(jīng)濟(jì)上遭受重大損失，不僅被判賠償吉利控股700萬，還被凍結(jié)了7652萬。為了緩解資金壓力，威馬實(shí)施了降薪舉措，縮減門店數(shù)量。即便如此，工廠停工、裁員、拖欠經(jīng)銷商貨款的負(fù)面新聞依然不斷被曝了出來。到了2023年，威馬資金斷裂的事情，有了更加明顯的佐證。

2023年，威馬汽車員工的維權(quán)討薪之路從掛橫幅開始，“企業(yè)高管不管職工利益，將何以立足于社會(huì)”、“企業(yè)拖欠工資可恥，職工的利益誰來管，還我血汗錢”等標(biāo)語赫然立在了威馬工廠的工廠門口。

(相關(guān)資料圖)

2月28日，青浦區(qū)消保委公眾號(hào)曾發(fā)布一篇標(biāo)題為《警示！威馬汽車或經(jīng)營異常，消費(fèi)者謹(jǐn)慎購買》的文章，內(nèi)容顯示，自2022年10月起，青浦區(qū)消保委陸續(xù)接到近90位消費(fèi)者對(duì)威馬汽車的投訴，反映該公司經(jīng)營異常，門店關(guān)停、無法提供汽車配件、售后服務(wù)停滯、人工客服缺位等，導(dǎo)致他們?cè)谫徺I威馬汽車后無法正常進(jìn)行保養(yǎng)、汽車出現(xiàn)故障后不能及時(shí)維修、簽訂的電池更換協(xié)議無法履行、客服熱線一直處于忙線狀態(tài)無法打通等，消費(fèi)者權(quán)益因此受損。

青浦區(qū)消保委分析，大部分消費(fèi)者購車價(jià)位在10萬至20萬不等，購車時(shí)間在2018年至2022年左右，其中因公司無法提供配件，汽車不能進(jìn)行正常保養(yǎng)維修是消費(fèi)者反映最為集中的問題。且，對(duì)于消費(fèi)者的維權(quán)訴求和消保委的調(diào)解工作，目前威馬汽車抱以回避態(tài)度，消極應(yīng)對(duì)，不妥善處置消費(fèi)投訴，沒有拿出任何實(shí)質(zhì)性解決方案。

雖然這篇公眾號(hào)文章目前已消失，但它揭露的問題證實(shí)了威馬確實(shí)陷入了絕境。

當(dāng)很多人以為威馬會(huì)就此消沉的時(shí)候，威馬官宣了。威馬表示全力開展復(fù)工復(fù)產(chǎn)，以變革應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，近期全國將有超100家經(jīng)銷商門店陸續(xù)恢復(fù)常態(tài)化服務(wù)，為用戶解決各類購車、用車問題。

這一點(diǎn)聲明傳達(dá)了威馬表示自己還在的意思，但要在近期內(nèi)實(shí)現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)、實(shí)現(xiàn)常態(tài)化服務(wù)可能不太現(xiàn)實(shí)。售后服務(wù)確實(shí)是威馬當(dāng)前急需解決的問題，但卻不是它最大的問題。威馬最大的問題在于產(chǎn)品，在于銷量。產(chǎn)品不給力、更新?lián)Q代跟不上、終端銷量無法提升，這是導(dǎo)致威馬停工停產(chǎn)的關(guān)鍵所在。目前來看，威馬在產(chǎn)品方面并未有新的動(dòng)態(tài)。

倒是有點(diǎn)另辟蹊徑的意思。近期，據(jù)企查查顯示，正威馬汽車科技(上海)有限公司于近日成立，法定代表人為彭文君，注冊(cè)資本10億元人民幣。據(jù)股權(quán)穿透圖顯示，該公司由深圳正威能源控股有限公司、威馬汽車科技集團(tuán)有限公司共同持股。

深圳正威能源控股有限公司由深圳正威（集團(tuán)）有限公司百分百控股，后者經(jīng)營范圍包括金屬新材料、非金屬新材料的技術(shù)開發(fā)與銷售等。它曾與今年1月份與成都政府簽署合作協(xié)議，擬在新能源汽車等領(lǐng)域展開合作，而威馬研發(fā)總部就在成都。如今來看，這是威馬與正威集團(tuán)聯(lián)手造車了？

那么，曾經(jīng)的造車新勢(shì)力四小龍之一，還能翻身重來嗎？2023年的汽車市場，“卷”成了主旋律，不論是燃油車市場還是新能源汽車市場。即便是當(dāng)下第一梯隊(duì)的造車新勢(shì)力，也倍感壓力，更遑論已經(jīng)處于邊緣地帶的威馬汽車。

2019年，威馬汽車憑借著旗下首款車型EX5成功闖入新能源汽車市場，甚至憑借它斬獲了造車新勢(shì)力單一車型銷量冠軍的頭銜?？上В?021年，威馬就與頭部造車新勢(shì)力拉開了差距，當(dāng)別人沖擊10萬年銷大關(guān)時(shí)，它的年銷量還在4.4萬輛。

另外，它的終端市場上需要時(shí)間恢復(fù)，更無法在短期內(nèi)奪回自己在新車市場的話語權(quán)。這個(gè)市場已經(jīng)迎來了蔚來ET7、嵐圖追光、理想L7/L8/L9、小鵬G9等新勢(shì)力重量級(jí)產(chǎn)品，還有比亞迪、特斯拉推出的高端、入門產(chǎn)品，威馬的老產(chǎn)品顯然已經(jīng)“卷”不動(dòng)了。

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