核心技術(shù)是車企永恒的追求，即使德系、日系這些世界級的大廠，也從來沒有停止過在發(fā)動機方面的探索，總是在想辦法提升內(nèi)燃機的熱效率。但是要突破發(fā)動機的熱效率并不容易，現(xiàn)在大部分日系發(fā)動機的熱效率都穩(wěn)定在了41%左右，向上突破的空間比較小。

不過這可不是說它們的技術(shù)實力不行，它們在新技術(shù)的應(yīng)用上依舊非常先進(jìn)，并且日產(chǎn)、本田、豐田都有自己的代表性技術(shù)，其他車企都沒有辦法模仿。

【資料圖】

說起仿造發(fā)動機這件事，國產(chǎn)車可是非常有發(fā)言權(quán)的。國產(chǎn)車剛起步的階段，很多車企都不具備整車生產(chǎn)資質(zhì)，更別提發(fā)動機、變速箱技術(shù)了，只能給別人代加工生產(chǎn)汽車。后來通過合并、收購等方式獲得了生產(chǎn)的資質(zhì)，但依舊缺乏核心技術(shù)。

在早期發(fā)展階段，國產(chǎn)車看了太多別人的臉色，因此很多品牌都萌生了自己研究發(fā)動機的想法?？墒菦]有經(jīng)驗怎么辦？那就買一臺成熟的發(fā)動機拆開來研究，通過模仿這些發(fā)動機的結(jié)構(gòu)、零件，打造一臺差不多的發(fā)動機。

三菱汽車是最早向自主品牌出售發(fā)動機的企業(yè)，所以自主品牌生產(chǎn)的發(fā)動機里有很多都是以三菱的發(fā)動機為原型的。豐田的發(fā)動機也是自主品牌模仿的對象，比如吉利遠(yuǎn)景、帝豪等車上搭載的4G18發(fā)動機，就是通過逆向研發(fā)豐田的1ZZ-FE發(fā)動機打造出來的。

國產(chǎn)品牌在逆向研究日系發(fā)動機方面花費了大量的精力，也山寨出了一些發(fā)動機，但是實際的技術(shù)水準(zhǔn)和日本的發(fā)動機相比存在很大差距。明明都是拆開了一點一點研究的，怎么還是達(dá)不到合資發(fā)動機的水平呢？

這個問題就要說到日系品牌對于發(fā)動機技術(shù)的保護了，大家都知道，發(fā)動機的核心技術(shù)是企業(yè)生存的根本，它們可以利用這些技術(shù)吃技術(shù)紅利，光這一筆錢就能給它們創(chuàng)造出非常豐厚的利潤。因此它們對技術(shù)專利的保護非常重視，凡是自己研發(fā)出的技術(shù)都申請了專利保護。

自主品牌雖然拆開了日系車的發(fā)動機，可是里面的技術(shù)專利根本沒有得到，想要就得花錢。而對于當(dāng)時的自主品牌來說，這筆專利費用太高了，因此只能模仿一個樣子。

這就像抄作業(yè)一樣，別人知道解題步驟，但是為了偷懶只寫了答案，抄作業(yè)的人不知道，就只能把答案抄上，至于為什么這么做他們根本不清楚，等到老師檢查的時候就露怯了。逆向研發(fā)也是這樣，即使按照1:1的比例仿造出了別人的發(fā)動機，但是組裝的步驟、溫度環(huán)境不對，最終的成品也不一樣。

平時我們分析日系車企的技術(shù)，看著別人說的發(fā)動機技術(shù)就那么幾個要素，覺得很簡單，事實卻根本不是如此。就拿豐田的發(fā)動機來說，它除了技術(shù)專利保護之外，對于組裝環(huán)境要求也很高，有些零部件加工完成后還需要進(jìn)行熱處理，熱處理的溫度要求也不一樣。稍有差池，就會對最終的性能造成天差地別的影響。

自主品牌拆了很多合資發(fā)動機，卻沒能仿造出來就是這個原因。不過現(xiàn)在國產(chǎn)車在核心技術(shù)方面已經(jīng)取得了很大的突破，凡是能夠生存下來的車企都擁有自己的發(fā)動機技術(shù)。并且不少自主品牌的賬面參數(shù)甚至要高于合資品牌，也讓我們見到到了國產(chǎn)車的成長。

對于國產(chǎn)車在技術(shù)方面的突破，我們應(yīng)該感到欣慰。不過對于車企來說，還是不能輕易驕傲，技術(shù)研發(fā)是一件持久的事，只有不斷地升級、突破才能在競爭中立于不敗之地。

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