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3月23日，全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)在其官方微信號(hào)發(fā)文稱：呼吁適當(dāng)延后實(shí)施國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行時(shí)間。文章內(nèi)容表示：自年初以來(lái)，收到很多汽車經(jīng)銷商集團(tuán)的反映，因?yàn)榧磳⑷鎴?zhí)行的國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)生存壓力巨大。為此，全聯(lián)車商向國(guó)內(nèi)近百家汽車經(jīng)銷商集團(tuán)進(jìn)行了專項(xiàng)調(diào)研。

據(jù)調(diào)研結(jié)果顯示，近98.89%的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)強(qiáng)烈建議將國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行時(shí)間延后至2024年1月1日，為汽車主機(jī)廠和經(jīng)銷商留出相對(duì)充足的切換時(shí)間，消化現(xiàn)有不符合國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)的庫(kù)存新車。

同時(shí)，文中表示據(jù)汽車經(jīng)銷商大部分反映，如果在7月1日全面執(zhí)行國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)，將很難全面消化現(xiàn)有庫(kù)存。主要原因分別為：現(xiàn)階段汽車經(jīng)銷商不符合國(guó)六 B 排放標(biāo)準(zhǔn)的新車庫(kù)存達(dá)數(shù)十萬(wàn)輛，單單要消化現(xiàn)有庫(kù)存就將面臨巨大壓力。同時(shí)，因汽車主機(jī)廠還未完全完成國(guó)六 A 標(biāo)準(zhǔn)向國(guó)六 B 標(biāo)準(zhǔn)切換工作，現(xiàn)在仍有汽車主機(jī)廠發(fā)送的不符合國(guó)六 B 排放標(biāo)準(zhǔn)的在途新車。其次車市整體低迷、燃油車面臨更大壓力。再者，進(jìn)入 3 月部分地區(qū)推出了力度空前的購(gòu)車補(bǔ)貼活動(dòng)，雖然短期內(nèi)對(duì)部分地區(qū)、部分品牌的銷量造成了脈沖式增長(zhǎng)，但從全國(guó)來(lái)講這一舉動(dòng)使消費(fèi)者持幣待購(gòu)、等待降價(jià)補(bǔ)貼政策的心態(tài)明顯提升，消費(fèi)者持幣觀望情緒嚴(yán)重。

基于上述原因全聯(lián)車商代表廣大汽車經(jīng)銷商呼吁：適當(dāng)將國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行時(shí)間延后至2024年1月1日，汽車主機(jī)廠方面盡快停止生產(chǎn)不符合國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)的新車，盡早把現(xiàn)有不符合國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)的新車配置給經(jīng)銷商，并采取相應(yīng)措施、出臺(tái)相應(yīng)補(bǔ)貼政策，與經(jīng)銷商一起面對(duì)去庫(kù)存壓力。此外，據(jù)網(wǎng)通社報(bào)道稱，從全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)了解到，其正代表各大廠商發(fā)文，呼吁國(guó)六排放政策延至 2024 年，主機(jī)廠商停產(chǎn)國(guó)五排放新車、出臺(tái)去國(guó)五庫(kù)存讓利政策。

據(jù)了解，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)主要分為兩個(gè)階段實(shí)施，第一個(gè)階段國(guó)六a已在2020年7月1日開始實(shí)施，而國(guó)六b將于今年的7月1日實(shí)施?！皣?guó)六”是“國(guó)家第六階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)”的簡(jiǎn)稱，其目的是防治機(jī)動(dòng)車污染排放，改善環(huán)境空氣質(zhì)量制定的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于輕型汽車來(lái)說(shuō)，國(guó)六a標(biāo)準(zhǔn)對(duì)CO、NOx、PM、NMHC和THC的排放限值更加嚴(yán)，同時(shí)還增加對(duì)N2O和PN顆粒排放的要求。

而國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)則對(duì)汽車尾氣中排放的一氧化碳、碳氧化合物、微塵、碳煙等有害物質(zhì)的排放量有明確的限制，要求每行駛一公里排放的一氧化碳不超過(guò)500毫克、非甲烷烴不超過(guò)35毫克、氮氧化物不超過(guò)35毫克、pm細(xì)顆粒物不超過(guò)3毫克，所以國(guó)六B也被稱之為對(duì)汽車污染物排放控制最嚴(yán)格的政策之一。目前，雖然大部分的主流車企在技術(shù)上提早按照國(guó)六b階段進(jìn)行了技術(shù)儲(chǔ)備，但由于實(shí)測(cè)場(chǎng)景與實(shí)驗(yàn)室相比還是存在很大補(bǔ)貼，真實(shí)路況測(cè)試對(duì)零部件廠商和主機(jī)廠的要求更高，這樣也導(dǎo)致仍然有部分企業(yè)仍停留在國(guó)六a階段。

值得注意的是，自3月初湖北地區(qū)打開汽車價(jià)格戰(zhàn)第一槍后，截止目前，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，參加價(jià)格戰(zhàn)的汽車品牌已超40個(gè)，覆蓋的車型超100款。對(duì)于史無(wú)前例的汽車大降價(jià)，有業(yè)內(nèi)人士指出：國(guó)六B將至，汽車經(jīng)銷商得面臨著如何快速去庫(kù)存的挑戰(zhàn)，這樣勢(shì)必要降低價(jià)格來(lái)提升銷量。畢竟，目前國(guó)內(nèi)很多經(jīng)銷商手上國(guó)六A新車庫(kù)存還存有不少數(shù)量，隨著7月1日的到來(lái)，這些庫(kù)存新車或因?yàn)椴环闲碌呐欧艠?biāo)準(zhǔn)，將面臨不能上牌的情況，到那時(shí)也勢(shì)必影響車輛的售出。

當(dāng)然，車企們紛紛加入價(jià)格戰(zhàn)，對(duì)于消費(fèi)者而言這無(wú)疑是一件好事，可以節(jié)約了購(gòu)車成本，但對(duì)于經(jīng)銷商而言就沒有那么好了。據(jù)全聯(lián)車商 發(fā)布的2022 年對(duì)汽車經(jīng)銷商虧損調(diào)研顯示，2022 年有 55% 左右的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)存在經(jīng)營(yíng)虧損或嚴(yán)重虧損的情況，只有少于 20% 的經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)了盈利。此外，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2022年有 2000 多家 4S 店閉店退網(wǎng)。

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