文/王新喜

【資料圖】

乘聯(lián)會(huì)取消綠牌的提議在近兩個(gè)月來(lái)不斷發(fā)酵。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)的說(shuō)法，乘聯(lián)會(huì)已經(jīng)向國(guó)家有關(guān)部門(mén)提出了合并藍(lán)、綠牌的建議，預(yù)計(jì)未來(lái)兩年就將成為現(xiàn)實(shí)。

不久前，有網(wǎng)傳消息透露明年中旬上海綠牌將和藍(lán)牌合并的消息，而乘聯(lián)會(huì)也又一次強(qiáng)調(diào)了新能源車(chē)的路權(quán)特權(quán)政策也是必然取消的，因此回歸號(hào)牌合并也是未來(lái)趨勢(shì)。

綠牌取消，事關(guān)消費(fèi)者的切身利益，綠牌換藍(lán)牌是否要補(bǔ)交牌照費(fèi)以及油車(chē)與電車(chē)又該怎么選成為當(dāng)下不少消費(fèi)者的一個(gè)重要關(guān)注點(diǎn)。

藍(lán)綠牌合并之后，對(duì)電車(chē)市場(chǎng)會(huì)造成一定的沖擊，綜合各方面的需求來(lái)看，取消綠牌后，很多消費(fèi)者在油電選擇上可能陷入困境，但混動(dòng)還有第二春。

取消綠牌，部分電車(chē)用戶(hù)會(huì)流入油車(chē)與混動(dòng)

我們知道，綠牌政策對(duì)國(guó)內(nèi)電車(chē)的增長(zhǎng)起到了非常大的作用，從政策來(lái)看，國(guó)內(nèi)很多城市都有限行、限號(hào)政策，北京、天津、上海、廣州都是常年限號(hào)的。包括蘭州、貴陽(yáng)、杭州、成都、長(zhǎng)春、天津、武漢、哈爾濱、濟(jì)南、南昌等城市都是限號(hào)城市。

在限行城市方面，有北京、蘭州、貴陽(yáng)、杭州、成都、長(zhǎng)春、天津、武漢、哈爾濱、濟(jì)南、南昌、廣州、西安等。

無(wú)論是限號(hào)還是限行，政策出發(fā)點(diǎn)都是緩解早晚高峰的交通擁堵，錯(cuò)開(kāi)峰值交通流量，提高全市道路通行效率。另一方面也是基于環(huán)保要求。

買(mǎi)油車(chē)要搖號(hào)、要限行，在很多城市，買(mǎi)電車(chē)既不限行，也不限號(hào)，這無(wú)疑極大驅(qū)動(dòng)了電車(chē)的銷(xiāo)量。

在限行限號(hào)的一線城市，很多人買(mǎi)綠牌電車(chē)就是為了不受限行的影響

，通勤出行更方便。

此外是牌照的因素，部分城市尤其是一線城市搖號(hào)或拍牌難度很大，也有部分用戶(hù)是考慮到電車(chē)省錢(qián)又急著買(mǎi)車(chē)，電車(chē)上牌更容易，不少地方對(duì)于新能源車(chē)上牌都給予了特殊政策。

在北京，燃油車(chē)和新能源車(chē)實(shí)行不同的搖號(hào)政策，中簽率相差懸殊；在上海，燃油車(chē)需要拍牌，一塊車(chē)牌價(jià)格穩(wěn)定在9萬(wàn)多元，但買(mǎi)電車(chē)

過(guò)去是免費(fèi)送綠牌，對(duì)比搖號(hào)與拍牌的難度，又有購(gòu)置稅減免，前后省下10多萬(wàn)，同時(shí)又不限行不限購(gòu)，這直接成了許多消費(fèi)者買(mǎi)綠牌車(chē)的核心驅(qū)動(dòng)力。

在杭州，新能源車(chē)也可以直接上牌，享受不限行的政策。

市區(qū)代步剛需的群體+限購(gòu)限行+牌照因素，推動(dòng)了電車(chē)銷(xiāo)量的大爆發(fā)。這導(dǎo)致在部分城市，擁堵情況一如既往，甚至還加劇了。

未來(lái)基于這種市區(qū)通勤剛需的消費(fèi)者依然大規(guī)模存在。

但是如果油車(chē)電車(chē)同權(quán)，不限購(gòu)、不限行、購(gòu)置稅優(yōu)惠等相關(guān)政策利好不再給到電車(chē)，那些更看重市區(qū)內(nèi)通勤、不限行、不限號(hào)牌照好處的消費(fèi)者，對(duì)電車(chē)的興趣可能會(huì)降低，原本屬于電車(chē)的購(gòu)車(chē)群體，一部分可能倒向混動(dòng)、油車(chē)，他們可能就真正按照個(gè)人喜好做出購(gòu)車(chē)選擇。

重體驗(yàn)選電車(chē)，緊急用車(chē)情況多，選油車(chē)，沒(méi)有私人充電樁，選混動(dòng)

不過(guò)，如果要權(quán)重各方面的細(xì)分需求的話，可以有傾向性的選擇。

這部分用戶(hù)群體中，如果更傾向于習(xí)慣電車(chē)的體驗(yàn)，對(duì)安靜的開(kāi)車(chē)環(huán)境、動(dòng)力銜接平順性、零百加速性能，車(chē)機(jī)智能化功能、自動(dòng)輔助駕駛體驗(yàn)有偏好，那么可以依然選擇電車(chē)。

但如果更注重用車(chē)的經(jīng)濟(jì)性、穩(wěn)定性、續(xù)航等方便出行的需求，

緊急用車(chē)情況多，要確保車(chē)子隨時(shí)都能開(kāi)，那么油車(chē)、混動(dòng)更適合。

此外，主要是市區(qū)內(nèi)通勤的消費(fèi)者，還需要考慮有沒(méi)有私人充電樁。如果沒(méi)有車(chē)位不能安裝家用充電樁的消費(fèi)者，買(mǎi)混動(dòng)可能更方便。

因?yàn)闆](méi)有私人充電樁這個(gè)問(wèn)題很麻煩，現(xiàn)在公共充電樁大概有近五分之一是壞的，今后充電樁越來(lái)越多，維護(hù)起來(lái)也是個(gè)大麻煩。實(shí)際上太多人在城市里沒(méi)車(chē)位，一些小區(qū)基于充電安全的擔(dān)心，也不讓安裝私家充電樁，這就大大限制了純電車(chē)的使用方便性和節(jié)能屬性。

年均公里數(shù)高，選電車(chē)，公里數(shù)低，選油車(chē)

另外，很多人也考慮用車(chē)成本的角度買(mǎi)的電車(chē)。過(guò)去綠牌加持下各種購(gòu)置稅優(yōu)惠、沒(méi)有增值稅、教育費(fèi)附加稅，購(gòu)置稅、牌照稅、養(yǎng)路費(fèi)等，加上上牌的特殊政策，電車(chē)性?xún)r(jià)比很高。

但綠牌取消之后，未來(lái)電車(chē)的養(yǎng)路費(fèi)將通過(guò)里程或是電價(jià)收取，稅費(fèi)成本上的差異也很快會(huì)被抹平。

抹除掉綠牌帶來(lái)的各種稅費(fèi)優(yōu)惠、上牌利好之后，單純從用車(chē)成本的角度來(lái)看，要看每年的公里數(shù)。如果低于5000公里，開(kāi)油車(chē)、電車(chē)的成本差不多。

但很多普通人用車(chē)，多數(shù)是一年1年跑6000~8000公里左右，以這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，十幾萬(wàn)的油車(chē)，像朗逸、軒逸、卡羅拉等等，車(chē)主綜合油耗大概是7L/100km。92的油價(jià)大概7塊6左右，1年跑8000km，一年油費(fèi)大概4256元。

十幾萬(wàn)的電車(chē)，以比亞迪秦、海豚、大眾ID.3、歐拉好貓等車(chē)型來(lái)看，每年百公里電耗，一般在11到14kW·h左右。

電價(jià)要比油價(jià)便宜的多，家充，1度電也就是0.5元左右。外面的充電樁，大概1.56/度。假設(shè)家充和公共充電樁各占一半，1年8000km，電費(fèi)603塊錢(qián)。

也就是說(shuō)光能耗的費(fèi)用上，電車(chē)每年大概可以比油車(chē)省3648塊錢(qián)。電車(chē)保養(yǎng)的項(xiàng)目，不管是數(shù)量還是頻率都比油車(chē)少，加起來(lái)應(yīng)該要省下4000元左右。

因此，

單純看用車(chē)成本，電車(chē)每年比油車(chē)還是要省個(gè)4000來(lái)塊錢(qián)。

如果以一年行駛2萬(wàn)公里，油車(chē)包括油費(fèi)，保養(yǎng)費(fèi)在內(nèi)，一年的用車(chē)成本至少在1萬(wàn)元以上。也就是說(shuō)，超過(guò)8000~1萬(wàn)公里以上，電車(chē)越來(lái)越劃算。

從用車(chē)時(shí)長(zhǎng)角度來(lái)看，如果達(dá)到8~10年，電車(chē)用車(chē)成本越來(lái)越低，更省錢(qián)。從能源的角度與國(guó)家戰(zhàn)略層面的角度來(lái)看，我國(guó)石油資源比較缺乏，用煤炭煉化汽柴油成本又太高。我國(guó)煤炭比較豐富，用來(lái)發(fā)電很劃算。因此，

即便未來(lái)拉高電價(jià)來(lái)平衡，電車(chē)用電的成本也必然要低于油車(chē)的。

尤其是拉長(zhǎng)時(shí)間維度之后，電車(chē)要更加省錢(qián)。

注重保值性、長(zhǎng)途需求，選油車(chē)，綜合各方面需求，選混動(dòng)

但是用車(chē)成本還要考慮價(jià)格、保值性因素，從定價(jià)來(lái)看，

同級(jí)別的電車(chē)要比同級(jí)別的油車(chē)貴個(gè)2萬(wàn)左右。

緊湊車(chē)型里面，純電動(dòng)車(chē)起售價(jià)14萬(wàn)以下的，占比相對(duì)要較低。燃油車(chē)陣營(yíng)12萬(wàn)定價(jià)的車(chē)，同級(jí)別電車(chē)至少在14萬(wàn)或者以上。如果短期內(nèi)換車(chē)，電車(chē)要更吃虧，因?yàn)橄鄬?duì)燃油車(chē)，電車(chē)保值率要更低。

雖然現(xiàn)在的二手車(chē)市場(chǎng)上新能源汽車(chē)的保值率有所提升，但是

太多的新能源汽車(chē)廠商都對(duì)于二手車(chē)主不再對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行免費(fèi)更換的服務(wù)，如此政策大大就鎖死了新能源汽車(chē)的保值率天花板

，意味著其貶值率非常大，整體依舊高于傳統(tǒng)油車(chē)。

而所謂新能源廠商對(duì)于動(dòng)力電池的終身質(zhì)保政策，限制條件非?？量蹋呐龅妆P(pán)的電池包也會(huì)影響質(zhì)保政策，或者涉水不當(dāng)，使用不當(dāng)，太多理由搪塞。

不過(guò)，從當(dāng)前燃油車(chē)清庫(kù)存大降價(jià)的趨勢(shì)來(lái)看，燃油車(chē)的保值性也遭受了巨大的沖擊，未來(lái)保值性對(duì)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的影響越來(lái)越小。從這個(gè)角度來(lái)看，不考慮貶值與價(jià)格因素，開(kāi)的時(shí)間越久，每年的公里數(shù)越長(zhǎng)，電車(chē)就越劃算。

不過(guò)，如果有經(jīng)常性的長(zhǎng)途駕駛需求的話，選擇傳統(tǒng)品牌的油車(chē)或者油電混動(dòng)更合適，當(dāng)前許多插電混動(dòng)車(chē)型性?xún)r(jià)比已經(jīng)很高，如果買(mǎi)純電車(chē)，非常容易發(fā)生高速續(xù)航不足的狀況。

當(dāng)前部分廠家都已經(jīng)把純電續(xù)航里程標(biāo)定到了最高1000公里去了，虛標(biāo)情況相對(duì)普遍。目前受制于電池技術(shù)，續(xù)航里程，充電時(shí)間，很多地區(qū)和很多國(guó)家根本不適合于推廣純電動(dòng)，續(xù)航憂慮，充電煩惱當(dāng)下依然無(wú)解。

在充電續(xù)航的問(wèn)題沒(méi)有得到徹底解決之前，而消費(fèi)者又想體驗(yàn)電車(chē)的駕駛感受，同時(shí)又不愿意承受續(xù)航焦慮與電量焦慮，那么插電混動(dòng)是一個(gè)比較好的方案。

取消綠牌之后，混動(dòng)或迎來(lái)第二春

因此，從這個(gè)角度來(lái)看，如果綠牌取消，純電會(huì)遭受一波打擊，只不過(guò)，電車(chē)的進(jìn)化速度快，未來(lái)幾年，電池續(xù)航升級(jí)、充電基礎(chǔ)設(shè)施也會(huì)越來(lái)越完善，只不過(guò)，短期內(nèi)，取消綠牌之后的1~2年，混動(dòng)市場(chǎng)反而會(huì)迎來(lái)一波增長(zhǎng)紅利。尤其是插電混動(dòng)與增程混動(dòng)。

我們也看到，最近一年時(shí)間里有不少自主新能源車(chē)企以及燃油車(chē)企，都在加碼插混車(chē)型的研發(fā)及投入。日本其實(shí)在純電領(lǐng)域押注固態(tài)電池，當(dāng)下階段重心也在布局混動(dòng)，不過(guò)日本更多是油電混動(dòng)。

國(guó)內(nèi)現(xiàn)在混動(dòng)技術(shù)在快速突破，包括比亞迪秦plus把價(jià)格也打下來(lái)了。當(dāng)前很多地方混動(dòng)已經(jīng)取消了綠牌，但是混動(dòng)依然在高速增長(zhǎng)，2022年是國(guó)內(nèi)PH-EV（插電混動(dòng)）爆發(fā)的年份，增速達(dá)到167%，相較而言BEV（純電）增速為85%。

從比亞迪插混銷(xiāo)量以及理想汽車(chē)的增程混動(dòng)銷(xiāo)量節(jié)節(jié)攀升可以看出，在沒(méi)有綠牌加持之后，今年混動(dòng)銷(xiāo)量依然在高速增長(zhǎng)，混動(dòng)的春天還在。一旦取消綠牌，油車(chē)是否增長(zhǎng)很難說(shuō)，但混動(dòng)可能增長(zhǎng)要更加強(qiáng)勁。

畢竟動(dòng)力電池當(dāng)下還受性能和成本約束，純電在十幾萬(wàn)元的車(chē)型價(jià)格段，產(chǎn)品性能與成本控制難以平衡；當(dāng)下新能源車(chē)的基建配套仍不完善，

插電或增程混動(dòng)仍是不少家庭在經(jīng)濟(jì)性、便利性等多個(gè)維度考量下的平衡選項(xiàng)。

根據(jù)長(zhǎng)江證券預(yù)計(jì)，到2025年國(guó)內(nèi)混動(dòng)車(chē)型年銷(xiāo)量或?qū)⒊^(guò)635萬(wàn)輛,市場(chǎng)空間巨大。

結(jié)合當(dāng)下的現(xiàn)實(shí)（電池技術(shù)還沒(méi)有大的突破）的情況下，

無(wú)論是作為向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過(guò)渡選擇還是在電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航及安全壓力之下燃油車(chē)的平替，混動(dòng)的市場(chǎng)可能在綠牌取消后，成為越來(lái)越多人的選擇。

不過(guò)從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)看，電車(chē)的進(jìn)步會(huì)非常大，包括電池技術(shù)的升級(jí)以及智能化升級(jí)、充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善，

2~3年后，可能綜合各方面，買(mǎi)電車(chē)的綜合性?xún)r(jià)比會(huì)越來(lái)越高

，只不過(guò)，在當(dāng)下，如果取消綠牌，市場(chǎng)還會(huì)經(jīng)歷一波震蕩，消費(fèi)者的選擇依然會(huì)比較多樣化，而插混可能還有一波紅利期，第二春或許也將到來(lái)。

作者：王新喜 TMT資深評(píng)論人 本文未經(jīng)許可謝絕轉(zhuǎn)載

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