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本屆上海車展，要問關(guān)注度最高的，那多半非比亞迪的仰望U8莫屬。但說實(shí)話，雖然仰望U8從定位、售價(jià)等方面大大提振了國產(chǎn)車的格調(diào)。但如果論及對車市和消費(fèi)者的影響，那它肯定不如長城汽車新發(fā)布的智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4。

這真的不是信口開河，仰望U8雖然各方面都很好，但高昂的價(jià)格注定它只能成為少部分人的“玩具”。而全新Hi4則不同，往大了說，它將促成“全民四驅(qū)”的時(shí)代加速到來；往小了說，它將電混四驅(qū)的“招牌”立了起來，讓其能和其他技術(shù)路線的四驅(qū)相抗衡。

不信咱們就來仔細(xì)分析一下，先看小的方面。一直以來，混動(dòng)系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)前后兩軸同時(shí)動(dòng)力輸出，通常要用到發(fā)電機(jī)、前后軸驅(qū)動(dòng)電機(jī)的三電機(jī)組合，比如比亞迪DM-p、吉利雷神都是采用此種做法。雖然四驅(qū)性能具備了、動(dòng)力也有了極大的提升，但制造成本、能耗、操控等方面的表現(xiàn)卻大打折扣，完全就是得不償失。

而全新Hi4卻在雙電機(jī)架構(gòu)下，采用全新的前后軸雙電機(jī)串并聯(lián)構(gòu)型，完成雙電機(jī)達(dá)成電四驅(qū)的目標(biāo)。同時(shí)，由于只有兩個(gè)電機(jī)，全新Hi4擁有趨于完美的50:50軸荷分配，讓整車性能上限更高。再加上新增的iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)可以根據(jù)地形、車速、加速狀態(tài)等各方面的因素綜合計(jì)算，給到車輛一個(gè)更加精準(zhǔn)的扭矩輸出，可以讓車輛在行駛中操控性更好、更省油也更安全。因此，在全球四驅(qū)技術(shù)的比拼中，代表電混四驅(qū)技術(shù)“出戰(zhàn)”的全新Hi4形成了與奧迪e-quattro、奔馳4MATIC形成三足鼎立之勢。

再看大的方面，由于全新Hi4憑借著雙電機(jī)就能夠完成四輪驅(qū)動(dòng)的事兒，這也就意味著相比于傳統(tǒng)的三電機(jī)四驅(qū)布局，它更加能夠有效控制成本。此外，全新Hi4還擁有著41.5%的超高熱效率的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，以及傳動(dòng)效率達(dá)到98%的兩擋混動(dòng)變速器，其能耗表現(xiàn)也足以給人驚喜。所以，全新Hi4在不增加消費(fèi)者的購買代價(jià)與使用成本的前提下，讓四驅(qū)可以降到兩驅(qū)的價(jià)格，兩驅(qū)的能耗，且整體性能也并沒有縮水，大家又有什么理由拒絕呢？

是，仰望U8是非常好，也確實(shí)讓自主品牌的形象上了一個(gè)臺(tái)階。但站在普通消費(fèi)者的立場來講，估計(jì)大家心里還是希望全新Hi4這樣的產(chǎn)品多來一點(diǎn)的好吧！

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