在距離南北馬自達合并過去一年半時間后，今年4月，馬自達宣布再將位于廣島總公司的中國業(yè)務戰(zhàn)略職能正式移交至上海，由馬自達100%控股的“馬自達（中國）企業(yè)管理有限公司”來進一步推動馬自達在中國市場戰(zhàn)略的快速制定與實施。

(資料圖)

由此可見，馬自達真的“變了”。

馬自達曾經在燃油車時代創(chuàng)造了屬于自己的神話，但電動化是誰也繞不過的坎。所幸，馬自達已經在路上。

在今年的馬自達品牌之夜上，長安馬自達發(fā)布了未來的品牌規(guī)劃，并表示，在接下來的中國市場上，會以新的模式研發(fā)、制造中國消費者更喜歡的產品。作為一家合資企業(yè)，長安馬自達母公司長安汽車在電動化的歷程上有著深厚的技術積淀，雙方通過各自的技術賦能長安馬自達，相比于以前的合資造車，新能源車型不再由馬自達引入，而是由長安馬自達自主制造。

“我們把中國事業(yè)本部轉移到了上海，并且從馬自達本部調來了很多工程師到南京本部。接下來還會提高廣島的工作人員到南京以及到重慶的交流頻率。盡最大的努力，盡快把產品呈現(xiàn)到中國市場?！遍L安馬自達汽車市場銷售副總裁兼銷售分公司總經理小原秀之表示。

至于具體的時間，小原秀之給出了一個比較清晰的答案，“預計在2026年、2027年的時候在國內全面展開新能源車的銷售”。

“這既是最壞的時代，也是最好的時代”。

有資料顯示，今年乘用車市場銷量預計達到2300萬輛，其中新能源車約800萬輛。雖然燃油車市場在迅速萎縮，但是依然還有1500萬輛的市場，體量依舊龐大。

通常來說，市場需求是由兩方面構成，一個是C端用戶產生的需求，另一個是供給端也會產生需求。當各大車企都在瘋狂的推出新能源產品時，燃油車新品自然越來越少。但是如果在燃油車領域，大家都不生產了，沒有新的產品投入，沒有新的產品供給，那這對于需要燃油車的用戶來說也是一種傷害。

“目前為止，我們認為燃油車的市場仍然是一個非常重要的市場”，長安馬自達汽車有限公司執(zhí)行副總裁鄧智濤表示，尤其在三四線、四五線市場，包括長途出行的場景下，燃油車的市場還是有非常大的競爭力。

在這種背景下，簡單的推新品并不能保證銷量的走高，更重要的是看誰能為客戶帶來更高的價值。

而這一點，在剛剛預售的CX-50身上就得到了印證。除了15.89萬的超低預售價外，長安馬自達還提供了諸多車主福利，比如首任車主終身質保?！拔覀円谕该鲀r、匠心修、準時取、正品件、安心救，這‘五大’用戶服務標準下去服務客戶”，更多地去思考如何把用戶體驗和服務價值提升，而不是簡單的去偏重“價格”標簽。

這也正如長安馬自達全新的品牌主張——FEEL ALIVE 真我、由我所表達的一樣。進入存量市場后，已經由產品消費、功能消費、價格消費變成了一種自我價值觀的消費。在這個過程中，用戶希望通過產品和品牌溝通，尋找到一種價值觀的趨同，而品牌也一樣。

馬粉們購買汽車不盲從，不會被周圍的很多東西左右。他們選擇汽車，喜歡，這一個簡單的理由足以。FEEL ALIVE，如果從英文的翻譯過來就是“感受生活”“感受快樂”，而“真我、由我”正是尋找自己內心深處的自我，做一個快樂的自己。

注：以上圖片來源于品牌官方

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