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編輯 ｜ 馬倩

“我們跟華為的合作確實(shí)升級(jí)了，不僅局限在HI模式，之后會(huì)有一些更深入的合作?！鄙虾＼囌蛊陂g，北汽集團(tuán)副總經(jīng)理鞏月瓊接受了包括搜狐汽車在內(nèi)的小范圍媒體采訪，話題免不了談及極狐的合作伙伴：華為。

(資料圖片僅供參考)

此前，針對(duì)“華為與極狐不再合作”的傳言，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東曾回應(yīng)：“華為與北汽極狐的合作模式將從Huawei Inside（簡(jiǎn)稱‘HI模式’）升級(jí)為智選車模式?！?/p>

與華為合作造車的汽車品牌很多，但極狐是最早的一家。鞏月瓊表示，與華為合作的背后，是北汽集團(tuán)矩陣式管理模式的支持。具體來說，就是在產(chǎn)品定義階段，既有華為項(xiàng)目，也有自研項(xiàng)目，在后期生產(chǎn)制造階段又會(huì)打通資源，“同一撥人，會(huì)有不同的角色定義，將人員效率最大化”。

關(guān)于與華為的合作，鞏月瓊很坦誠(chéng)，“我認(rèn)為華為是很優(yōu)秀的企業(yè)，它在智能化上有深度技術(shù)，高級(jí)自動(dòng)駕駛水平在國(guó)內(nèi)是最好的。作為我們的戰(zhàn)略合作伙伴，大家共同給消費(fèi)者提供好產(chǎn)品，多么深入的合作都可以。因?yàn)閷?duì)我們來講，它是我們一個(gè)端次的產(chǎn)品，不是我們的全部。”

畢竟，核心技術(shù)還是得掌握在自己手里才踏實(shí)?！皩?duì)極狐來講，我們的研發(fā)流程、組織形態(tài)都在變化。我可以很清晰地告訴大家，我們是兩條腿走路，這也意味著我們要有自己的技術(shù)儲(chǔ)備?！膘栐颅偙硎荆?strong>極狐也在著手自研開發(fā)，明年一季度會(huì)上市新產(chǎn)品，“不比別人的弱”。

“過三五年再看”

北汽集團(tuán)曾是國(guó)內(nèi)車企中最早一批將新能源業(yè)務(wù)獨(dú)立出來，并高舉高打做新品牌的企業(yè)。2018年，極狐汽車成立，可謂“出道即巔峰”，一邊是麥格納背書，一邊是華為賦能。成立后的這五年，相較于其他成立更晚的汽車品牌，極狐的起勢(shì)并不快。

不過，從銷量來看，極狐汽車去年銷量同比增長(zhǎng)144%。今年3月份，極狐汽車銷量突破2300輛，環(huán)比增長(zhǎng)273%，同比增長(zhǎng)212%。

除了與華為合作，極狐也在探索第二條路。今年1月，極狐汽車考拉正式亮相，并在上海車展上首次線下面對(duì)公眾。這款車與極狐此前的產(chǎn)品截然不同，官方稱之為“全球首款智能親子車”,“是極狐品牌第一款以場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)的車型”。

“考拉跟極狐不太一樣，這背后實(shí)際上是造車的邏輯問題，場(chǎng)景化造車會(huì)非常聚焦，能把場(chǎng)景和體驗(yàn)做透?！膘栐颅傉J(rèn)為，除了以A、B等級(jí)別從縱向維度劃分市場(chǎng)外，還應(yīng)該從橫向維度以場(chǎng)景化來定義產(chǎn)品，比如越野、家庭用車等。從這個(gè)角度來看，考拉只是北汽嘗試“場(chǎng)景化造車”的第一步。

北汽內(nèi)部工作人員表示，考拉計(jì)劃在今年三季度、最晚四季度上市。如果能跑通的話，利用同一平臺(tái)打造不同品類，北汽或許能盤活造車多年積累下來的資源。

北汽集團(tuán)的新能源業(yè)務(wù)曾有過高光時(shí)刻。以北汽EU、北汽EC為代表的純電小車，曾為北汽新能源打響過“純電動(dòng)汽車銷量冠軍”的稱號(hào)。但2020年后，新能源車市格局變了。

“你從現(xiàn)在的狀態(tài)，不見得能預(yù)測(cè)到兩三年以后的樣子。就像三年前看現(xiàn)在，是完全不一樣的。”在鞏月瓊看來，目前車市格局雖有變化，但遠(yuǎn)沒到格局既定的狀態(tài)，要過三五年再看?！爸袊?guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和國(guó)外不一樣，國(guó)外非常線性，沒有巨大的波動(dòng)和格局的顛覆。但中國(guó)的企業(yè)不同，不光是汽車，所有（產(chǎn)業(yè)）都有巨大顛覆性。誰能走得長(zhǎng)、走得遠(yuǎn)，說到底是長(zhǎng)期主義。”

鞏月瓊表示，未來五年，北汽最少投資500億，重點(diǎn)放在新能源、智能化領(lǐng)域。在他看來，當(dāng)下的新能源車企主要分三類：第一類以特斯拉、比亞迪為代表的少數(shù)企業(yè)，實(shí)現(xiàn)盈利；第二類企業(yè)產(chǎn)品有毛利、有溢價(jià)，但由于研發(fā)投入巨大，規(guī)模還沒到，暫時(shí)沒利潤(rùn)；第三類企業(yè)毛利也是負(fù)的。他認(rèn)為極狐考拉屬于第二類，而那些靠資本、靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)，沒有持續(xù)資源投入的車企，終將被淘汰。

“從現(xiàn)在開始，北汽進(jìn)入增長(zhǎng)通道”

除了以極狐汽車為代表的新能源品牌之外，北汽集團(tuán)旗下其他品牌，包括自主與合資，集中在上海車展期間發(fā)布了煥新動(dòng)態(tài)。

奔馳的展臺(tái)上，亮相的27款車型首次集結(jié)了奔馳全品牌電動(dòng)化陣容，并以此宣告開啟梅賽德斯-奔馳全品牌電動(dòng)化攻勢(shì)。據(jù)悉，今年年底，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)的新能源產(chǎn)品矩陣將拓展至17款。

北京現(xiàn)代發(fā)布了“2025向新計(jì)劃”。按其全新計(jì)劃，北京現(xiàn)代將推進(jìn)燃油車全面混動(dòng)化。

“任何一個(gè)外資品牌都不會(huì)放棄中國(guó)市場(chǎng)。特別是全球主流外資品牌，會(huì)重倉(cāng)中國(guó)，并寄予厚望?！膘栐颅偙硎荆?strong>北京現(xiàn)代中外雙方股東在原有組織架構(gòu)上做了重大調(diào)整?！敖衩鲀赡瓯本┈F(xiàn)代全系列產(chǎn)品將全部升級(jí)，電動(dòng)車已經(jīng)有非常明確的規(guī)劃了。從戰(zhàn)略啟動(dòng)到產(chǎn)品開發(fā)，可能兩到三年才能看出結(jié)果，但這個(gè)結(jié)果一定超出大家預(yù)期?！?/p>

除此之外，對(duì)于北汽集團(tuán)來說最重要的品牌資產(chǎn)“北京”品牌，也發(fā)布了全新戰(zhàn)略規(guī)劃：

首先，統(tǒng)一視覺符號(hào)。保留大眾熟悉的“北京”二字的同時(shí)，采用紅色的“天圓地方”設(shè)計(jì)；

其次，重新梳理三個(gè)系列產(chǎn)品布局，包括悅野性能系列、悅旅戶外系列和悅己出行系列。即聚焦SUV主航道，以轎車、跨界車為輔助，推出10萬-30萬價(jià)格區(qū)間，包括多種動(dòng)力的產(chǎn)品矩陣。

最后，整合服務(wù)與生態(tài)，包括全國(guó)700+服務(wù)渠道、2個(gè)App在線服務(wù)平臺(tái)和3個(gè)信息數(shù)字化管理平臺(tái)。

商用品牌方面，北汽福田新一代全尺寸硬派豪華火星皮卡全球首發(fā)并開啟預(yù)售。新車搭載全球首款48V柴油混合動(dòng)力。

“今年是我們?nèi)鏌ㄐ轮辍２还苁潜本┢放?、極狐品牌，還是現(xiàn)代，奔馳，都面臨著品牌升級(jí)、重新定位的概念?！膘栐颅偙硎?，“從現(xiàn)在開始，北汽集團(tuán)將進(jìn)入增長(zhǎng)通道?！彼榻B，北汽集團(tuán)今年的總目標(biāo)要比去年增長(zhǎng)17%。而今年一季度，北汽集團(tuán)整車銷量是41萬輛，營(yíng)業(yè)收入1167億元。

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