汽勢Auto-First|王一

(資料圖)

一場只針對湖北地區(qū)的購車補(bǔ)貼讓雪鐵龍迅速火出圈，也讓神龍汽車在3月份收獲了合資車企上險(xiǎn)量top1的好成績。價(jià)格戰(zhàn)之后，銷量下滑、產(chǎn)品力弱、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型遲滯等問題依舊縈繞在神龍汽車左右。

在國內(nèi)乘用車市場回暖的背景下，東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下東風(fēng)日產(chǎn)、鄭州日產(chǎn)、東風(fēng)本田、東風(fēng)乘用車等銷量卻處于下滑態(tài)勢，其中神龍汽車4月銷量7766輛，同比下滑4.74%，其中東風(fēng)標(biāo)致為4216輛，東風(fēng)雪鐵龍為3266輛，東風(fēng)富康為284輛。1-4月，神龍汽車?yán)塾?jì)銷量2.86萬輛，同比下滑27.95%，僅完成了15.5萬輛銷量目標(biāo)的18.45%。

從具體車型表現(xiàn)來看，東風(fēng)雪鐵龍銷量最好的車型為凡爾賽C5 X，在4月份銷量達(dá)到了2910輛，其他車型的銷量僅有300余輛。 東風(fēng)標(biāo)致銷量最好的車型為標(biāo)致408，4月份的銷量成績單1240輛，其他車型銷量基本維持在百輛左右。4月份，標(biāo)致408X已經(jīng)上市，新車基于EMP2平臺(tái)打造，與凡爾賽C5 X如出一轍，上市后必然會(huì)與東風(fēng)雪鐵龍分庭抗禮，這或許讓神龍汽車更加尷尬。

神龍汽車在今年3月份的時(shí)候憑借湖北省政企補(bǔ)貼賺足了“噱頭”，標(biāo)致、雪鐵龍大幅度的產(chǎn)品降價(jià)，確實(shí)提振了兩大品牌的市場銷量。彼時(shí)，雪鐵龍C6補(bǔ)貼后的部分車型直接降價(jià)9萬，入門版裸車價(jià)格降至12萬元。

在很多人看來，東風(fēng)雪鐵龍品牌在市場上的存在感并不強(qiáng)，與日系品牌等車型相比保值率也不高，但12萬元的雪鐵龍C6中級家轎是真香，有不少人甚至奔赴湖北購車。

政府補(bǔ)貼、車企讓利、減少庫存，12萬元的雪鐵龍C6讓全國人民熟知。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)雪鐵龍C6在3月份銷量達(dá)到1259輛，同比增長436%，超過以往8個(gè)月的銷量。

東風(fēng)雪鐵龍品牌總經(jīng)理李旸曾對外表示，沒有一個(gè)企業(yè)愿意通過“價(jià)格戰(zhàn)”來贏得市場，這一定是個(gè)短期的行為，最終還是要回歸到商品、車輛的價(jià)值本身上去。同時(shí)承認(rèn)，從降價(jià)后的市場反饋結(jié)果來看，東風(fēng)雪鐵龍C6確實(shí)是最出圈的一個(gè)。

營銷一時(shí)爽，“以價(jià)換量”能在短期內(nèi)促進(jìn)銷量增長，但并不會(huì)持續(xù)。1-4月，神龍汽車?yán)塾?jì)銷量28556輛，同比下滑27.95%。

產(chǎn)品問題是神龍汽車銷量不振的關(guān)鍵之一，自2020年以來，產(chǎn)品更新迭代速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上國內(nèi)市場的發(fā)展，尤其是在新能源汽車市場大環(huán)境下。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，神龍汽車旗下東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致至今僅有3款插混版車型，分別是天逸C5 PHEV、標(biāo)致508L PHEV以及標(biāo)致4008 PHEV，純電續(xù)航分別為58km、56km以及59km，對于一款20萬元以上級別的合資產(chǎn)品，神龍汽車在目前新能源市場毫無競爭優(yōu)勢可言。

好在神龍汽車并不會(huì)坐以待斃，沉浸三年之后的神龍汽車將開啟新能源轉(zhuǎn)型，加速純電產(chǎn)品導(dǎo)入速度，遺憾的是，神龍汽車將在未來5年投入8款新能源車型，這樣的市場周期對消費(fèi)者而言期望值并不高。如今豐田、本田、大眾等車企已有產(chǎn)品落地，并且布局速度還在提升，市場會(huì)留給神龍汽車5年時(shí)間么？

神龍汽車有限公司總經(jīng)理、黨委書記陳彬表示，2023年是神龍汽車實(shí)現(xiàn)盈虧平衡的關(guān)鍵一年。

神龍汽車今年產(chǎn)銷量目標(biāo)為15.5萬輛，1-4月銷量2.85萬輛，目標(biāo)完成率為18.38%，按此計(jì)算，未來8個(gè)月神龍平均月銷要達(dá)到1.58萬輛，對于沒有熱銷車型、新能源產(chǎn)品不足的神龍汽車來說，面對法系品牌勢弱、Jeep合資退出的環(huán)境下，遠(yuǎn)水難解近渴。

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