作者｜聶一堯

出品｜汽車大觀

(資料圖片)

不再用“我以為”來(lái)定義產(chǎn)品，而是用“你覺得”來(lái)回應(yīng)市場(chǎng)。剛剛履新的東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理劉新宇，和剛剛?cè)律鲜械某祀婒?qū)奇駿，一同站在了舞臺(tái)上。

這是一場(chǎng)主題為“坦誠(chéng)相見”的亮相，5月22日晚的超混電驅(qū)奇駿上市發(fā)布會(huì)，全程不過(guò)30分鐘，沒有渲染和鋪墊，一切直抵重點(diǎn)：誠(chéng)意，和價(jià)值。

舞臺(tái)上的車，為兩款：超混雙電機(jī)四驅(qū)至尊版（售價(jià)19.99萬(wàn)元）、超混雙電機(jī)四驅(qū)豪華版（售價(jià)18.99萬(wàn)元），全部標(biāo)配前后雙電機(jī)第二代e-POWER、e-4ORCE雪狐電四驅(qū)，標(biāo)配增強(qiáng)版ProPILOT超智駕、Nissan Connect超智聯(lián)2.0+、NISSAN i-SAFETY智能主動(dòng)安全系統(tǒng)等科技配置。

東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理高國(guó)林說(shuō)：“兩款車型，滿配上市，為用戶帶來(lái)混動(dòng)VS燃油同價(jià)、四驅(qū)VS兩驅(qū)同價(jià)?！?/p>

后續(xù)的采訪中，劉新宇如實(shí)相告：“超混電驅(qū)奇駿的上市以及定價(jià)，不為價(jià)格戰(zhàn)而來(lái)，是為用戶價(jià)值而生。我們的目的，是要讓用戶感受到誠(chéng)意，要以用戶覺得好的價(jià)值體驗(yàn)，重塑合資品牌SUV價(jià)值標(biāo)桿?！?/p>

旗手，也是棋手

劉新宇的話沒有說(shuō)滿，“重塑合資品牌SUV價(jià)值標(biāo)桿”應(yīng)該只是超混電驅(qū)奇駿的第一步，是試探。如果這一步順利實(shí)現(xiàn)，超混電驅(qū)奇駿重回合資品牌SUV序列主流地位，那么下一步，該是讓其邁入電動(dòng)化的市場(chǎng)大盤，直面對(duì)壘如日中天的自主品牌。

毋庸置疑，這是東風(fēng)日產(chǎn)的一招妙棋。從“車型、技術(shù)、配置、售價(jià)”等綜合維度，以超出其他合資競(jìng)品多半個(gè)身位的比較優(yōu)勢(shì)，來(lái)打造超混電驅(qū)奇駿，讓用戶在血戰(zhàn)廝殺的合資SUV中，一眼找到高擎價(jià)值大旗的超混電驅(qū)奇駿。

用戶需要超混電驅(qū)奇駿祭出的價(jià)值嗎？需要。當(dāng)市場(chǎng)被價(jià)格戰(zhàn)擾亂無(wú)序，價(jià)值是最好的訴求，價(jià)值是有序度的。不僅僅是用戶，也不僅僅是品牌，對(duì)于價(jià)值，這是一場(chǎng)雙向奔赴，東風(fēng)日產(chǎn)參透了這一點(diǎn)。

長(zhǎng)期以來(lái)，SUV是中國(guó)汽車市場(chǎng)最火爆的細(xì)分品類。中國(guó)人喜歡SUV車型，中國(guó)市場(chǎng)的SUV年銷量占比，曾經(jīng)達(dá)到高昂的45%。在這塊誘人的蛋糕面前，包括奇駿在內(nèi)的合資SUV，曾經(jīng)長(zhǎng)期大快朵頤。

但隨著新能源變革呼嘯而來(lái)，汽車市場(chǎng)格局不斷重構(gòu)，以自主品牌為首的新能源汽車不斷深入燃油車腹地，自主品牌快速搶占過(guò)半市場(chǎng)份額，更是在新能源汽車市場(chǎng)遙遙領(lǐng)先，合資品牌無(wú)可避免地向后退守。

在中國(guó)用戶最喜歡的SUV市場(chǎng)，比亞迪旗下車型一騎絕塵，特斯拉Model Y緊隨其后，長(zhǎng)安、哈弗、埃安的SUV也不遑多讓。在2023年1-4月的SUV銷量排行榜上，能排進(jìn)前10的，只有寶馬X3和本田CR-V。

不過(guò)即便如此，奇駿所在的燃油緊湊型SUV序列，每個(gè)月仍占據(jù)著8-10萬(wàn)輛的市場(chǎng)份額，其中合資品牌超過(guò)一半，這意味著即使自主品牌來(lái)勢(shì)洶洶，合資品牌仍在這部分市場(chǎng)擁有較高話語(yǔ)權(quán)。

將準(zhǔn)心瞄準(zhǔn)這部分市場(chǎng)，就是超混電驅(qū)奇駿走出的第一步棋，殺手锏就是用戶即將感受到的“混動(dòng)VS燃油同價(jià)、四驅(qū)VS兩驅(qū)同價(jià)”價(jià)值體驗(yàn)。

旗手，亦是棋手，超混電驅(qū)奇駿邁出了東風(fēng)日產(chǎn)電動(dòng)化博弈的重要一步。

從“我以為”到“你覺得”

“汽車廠商認(rèn)為的‘好’，不一定是消費(fèi)者認(rèn)為的‘好’，所以我們要直面問題，再不能以‘我以為’來(lái)定義產(chǎn)品，應(yīng)當(dāng)用‘你覺得’來(lái)回應(yīng)市場(chǎng)?！?/p>

這番話從劉新宇口中坦然說(shuō)出，讓人讀懂了“坦誠(chéng)相見”的另一層意義。

奇駿是東風(fēng)日產(chǎn)的重要車型，2008年首次引入國(guó)產(chǎn)的第二代奇駿，以及2014 年換代上市的第三代奇駿，都曾經(jīng)所向披靡，或問鼎SUV市場(chǎng)銷量冠軍，或長(zhǎng)期躋身細(xì)分市場(chǎng)銷量前列。

轉(zhuǎn)折發(fā)生在2021年，第四代奇駿搭載1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)上市。盡管此前已有別克英朗和福特?？怂沟慕逃?xùn)，二者無(wú)一例外因三缸發(fā)動(dòng)機(jī)而折戟中國(guó)市場(chǎng)，但彼時(shí)東風(fēng)日產(chǎn)還是相信以奇駿的號(hào)召力，可以消弭市場(chǎng)對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)疑。

這是典型的廠商視角的“我以為”，一意孤行使用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，令奇駿從一款月銷近2萬(wàn)輛的熱門產(chǎn)品，一下掉入月銷不足千輛。

教訓(xùn)有多深刻，直面這一現(xiàn)實(shí)時(shí)，態(tài)度就有多坦誠(chéng)。在認(rèn)真研究中國(guó)市場(chǎng)特點(diǎn)和用戶需求之后，曾經(jīng)的“我以為”，轉(zhuǎn)變成超混電驅(qū)奇駿的“你覺得”。

你覺得怎樣？交給用戶去體驗(yàn)。超混電驅(qū)奇駿只負(fù)責(zé)打造更強(qiáng)的產(chǎn)品力，輸出更高的價(jià)值。

超混電驅(qū)奇駿的核心優(yōu)勢(shì)，集中體現(xiàn)在第二代e-POWER技術(shù)、e-4ORCE雪狐電四驅(qū)，以及擊穿合資品牌SUV價(jià)格體系的全新售價(jià)——它重塑了合資品牌緊湊型SUV的價(jià)值標(biāo)桿。

第二代e-POWER電驅(qū)技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)100%純電驅(qū)動(dòng)，為用戶帶去無(wú)限接近純電動(dòng)車的駕駛感受。e-POWER技術(shù)只需加油、無(wú)需充電，擁有動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)、便利、續(xù)航、靜謐和平順等諸多優(yōu)點(diǎn)，解決了新能源車充電難、里程焦慮等痛點(diǎn)。

e-4ORCE雪狐電四驅(qū)，整合了四驅(qū)控制技術(shù)、四輪控制技術(shù)、底盤控制技術(shù)，將四驅(qū)控制技術(shù)從機(jī)械控制跨越到100%電控，擁有更為優(yōu)秀的加速和轉(zhuǎn)彎性能，實(shí)現(xiàn)了全輪的精準(zhǔn)控制和驅(qū)動(dòng)，可以輕松應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜駕駛環(huán)境。

18.99萬(wàn)元和19.99萬(wàn)元的售價(jià)，加上出色的產(chǎn)品力，令超混電驅(qū)奇駿既比德系合資競(jìng)品擁有更多產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)，又比日系“兩田”擁有更多價(jià)格優(yōu)勢(shì)。這一切，又都有利于消費(fèi)者。

這是東風(fēng)日產(chǎn)造車?yán)砟畹霓D(zhuǎn)變，從“我以為”到“你覺得”的換位，透露著東風(fēng)日產(chǎn)穿越時(shí)代變遷的審視與深思。

“在中國(guó)、為中國(guó)”做大于說(shuō)

當(dāng)新舊時(shí)代更迭加速，中國(guó)汽車市場(chǎng)這方廣袤的天地，散發(fā)著花與蜜的吸引力，也涌動(dòng)著競(jìng)爭(zhēng)淘汰的離心力。沒有人愿意被擠到邊緣，更沒有人愿意黯然離去，這就是幾乎所有合資品牌都在強(qiáng)調(diào)“在中國(guó)、為中國(guó)”的原因。

“既然說(shuō)了在中國(guó)、為中國(guó)，就應(yīng)該做點(diǎn)實(shí)事”，劉新宇說(shuō)。

什么樣的實(shí)事？第一，是超混電驅(qū)奇駿在中國(guó)市場(chǎng)的指導(dǎo)價(jià)格，低于其他海外地區(qū)，為全球最低價(jià)格。

“為了這個(gè)價(jià)格，我至少匯報(bào)了不下10次。直到上市前，其實(shí)日產(chǎn)總部領(lǐng)導(dǎo)還有些難以接受。但東風(fēng)日產(chǎn)中外雙方達(dá)成一致意見，那就是奇駿要想重拾榮光，就必須放手一搏?！?/p>

“這次是真的豁出去了。不管日產(chǎn)總部同不同意，都必須這么干，不然只能看著日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)走下坡路”，高國(guó)林說(shuō)。

今年上海車展之后，合資品牌如何兌現(xiàn)車展上聲情并茂的“在中國(guó)、為中國(guó)”承諾，成為業(yè)界關(guān)注的重點(diǎn)。僅用一個(gè)月時(shí)間，東風(fēng)日產(chǎn)就在超混電驅(qū)奇駿上傳遞出價(jià)值和誠(chéng)意。這一行動(dòng)，比口號(hào)來(lái)得更重要。

第二，是東風(fēng)日產(chǎn)全面開啟電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的產(chǎn)品布局。

東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)明確將“純電、e-POWER、插電混動(dòng)”三大動(dòng)力技術(shù)路線并行發(fā)展，到2025年，還將有7款新能源車型陸續(xù)上市，其中6款為e-POWER車型，包括全新第三代逍客、Pathfinder Concept等新品。

此外，東風(fēng)日產(chǎn)將充分利用現(xiàn)有的全國(guó)800家門店的渠道資源，在全國(guó)800家門店陸續(xù)開辟“新能源專區(qū)”，銷售新能源車型。

一個(gè)值得玩味的細(xì)節(jié)是，超混電驅(qū)奇駿兩個(gè)版本分別售價(jià)18.99萬(wàn)元和19.99萬(wàn)元，而目前燃油版奇駿的指導(dǎo)價(jià)為17.99萬(wàn)元-26.29萬(wàn)元。二者不僅價(jià)格重疊，超混電驅(qū)奇駿甚至比燃油版四驅(qū)奇駿售價(jià)還要低。

當(dāng)超混電驅(qū)奇駿、燃油版奇駿“齊聚一堂”，超混電驅(qū)奇駿無(wú)疑會(huì)對(duì)燃油版奇駿在銷量上形成沖擊。這，或是東風(fēng)日產(chǎn)刀刃向內(nèi)，以價(jià)格重疊的方式，將燃油車型逐漸切換為新能源車型，快速實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的一項(xiàng)策略？

不是沒有這種可能，要知道，除了“技術(shù)日產(chǎn)”的標(biāo)簽，東風(fēng)日產(chǎn)還是被外界稱為頗具“狼性”的企業(yè)。一個(gè)狼性的企業(yè)，行動(dòng)上總是驚人的。

人們常說(shuō)，時(shí)光不語(yǔ)，卻回答了所有。東風(fēng)日產(chǎn)用力擁抱時(shí)代、全力奔向未來(lái)的領(lǐng)悟和努力，也必將由時(shí)光賦予答案。

關(guān)鍵詞：