作者 | 周永亮

編輯 | 靖宇

(相關(guān)資料圖)

（ChinaIT.com訊）5 月 24 日肯定是個特別的日子，蔚小理三家集體出動：蔚來發(fā)布了全新的 ES6，小鵬汽車公布了一季度的財報，李想在微博喊話經(jīng)銷商，「L7 今年十月份做到 2 萬輛/月」。

然而，資本市場對這些消息的反應(yīng)卻不盡相同，蔚來和小鵬在美股股價分別下跌了 9.49% 和 5.05%，而理想汽車的股價則略有上漲，增長了 0.28%。

雖然小鵬汽車的一季度銷售業(yè)績符合市場預(yù)期，但蔚來的股價大幅下跌還是有些出人意料。曾經(jīng)被譽為新勢力汽車的「領(lǐng)頭羊」，蔚來正在逐漸掉隊。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，蔚來在 2022 年的總交付量為 12.25 萬輛，同比增長 34%，遠低于行業(yè)平均增速（93.4%）。

進入 2023 年，蔚來的表現(xiàn)依然疲軟。4 月份，蔚來僅交付了 6658 輛新車，同比增長 31.2%，但環(huán)比下降了 36%，這是蔚來近一年來的最差表現(xiàn)。盡管蔚來在今年前四個月累計交付了 3.77 萬輛新車，同比增長了 22.2%，但其增速卻低于市場平均的 82.7%。

面對目前低迷的表現(xiàn)，最新上市的全新 ES6，被認為是蔚來未來的「希望」。蔚來全新 ES6 共提供 75 度電池和 100 度電池 2 個版本，售價 36.80-42.60 萬元。現(xiàn)場，蔚來采用了非傳統(tǒng)的模式，以李斌與四位嘉賓的互動方式進行發(fā)布，但從結(jié)果來看，對話形式的信息傳播效率并不是很高。

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超級「水桶車」

蔚來的老款 ES6 是其第二款產(chǎn)品，于 2018 年 12 月在 NIO Day 上首次亮相，并于 2019 年 6 月開始交付。ES6 曾是蔚來的「功勛」車型，四年交付近 13 萬輛，讓蔚來由面臨絕境轉(zhuǎn)變?yōu)槌掷m(xù)穩(wěn)健發(fā)展。

歷經(jīng)近 5 年的時間，ES6 終于迎來換代產(chǎn)品。關(guān)于新款 ES6 的具體參數(shù)，已在上海車展上公布，關(guān)鍵配置和升級點大多與其他 NT2.0 車型（如 ET7、ES7、ET5）相同。作為一款定位低于蔚來 ES7 的車型，ES6 部分配置卻超過 ES7，這引發(fā)了部分蔚來車主的不滿。他們認為自己遭到了蔚來的「背刺」，并提出了「車輛終身質(zhì)保、每年免費 12 次異地加電、座椅升級等」權(quán)益賠償?shù)囊蟆?/p>

總體來看，全新 ES6 在性能和外觀設(shè)計進行了提升和調(diào)整，使其成為蔚來最均衡的一款車型。

新款 ES6 內(nèi)飾 | 蔚來汽車

在外觀設(shè)計方面，新款 ES6 拋棄了初代的設(shè)計語言，在很多地方做了一些調(diào)整。例如，采用 ADB 多光束大燈、NT2 平臺智能輔助駕駛相關(guān)硬件、尾部貫穿式燈組、隱藏式后雨刮、充電口后移等。同時，還支持選裝橙色卡鉗、車頂行李架、電動拖車鉤、20/21 英寸多種樣式輪轂等。

在尺寸方面，全新 ES6 進行了微小的調(diào)整，車身長 4854 毫米，寬 1995 毫米，高 1703 毫米，軸距 2915 毫米。相比第一代 ES6，二代 ES6 寬了 30 毫米，低了 53 毫米，軸距拉長了 15 毫米，車身長度增加了 4 毫米。這也使新款比老款更長、更寬、更高，溜背角度更大。

在動力方面，蔚來一直堅持雙電機的策略，全新 ES6 也不例外。新款 ES6 標配雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，搭載前 150 千瓦感應(yīng)電機和后 210 千瓦永磁電機，總功率達到 360 千瓦，扭矩達到 700 牛米，百公里加速僅需 4.5 秒。此外，新款 ES6 還標配自研的高性能四活塞定制鉗，百公里制動距離僅 34.5 米。

雖然有人建議李斌放棄雙電機策略，但李斌多次強調(diào)，蔚來不會生產(chǎn)單電機車型。在發(fā)布會上，他再次表示，在高端智能電動汽車上，雙電機的意義不僅在于加速快，還在于更安全。雙電機容易實現(xiàn)智能四驅(qū)系統(tǒng)，這樣能提供更多駕駛模式以應(yīng)對不同的路況。動力系統(tǒng)是車安全的基礎(chǔ)，如果其中一個電機出現(xiàn)故障，另一個可以無縫接管，這是高端智能電動汽車帶來的最大優(yōu)勢，而傳統(tǒng)燃油車很難實現(xiàn)雙發(fā)動機的設(shè)計。

在舒適性配置方面，全新 ES6 進行了迭代，接受了許多消費者的反饋意見。比如充電口位置從車頭挪到了尾部，這是蔚來第一款充電口后置的 SUV，即便是新款 ES8 依然在車頭；前排座椅自帶頭枕，而且支持前后上下的調(diào)節(jié)；后備箱蓋板現(xiàn)在是兩段式開啟，更加方便。

在智能化配置方面，全新 ES6 配備了 Aquila 超感系統(tǒng)和 ADAM 蔚來超算平臺。Aquila 超感系統(tǒng)共使用了 33 個車外感知元件，包括 1 個 1550nm 激光雷達、7 個 800 萬像素攝像頭、4 個 300 萬環(huán)視攝像頭、5 個毫米波雷達和 12 個超聲波雷達，還有 2 個高精度定位單元。超算平臺全系標配 4 顆 NVIDIA Drive Orin X 芯片，擁有 48 個 CPU 內(nèi)核、256 個矩陣運算單元，總算力高達 1016 TOPS。

頂尖的硬件配置，也為蔚來后續(xù)的智能駕駛提供了更多的可能性。

據(jù)了解，7 月 1 日，基于 BEV 的 NOP+正式版將提供服務(wù)；高速領(lǐng)航換電將會在今年三季度首批開通 40 座高速換電站，并逐步覆蓋更多高速換電站，實現(xiàn)高速場景不間斷的點到點領(lǐng)航輔助；城區(qū) NAD 也將于近期在上海開通小規(guī)模體驗。

02

定價「有虛位」

與此同時，李斌在發(fā)布會上還宣布了一個重要信息，今年 7 月會上線 150 度大電池包。

此前，蔚來在 2020 NIO Day 上正式推出了 150kWh 電池包，使用固態(tài)電池，原計劃在 2022 年第四季度開始交付。李斌表示，搭載該電池包的蔚來 ES8 續(xù)航里程將達到 730 公里，最高續(xù)航里程達到 910 公里。但最終，這款受關(guān)注的產(chǎn)品還是「跳票」。

當然，大家最關(guān)心的還是價格問題。在新能源汽車價格普遍降低的背景下，蔚來全新 ES6 的價格備受關(guān)注。

全新 ES6 售價 | 蔚來汽車

據(jù)了解，全新 ES6 搭載 75kWh 電池包的車型起售價為 36.8 萬元，100kWh 電池包的車型起售價為 42.6 萬元，采用 BaaS 電池租用方案的起售價為 29.8 萬元，自 5 月 25 日開始用戶可進行交付。

這個價格在很多人的預(yù)料之中，沒有超出預(yù)期。不過，在友商普遍標配真皮座椅、加熱、通風(fēng)、按摩等功能的情況下，ES6 大多都需要選配，就讓一些用戶覺得稍微有些貴。有網(wǎng)友表示，根據(jù)個人的喜好，簡單選了幾個配置：Nappa 真皮、全享套裝、女王副駕、NOMI mate、氣輝橙卡鉗，在 75 度的標準續(xù)航電池包前提下，價格已經(jīng)達到了 41.59 萬。如果選上 100 度長續(xù)航電池包后，價格直沖 47 萬。

還有網(wǎng)友吐槽說，「用戶想要的不給（通風(fēng)加熱按摩，Nappa 真皮座椅），不太能用的到的硬塞（雙電機，4 顆 orin 等等），體驗提升最明顯的不給，看不見的東西硬塞?！?/p>

其實，蔚來內(nèi)部對于全新 ES6 的定價一度存在一些搖擺。通常情況下，車企在前期會在內(nèi)部定兩個價，一個是為了考慮銷量和市場，另一個則是為了考慮形象和品牌。

發(fā)布會前幾天，蔚來針對全新 ES6 的定價進行了一次意見征集，只有一個問題，「您對全新 ES6 的價格有何意見？」，并給出了五個選項：39.8 萬元以上、38.8 萬元、37.8 萬元、36.8 萬元、36.8 萬元以下。

問卷發(fā)布后，很快引起了社交媒體上的廣泛傳播。盡管反應(yīng)不盡相同，但都帶有一定的驚訝和關(guān)注。一些人認為，ES7 用戶面對面事件可能影響了蔚來內(nèi)部的判斷，甚至對其對于「用戶價值」的理解產(chǎn)生了影響，從而顯得有些缺乏自信。

目前，全新 ES6 面臨著來自多款競品的競爭，如理想 L7、智己 LS7、阿維塔 11、極氪 001、小鵬 G9 等。不過，全新 ES6 首先影響的可能是「自家兄弟」ES7 和 ET5。ES7 與全新 ES6 在多個產(chǎn)品點上有重疊，但 ES7 作為更高級別的車型，多出來的配置（比如空氣懸架、更強的動力等），都不足以說服用戶多花 10 萬元。

ET5 在價格上僅比全新 ES6 便宜 4 萬元，但在座椅、HUD、內(nèi)飾裝飾和車內(nèi)空間等方面配置上有所缺失，這可能會導(dǎo)致 ET5 用戶向全新 ES6 轉(zhuǎn)化，從而影響 ET5 的銷售情況。

02

更大的挑戰(zhàn)

從長遠來看，蔚來汽車的競爭目標是實現(xiàn)年銷量 200 萬輛，這是蔚來創(chuàng)始人李斌在今年 4 月接受媒體采訪時提出的。他表示，這是蔚來的生死線，也是長期競爭的目標。

在短期內(nèi)，蔚來的目標是在 2023 年實現(xiàn) 25 萬輛的銷量，并在第四季度實現(xiàn)盈虧平衡。但目前為止，蔚來累計交付新車數(shù)量僅為 3.77 萬輛，實現(xiàn)了目標的 15%。

為了實現(xiàn)年度目標，蔚來計劃通過推出新車型來提升銷量。據(jù)規(guī)劃，今年上半年將推出 5 款全新車型，到 6 月將有 8 款車型同步上市，其中包括 ES8、ES6 和 EC6 的全新?lián)Q代車型。

然而，這也給蔚來帶來了兩個挑戰(zhàn)。首先，短期內(nèi)要應(yīng)對 5 款車型的上市；其次，如何充分介紹每一款產(chǎn)品，展現(xiàn)車型之間的差異度也是另一個挑戰(zhàn)。

全新 ES6 前臉 | 蔚來汽車

另外，新能源汽車市場的發(fā)展節(jié)奏對于蔚來等純電車企來說并不太有利。盡管新能源汽車的滲透率在快速提升，到 2022 年已經(jīng)超過 25%，目前在 30% 左右。然而，插電混合動力的增速要遠高于純電車型。換句話說，2023 年新能源市場增量的核心驅(qū)動邏輯是「插混當?shù)馈埂?/p>

從數(shù)據(jù)上看，今年前四個月的新能源銷量中，純電銷量 117.2 萬輛，同比增長 18.1%；插混銷量 55 萬輛，同比增長 98.57%。與此同時，插混的占比迅速提升到 32%，比 2022 年提升了 7 個百分點。

因此，各大主流品牌都開始推出自己的插混產(chǎn)品，無論是比亞迪、理想、長安、吉利、長城，甚至是部分合資品牌也開始主推插混產(chǎn)品（例如本田）。從供給端來看，插混產(chǎn)品將會迅速百花齊放。

從市場端來看，插混已經(jīng)通過油電同價策略，大打價格戰(zhàn)，挖角燃油車市場。相比之下，純電在當下的局面難以做到油電同價。

早期，蔚來通過科幻設(shè)計、女王副駕、可愛 NOMI、智能、換電等等，在早期國產(chǎn)電車市場里脫穎而出，吸引了眾多嘗鮮人士花高價買單。但如今，木桶理論重新開始起作用，即木桶盛水的多少不取決于最長的板塊，而取決于最短的板。

因此，除了發(fā)布新車，蔚來需要在產(chǎn)能、供應(yīng)鏈管理、組織效率等方面全面發(fā)力，以提高自身的競爭力和市場占有率。

*頭圖來源：蔚來

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