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對比傳統(tǒng)燃油車型，純電驅(qū)動車型市場增勢迅猛。但是，涉及這類車型安全問題的聲音卻不時出現(xiàn)。

【資料圖】

如何推動改善提升純電車型安全技術(shù)水平，生產(chǎn)更加安全可靠、性能突出的新能源汽車？今天在重慶發(fā)布的中國電動汽車火災(zāi)安全指數(shù)（C-EVFI），給出了一個推動改善的可行路徑。

根據(jù)歷年電動汽車火災(zāi)事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，電池系統(tǒng)故障、高電壓系統(tǒng)故障和電子電器部件故障是電動汽車起火的三大主要因素。

但是，目前在電動汽車防火安全方面，我國主要還是側(cè)重在動力電池?zé)崾Э?、熱擴散方面，對于整車防火安全層面關(guān)注不夠。

因此，亟需提出基本覆蓋全要素的電動汽車整車火災(zāi)安全測試評價體系，以提升電動汽車整車防火安全能力。

“安全監(jiān)管特別是火災(zāi)安全的預(yù)防與監(jiān)管是新能源汽車“三級監(jiān)管體系”的重中之重?！敝袊こ淘涸菏?、北京理工大學(xué)教授孫逢春認為，構(gòu)建中國電動汽車全生命周期火災(zāi)安全性測試評價體系，對促進企業(yè)不斷提升自身產(chǎn)品安全技術(shù)水平具有重大意義。

據(jù)介紹，中國電動汽車火災(zāi)安全指數(shù)由招商車研新能源科技創(chuàng)新中心主任陳斌博士團隊打造。該團隊致力于新能源汽車安全技術(shù)研究，形成了包含設(shè)備開發(fā)、標準制定、技術(shù)服務(wù)和基礎(chǔ)研究的體系化研究成果。

值得一提的是，該團隊同時開發(fā)了行業(yè)第一個“新能源汽車火災(zāi)多源數(shù)據(jù)融合一體化試驗平臺”，并制定了《電動汽車火災(zāi)安全性試驗方法》系列標準。

據(jù)了解，中國電動汽車火災(zāi)安全指數(shù)主要圍繞電動汽車火災(zāi)安全提示、應(yīng)急救援、火災(zāi)防護和數(shù)據(jù)聯(lián)動四個方面進行測試評價。

例如，當(dāng)電池溫度過高/熱失控時，車內(nèi)外有無明確的提醒？信息提醒的準確度如何？

快要發(fā)生熱失控時，有沒有提前預(yù)警？發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)有無熱擴散？

車門能否正常打開？會不會有觸電風(fēng)險或者說設(shè)沒設(shè)立應(yīng)急開關(guān)？

平臺數(shù)據(jù)有沒有正常上傳？有沒有呼叫緊急救援功能？

通過對以上情況進行專業(yè)的公式計算評分，以劃分車輛火災(zāi)安全性等級。

在招商車研新能源中心實驗室可以看到，整車火災(zāi)專用實驗室面積不小，據(jù)稱達到8000立方米，配備有每小時23萬立方米煙霧處理系統(tǒng)，實時處理火災(zāi)試驗中產(chǎn)生的廢氣；能夠再現(xiàn)12米以下新能源汽車整車及零部件火災(zāi)事件，并配有多種滅火方式，可研究新能源汽車整車及零部件在火災(zāi)狀態(tài)下的極限安全性能。

試驗過程中，會對溫度、電壓、壓力、流量、溫度場、煙氣濃度、煙氣成分、圖像、火焰高度、熱輻射等20余種500余路的數(shù)據(jù)進行采集和保存，以此作為評判電動汽車火災(zāi)安全指數(shù)的原始數(shù)據(jù)并永久保存。

招商車研陳斌博士介紹，目前的新能源汽車火災(zāi)安全相關(guān)標準都局限于動力電池的火災(zāi)，對動力電池系統(tǒng)火燒和熱擴散的相關(guān)試驗方法及要求，重點關(guān)注的是如何驗證動力電池系統(tǒng)的防火水平，還沒有涉及電動汽車整車火災(zāi)的相關(guān)標準體系。

據(jù)悉，根據(jù)中國電動汽車火災(zāi)安全指數(shù)（2023版）管理辦法，測評車輛選擇國內(nèi)銷售和使用的M1類電動汽車（不包含燃料電池電動汽車），測評車型及其配置的選取兼顧不同品牌和價位，綜合考慮市場保有量、年度銷量、市場關(guān)注度、火災(zāi)事故發(fā)生率、新技術(shù)應(yīng)用等因素。

測評車型以抽選為主，同時接受車輛生產(chǎn)企業(yè)自愿申請。所測評的車輛均為指數(shù)管理機構(gòu)通過正規(guī)渠道，獨立地從市場隨機采購。

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