敢為人先，過去20年，凱迪拉克一直在這么做。

在過去，汽車還是那個簡單通勤工具的時代，人們對于豪華的認知往往停留在粗淺的品牌層面。如果有哪個汽車品牌能將這樣的定義拓寬，那它一定算得上是整個市場的“先行者”，而作為美系豪華品牌的引領者，凱迪拉克就是最有代表性的一個。

(資料圖片僅供參考)

從2004年進入國內(nèi)之后，凱迪拉克就在汽車的設計美學、智能以及駕乘體驗等方面不斷開創(chuàng)行業(yè)的先河。比如大家最早熟知的“美系大沙發(fā)”，開創(chuàng)了豪華體驗的新標準；后來同級獨有的主動電磁懸架，讓駕乘體驗實現(xiàn)升維發(fā)展；而SUPER CRUISE超級輔助駕駛系統(tǒng)，更是讓燃油車也能做到真正解放雙手。

勇敢如初，新的20年，凱迪拉克仍在繼續(xù)。

在電氣化浪潮蜂擁而至的背景下，很少有品牌能夠冷靜下來思考用戶真正需要什么。比如雖然所有品牌都在轉(zhuǎn)型電氣化，但實際對于很大一部分用戶來說，新能源車不能夠完全滿足用戶的各項需求，尤其是對于當下主流豪華車市場的消費者來說，絕大多數(shù)用戶還是會選擇油車。所以，通過感知市場，凱迪拉克給出了自己的判斷：油電同享，油電同智。

5月28日，凱迪拉克新車發(fā)布會上，全新凱迪拉克CT6、全新凱迪拉克XT4、全新凱迪拉克GT4三款車型上新。

老實說，在如今的市場環(huán)境下，能夠同時發(fā)布三款燃油車，絕對有著不小的勇氣，而這樣的做法肯定也會遭到質(zhì)疑。別著急，馬上就告訴你為什么凱迪拉克能夠站穩(wěn)腳跟。

根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，2022年整體豪華車市場銷量為309萬輛，同比增長6%。其中，傳統(tǒng)豪華車市場整體下降4%，而傳統(tǒng)豪華車市場的領頭羊，奔馳、寶馬、奧迪三大巨頭均出現(xiàn)不同程度下滑。另一邊，新能源市場雖然出現(xiàn)不同程度的增長，但滿打滿算也就占到了新車銷量的30%左右。

所以很顯然，國內(nèi)目前的高端車用戶基群依舊龐大，而傳統(tǒng)的燃油豪華車依舊有著很大的市場。就像在發(fā)布會上，凱迪拉克市場營銷部部長顧曄斌說的：“80%的豪華車用戶剛需未被滿足。”

這是凱迪拉克對當下豪華車市場的理解。在這類用戶群體的背后，暗藏著如今智能化飛速發(fā)展和傳統(tǒng)豪華品牌緩慢轉(zhuǎn)身之間的矛盾。

特別是在20萬-40萬元的主力豪華市場上。大把的新勢力高談自己的豪華定位，卻只有少數(shù)具備豪華的品牌積淀；大把的傳統(tǒng)豪華品牌高談自己擁抱新時代的決心，卻只有少數(shù)將口號真正落地。

而很顯然，凱迪拉克就是那極少數(shù)能把兩者都做好的。在凱迪拉克的語境中，并沒有將燃油和電動分作涇渭分明的兩端，沒有什么配置是電動專屬或是燃油專屬的，不存在油車便宜電車貴，也不存在電車有的油車沒有，實現(xiàn)了全系拉滿。通過油電同享的策略，既考慮了新能源用戶，又照顧了燃油車用戶。

油電同智，100%滿足新時代用戶需求

除了動力形式不同之外，電動車和燃油車最直觀的區(qū)別就體現(xiàn)在智能化層面。所以，油電同頻的第一步，就是智能化升級，在智能化的解決方案上，凱迪拉克創(chuàng)新提出了“985”智能座艙概念，即9K環(huán)幕式超視網(wǎng)膜曲面屏，高通驍龍旗艦8155芯片以及支持5G網(wǎng)絡連接，這也是最新一代的VCS智能座艙的標準。

新的智能化體系在純電車型LYRIQ銳歌上得以驗證之后，就迅速普及到燃油車上。而全新CT6、全新GT4、全新XT4全部搭載了最新一代的VCS智能座艙，標配33英寸9K環(huán)幕式超視網(wǎng)膜屏，搭載高通旗艦級8155芯片，并且支持OTA升級。這樣的一套車機系統(tǒng)配合上AKG錄音棚級高保真音響和ANC主動降噪技術，可以為用戶帶來最先進的視聽體驗。

在智駕層面，全新一代SUPER CRUISE超級輔助駕駛系統(tǒng)是全新CT6最大的亮點，除了搭載大家熟知的各種L2+級功能外，它還具有自動變道及指令變道、雙區(qū)電容感應方向盤、獨有的Haptic震動座椅專利技術等功能。

而這套SUPER CRUISE超級輔助駕駛系統(tǒng)在更柔和、更傾向于真人操作習慣的同時，已經(jīng)擁有超8000萬公里的安全行駛記錄，同時這也是業(yè)內(nèi)唯一在開啟時具備讓駕駛員完全解放雙手能力的駕駛輔助技術。

頂尖的智艙表現(xiàn)+出色的智駕能力，讓一臺燃油車也可以擁有和純電車型一樣的智能化體驗。所謂“油電同智”，凱迪拉克說到做到。

科技和美學兼容，是凱迪拉克先鋒設計的底色

在年輕消費者占據(jù)市場主導權的時代，設計一定是一臺車最重要的元素之一。而對于凱迪拉克來說，出色的外觀辨識度是其一貫的優(yōu)勢。在此次全面革新的外觀設計中，除了延續(xù)這個特征之外，還帶來了不少科技性方面的加持。

以全新凱迪拉克CT6為例，新車在保留凱迪拉克經(jīng)典元素的同時，采用了凱迪拉克標志性的流光飛翼燈光藝術，直列式LED閃電大燈聯(lián)袂LED飛翼尾燈，令整體視覺效果極具未來感。

除了看起來更時尚了之外，功能性層面，全新CT6的大燈支持7種不同照明模式，并且采用最新Slimline LED燈光科技，突破光物理局限，在模組寬度僅為15毫米的空間內(nèi)實現(xiàn)36個獨立照明分區(qū)，配合上發(fā)光門把手和發(fā)光迎賓踏板等組件，可以形成頗有儀式感的燈光迎賓模式。

讓視覺美感不再單調(diào)，讓科技不再冰冷，凱迪拉克此次的設計革新，二者兼具。

舒適和駕控兼具，盡顯豪華典范

雖然豪華品牌的用戶不是人人都需要良好的操控性能，但在國內(nèi)汽車市場有那么一句話：你可以不用，但不能沒有。

良好的操控性能，是現(xiàn)階段對于一臺豪華品牌車型最基礎的要求，而在這方面，凱迪拉克向來都有不小的話語權。

仍然以全新CT6為例，雖然這是一臺旗艦車型，但全新CT6仍然能把操控和舒適結(jié)合的恰到好處。

作為旗艦豪華車型的CT6，創(chuàng)新采用了“211”百萬級底盤概念，即搭載2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機、BLACKWING同款10AT變速箱和每秒對路面信息掃描1000次的MRC磁浮懸掛，可謂將速度、駕乘高級與舒適質(zhì)感完美融合。

燃油車領域一次發(fā)布三款新車，電氣化領域自然也會加緊腳步。和很多傳統(tǒng)豪華品牌不同，凱迪拉克在電氣化轉(zhuǎn)型的路上，每一步都走的十分堅定。它并沒有用油改電來忽悠中國市場，而是通過真金白銀打造出電動車的專屬平臺，除了LYRIQ銳歌之外，基于奧特能平臺的其他新車也正在路上。顯然，無論是燃油還是純電，凱迪拉克家族的車型已經(jīng)對主流市場進行了初步的覆蓋，而隨著更多新車的加入，凱迪拉克必將滿足新時代下國人對于豪華車的所有想象。

面對豪華品牌紛紛陷入同質(zhì)化的內(nèi)卷，凱迪拉克的勇敢者形象和富于探索的品牌精神一直得以延續(xù)。在新能源大勢所趨的環(huán)境下，凱迪拉克是第一個敢于付諸行動來補足傳統(tǒng)豪華車短板的車企。過去的很長時間里，凱迪拉克在國內(nèi)有過高光時刻，也有過壓力，但這次，選擇“兩條腿走路”的凱迪拉克顯然更有信心，而我們也相信，新時代的凱迪拉克，仍然值得信賴。

注：以上圖片來源于品牌官方

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