隨著新能源汽車市場井噴式發(fā)展，新能源汽車安全問題，尤其是源于電池所導(dǎo)致的起火、爆燃等事故頻繁被提及，而導(dǎo)致事故發(fā)生的原因以及新能源汽車國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)到底有哪些成為公眾們?nèi)找骊P(guān)注的焦點。

(資料圖)

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為什么會起火？

據(jù)國家應(yīng)急管理部公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年第一季度，全國新能源汽車火災(zāi)事故共計640起，同比上升32%。而據(jù)新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，自5月起共監(jiān)控到79起安全事故，在已查明起火原因中，58%源于電池問題，19%源于碰撞問題，還有部分源于浸水、零部件故障、使用問題等。

從上述統(tǒng)計中能夠發(fā)現(xiàn)，新能源汽車起火事故最主要的原因有兩個，一是電池本身產(chǎn)生故障，二是碰撞引發(fā)的電池故障。

首先來看電池本身發(fā)生故障的情況。其實，我們平常所說的電池是指整個動力電池系統(tǒng)，包括電芯、電控、Pack以及各種元器件、線束等諸多零部件，任意一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障都有可能發(fā)生起火或爆燃的情況。

再來看碰撞所引發(fā)的電池故障。這一點就很容易理解，一旦發(fā)生碰撞，那么動力電池系統(tǒng)發(fā)生各類故障的可能性將呈直線上升的趨勢，也就更容易發(fā)生起火、爆炸情況。

總結(jié)起來，動力電池系統(tǒng)起火的根本原因在于“熱失控”。當(dāng)動力電池系統(tǒng)發(fā)生故障，動力電池內(nèi)部便會產(chǎn)生大量的熱量無法擴(kuò)散，當(dāng)溫度達(dá)到臨界值，便會引發(fā)電池包的燃燒或爆炸，進(jìn)而導(dǎo)致整車的起火、爆燃。

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熱議的國標(biāo)“五分鐘”到底是指什么？

實際上，針對新能源汽車市場起火事故持續(xù)發(fā)生的現(xiàn)實狀況，國家相關(guān)主管部門已經(jīng)制定了相應(yīng)的國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。

比如在2020年5月，工業(yè)和信息化部就發(fā)布了《電動汽車安全要求》和《電動汽車用動力蓄電池安全要求》等強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，并于2021年1月實施。而在2021年8月，《電動汽車碰撞后安全要求》這一國家標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布，并于 2022年3月實施。

其中《電動汽車用動力蓄電池安全要求》主要針對電池單體、電池包或系統(tǒng)提出了具體安全要求。比如電池單體在進(jìn)行過充、過放等試驗后不起火不爆炸，電池系統(tǒng)在進(jìn)行振動、機(jī)械沖擊、模擬碰撞、熱擴(kuò)散乘員保護(hù)等試驗后不起火、不爆炸。

值得注意的是，在進(jìn)行熱擴(kuò)散乘員保護(hù)分析和驗證時，要求一旦電池包或系統(tǒng)由于單個電池?zé)崾Э匾馃釘U(kuò)散，進(jìn)而導(dǎo)致乘員艙發(fā)生危險之前5分鐘，應(yīng)提供一個熱事件報警信號，為車輛乘員留出逃生時間。

而《電動汽車碰撞后安全要求》則對新能源汽車碰撞提出了具體要求，比如在碰撞結(jié)束后30分鐘內(nèi)，動力電池系統(tǒng)不應(yīng)爆炸、起火，不應(yīng)有電解液溢出到乘員艙等等。眾多標(biāo)準(zhǔn)出臺的目的就是最大限度保障新能源汽車的成員安全。

“但從實際情況來看，國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)的試驗場景很難與真實場景一一對應(yīng)?！庇袠I(yè)內(nèi)分析人士如此表示。

比如，《電動汽車用動力蓄電池安全要求》中提到的“5分鐘提前預(yù)警”，是靜態(tài)場景之下進(jìn)行測試，與大多處于動態(tài)的真實場景正好相反，但強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)對于動態(tài)場景的預(yù)警時間卻沒有做出相應(yīng)的要求。

有相關(guān)分析人士指出，《電動汽車碰撞后安全要求》中的涉及動力電池安全的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)所做的試驗項目均為靜態(tài)試驗，并不包含碰撞等動態(tài)試驗，而涉及電動汽車碰撞安全的強(qiáng)制標(biāo)注的試驗工況最高不超過60km/h。

“一旦發(fā)生遠(yuǎn)超試驗工況的高速碰撞，那么發(fā)生起火或爆燃的概率將呈指數(shù)級增長，如此迅猛的燃燒將在極短的時間內(nèi)完成，相關(guān)乘員很難有5分鐘的逃生保障?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)分析人士委婉的表示，而從此前曾發(fā)生過的多起高速碰撞所導(dǎo)致的新能源汽車起火事故的結(jié)果不難發(fā)現(xiàn)這一點。

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國標(biāo)太低了嗎？

當(dāng)然，或許會有人覺得我國有關(guān)動力電池或新能源汽車強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)有些過低了，其實并非如此。相對于國際標(biāo)準(zhǔn)，我國相關(guān)強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)可以說與之接近，甚至有些測試會更加嚴(yán)格。比如，美國就沒有制定專門的新能源汽車強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，其碰撞測試往往沿用傳統(tǒng)燃油車的標(biāo)準(zhǔn)，但美標(biāo)翻滾測試的測試速度為48km/h，而國內(nèi)強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)中的新能源車翻滾測試速度達(dá)到60km/h。

其實，分析了這么多，只是想讓一些想要入坑新能源汽車的終端用戶了解一下新能源汽車，尤其是涉及電池、電機(jī)、電控等三電系統(tǒng)的基礎(chǔ)知識，并在日常用車或充電過程當(dāng)中關(guān)注車輛的相關(guān)異常狀態(tài)，而在駕駛時則應(yīng)當(dāng)盡量避免高速碰撞情況的發(fā)生，畢竟，即便是鋼筋鐵骨，在如此高速度的碰撞之下，危險系數(shù)實在是太高了。

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