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近日，小米汽車再度進行了高管職務調整，引起了廣泛關注。作為小米汽車的CEO，雷軍親自參與了這次調整，并對汽車部的多個高管職位進行了重新安排。這一調整的背后，透露出雷軍對小米汽車供應鏈系統(tǒng)工作的不滿。

在這次調整中，原汽車部副總裁黃振宇被任命為汽車部供應鏈總經理，而原汽車部副總裁兼供應鏈部總經理李肖爽則調任為汽車部市場部總經理。這表明雷軍對小米汽車的供應鏈工作并不滿意，因此予以了相應的調整。

黃振宇接任供應鏈部總經理并非偶然。他曾在全球供應商麥格納中國區(qū)擔任副總裁，并參與了北汽新能源和麥格納合資的首款車型的生產?，F階段，小米汽車已經進入攻堅階段，因此需要專業(yè)的供應鏈管理人員來推動項目的進展。小米汽車沿用了小米在創(chuàng)業(yè)階段吸引人才的模式，通過挖掘行業(yè)內的頂尖人才來加強自身實力。

回顧小米的創(chuàng)業(yè)歷程，當初的團隊也是由雷軍從各個頭部公司挖來的頂尖技術人才組成。其中包括谷歌中國研究院移動互聯網業(yè)務負責人林斌、金山詞霸的黎萬強、微軟中國工程院院長黃江吉以及Google負責音樂地圖產品的洪峰等。小米造車也延續(xù)了這種網絡人才模式，招聘了寶馬品牌的外觀設計師李田原、前搜狐汽車總裁于國立等一批優(yōu)秀人才。為了造車，小米不惜重金吸引人才，展現出了強大的組織能力。

然而，小米汽車面臨的挑戰(zhàn)也不容忽視。小米汽車在2021年宣布，目標是在2024年交付10萬輛汽車。這無疑是一個具有一定難度的目標，即使對于現在月銷售過萬輛的汽車來說，也是不容易實現的。即使是像小鵬汽車和蔚來汽車這樣的頭部新勢力，也很難接近這個目標。要在激烈的市場競爭中搶占先機，小米汽車必須擁有強大的研發(fā)團隊。目前，小米汽車的研發(fā)團隊規(guī)模約為2300人，相比之下，蔚來汽車擁有4800人的研發(fā)團隊，存在一定的差距。因此，小米汽車的成功不僅取決于產品技術的競爭力，還取決于組織能力和產業(yè)鏈的高效運作。

小米造車面臨著巨大的機遇和挑戰(zhàn)。通過雷軍的組織能力和對人才的吸引力，小米汽車已經匯集了一支強大的團隊。然而，要實現造車的成功，小米汽車需要不斷提升研發(fā)能力，并保持組織的高效運作。如何在市場競爭中脫穎而出，將是小米汽車所面臨的重要考驗。讓我們拭目以待，期待小米汽車能夠在未來取得更加輝煌的成就。

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