從兩大造車平臺(tái) 看懂一汽奔騰未來布局

(資料圖)

將平臺(tái)造車打成王牌 看自主品牌如何下注“陽謀”

談及車企之間的競爭，人們總是第一時(shí)間想到技術(shù)實(shí)力或技術(shù)路線之爭，甚至將某些核心技術(shù)視為影響企業(yè)成敗的關(guān)鍵所在。但從更專業(yè)的角度來看，現(xiàn)代車企之間的競爭更多是造車平臺(tái)之間的競爭。

以一汽奔騰為例，能否最大程度實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，降本增效？能否根據(jù)市場需求變化、快速迭代產(chǎn)品？能否保持產(chǎn)品一致性，給予消費(fèi)者購買信心？諸如此類關(guān)乎企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問題，答案都可以從FMA和FME兩大造車平臺(tái)中找到。

熱銷車型 “打造者” 駕乘體驗(yàn)全面提升

基于企業(yè)雙能源布局戰(zhàn)略，一汽奔騰的兩大造車平臺(tái)也各有側(cè)重，其中FMA平臺(tái)擁有燃油車和插電混動(dòng)兩種動(dòng)力布局，F(xiàn)ME平臺(tái)兼則顧純電及增程兩種能源形式。

作為一汽奔騰歷時(shí)五年打造的造車平臺(tái)，F(xiàn)MA平臺(tái)大幅提升了產(chǎn)品的安全性、智能網(wǎng)聯(lián)與駕乘體驗(yàn)。該架構(gòu)下的“雙E”環(huán)形車身，滿足最高安全標(biāo)準(zhǔn)，并通過18項(xiàng)安全裝備與23項(xiàng)主動(dòng)安全技術(shù)以最大限度減少事故發(fā)生的可能，主被動(dòng)安全全面無虞。品牌自研的智能車機(jī)系統(tǒng)D-Life，通過不斷迭代升級(jí)和配置提升，打造媲美新能源車型的智能化座艙體驗(yàn)。駕乘體驗(yàn)方面，F(xiàn)MA架構(gòu)擁有兩大黃金動(dòng)力組合，最高熱效率39.06%，NVH降噪能力媲美同級(jí)合資品牌，靜謐性大幅領(lǐng)先。

與此同時(shí)，得益于極佳的產(chǎn)品衍生能力，F(xiàn)MA架構(gòu)還實(shí)現(xiàn)了從A0級(jí)到B級(jí)車、從SUV到轎車的全覆蓋，品牌近年來的熱銷車型奔騰T99、T55、B70均脫胎于此。

新能源汽車專屬平臺(tái) 市場痛點(diǎn)打包解決

作為一汽奔騰的新能源車型專屬平臺(tái)，F(xiàn)ME架構(gòu)在秉承品牌造車優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，將全面解決新能源車型的使用痛點(diǎn)。

FME架構(gòu)擁有A1和A2兩大子平臺(tái)，前者是純電前驅(qū)平臺(tái)，覆蓋A0-A級(jí)整車產(chǎn)品，軸距2700~2850mm，是后驅(qū)+四驅(qū)、純電兼容增程的平臺(tái)，覆蓋A級(jí)和B級(jí)整車產(chǎn)品，軸距2700-3000mm，可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品矩陣的快速拓展。針對(duì)用戶的里程焦慮和充電焦慮，F(xiàn)ME架構(gòu)將通過高效電驅(qū)、輕量化、低阻設(shè)計(jì)的綜合應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)車型超低能耗，純電車型續(xù)航最大800+km，增程車型續(xù)航可達(dá)到1200+km。充電方面，架構(gòu)支持800V高壓平臺(tái)，依托一汽集團(tuán)充電生態(tài)，可有效解決用戶補(bǔ)能焦慮。安全性方面，F(xiàn)ME架構(gòu)可滿足中汽研C-NCAP五星、中保研C-IASI MGGG，不懼碰撞風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，針對(duì)用戶最關(guān)注的電池安全問題，一汽奔騰還用行業(yè)最高強(qiáng)度等級(jí)2000Mpa的熱成型鋼，為電池穿上“ 防護(hù)裝甲”，使其可抵御20噸以上擠壓力及3.5噸底部沖擊。

目前，依托FMA平臺(tái)造車優(yōu)勢(shì)，一汽奔騰已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了在燃油車領(lǐng)域的良好市場表現(xiàn)。面向汽車的新能源化趨勢(shì)，品牌也充分調(diào)集研發(fā)資源打造了全新的FME架構(gòu)，為一汽奔騰在雙能源領(lǐng)域的同時(shí)快速發(fā)展奠定基礎(chǔ)。未來，品牌在雙平臺(tái)的加持下將呈現(xiàn)怎樣的發(fā)展面貌，讓我們共同期待。

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