如果說(shuō)“燃油車(chē)必將被淘汰”早已成為了汽車(chē)領(lǐng)域的行業(yè)共識(shí)，那么留在“新能源汽車(chē)時(shí)代”里唯一的懸念或許就只剩下“氫能源能否逆襲”這一個(gè)了。

盡管目前，除了豐田之外似乎沒(méi)有幾家車(chē)企對(duì)“氫能源”感興趣，但如果站在一個(gè)更長(zhǎng)的時(shí)間維度來(lái)看，“氫動(dòng)力汽車(chē)”恐怕還真有潛力成為未來(lái)市場(chǎng)占有率最大的車(chē)型。

在上個(gè)月舉行的“2023中國(guó)（內(nèi)蒙古）氫能論壇上”，國(guó)家電投集團(tuán)首席科學(xué)家兼國(guó)氫科技董事柴茂榮，就對(duì)此做出了大膽的預(yù)測(cè)，他表示：“到2050年左右，我國(guó)氫能車(chē)輛占比可以達(dá)到51%左右，20%左右是電車(chē)，30%左右是傳統(tǒng)油車(chē)?！?/strong>

(資料圖)

這雖然聽(tīng)上去有些“語(yǔ)出驚人”，但也并不是毫無(wú)根據(jù)的。

據(jù)國(guó)際氫能委員會(huì)的預(yù)測(cè)，未來(lái)搭載氫燃料電池的汽車(chē)將和使用鋰電池的純電汽車(chē)一樣，成為炙手可熱的新能源產(chǎn)品，其全球市場(chǎng)占比將在2025年達(dá)到25%左右。另?yè)?jù)中國(guó)氫能聯(lián)盟估計(jì)，至2050年，我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的用氫量將達(dá)2,458萬(wàn)噸左右，而搭載氫燃料電池的汽車(chē)將會(huì)年產(chǎn)500萬(wàn)輛以上。

對(duì)此，有小伙伴肯定有些疑惑，這氫動(dòng)力汽車(chē)明明就沒(méi)有什么發(fā)展的苗頭，怎么可能在未來(lái)成為市場(chǎng)的主力呢？的確，以去年的數(shù)據(jù)為例，全國(guó)氫燃料電池汽車(chē)的銷量?jī)H為5,009輛，且銷售的基本都是商用車(chē)，在乘用車(chē)市場(chǎng)幾乎看不到該類車(chē)型的身影，就這樣的存在感，很難把它與“未來(lái)的主流”聯(lián)系在一起。

但消費(fèi)市場(chǎng)的沉寂，不代表氫能源技術(shù)這些年沒(méi)有得到發(fā)展。

氫能作為一種全球公認(rèn)的清潔能源，一直都被視作未來(lái)最有潛力的能源形式之一。因?yàn)樗闹苽溥^(guò)程比較簡(jiǎn)單，其原料多為氫化物且分解后只會(huì)排出廢水，不會(huì)對(duì)空氣產(chǎn)生污染，理論上是一種零污染的能源。除了環(huán)保優(yōu)勢(shì)，氫能在性能方面也極其優(yōu)秀，它不僅有著出色的導(dǎo)熱性能，而且重量也比較輕，適合存儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)?，因而在航空航天及工業(yè)領(lǐng)域，氫能的利用已非常成熟。

之所以在民用領(lǐng)域，氫能并沒(méi)有得到普及，主要還是因?yàn)榍靶┠陣?guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)政策更加傾向于純電，產(chǎn)業(yè)發(fā)展又與政策導(dǎo)向息息相關(guān)，除少數(shù)車(chē)企外，大多數(shù)廠家不愿投資研發(fā)氫能，技術(shù)的稀缺導(dǎo)致了造車(chē)成本居高不下，此外氫能的補(bǔ)充和加油站類似，需要專門(mén)設(shè)立“加氫站”，這也需要大量的投資支持。

事實(shí)上，中國(guó)在2021年就啟動(dòng)了燃料電池汽車(chē)以獎(jiǎng)代補(bǔ)的新政策，至今已有38個(gè)城市參與了該項(xiàng)目的推廣，這種政策的轉(zhuǎn)變也引起了車(chē)企們的關(guān)注和興趣，可以明顯看到，最近一兩年，搭載氫燃料電池的車(chē)型也越來(lái)越多。

除咱們熟悉的豐田Mirai外，還有東風(fēng)氫舟H2·e、廣汽AION LX Fuel Cell、上汽大通MIFA氫以及一汽紅旗H5-FCV等車(chē)型，此外，長(zhǎng)安汽車(chē)也在去年7月推出了SL03氫電版，長(zhǎng)城也計(jì)劃在2023年，推出全球首款C級(jí)氫燃料電池SUV，而類似寶馬、奔馳、奧迪這樣的傳統(tǒng)豪門(mén)也都有發(fā)展氫能的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。

可見(jiàn)在政策的大力支持以及市場(chǎng)的變化之下，“氫能源汽車(chē)”已成為了車(chē)企們的下一個(gè)必爭(zhēng)之地。