世界快報:長城汽車:拖車拉泰山,大頭在后邊
作者:文雨,編輯:小市妹
多年以后再回看,2023年很可能是汽車業(yè)的一道分水嶺。
資本推動下,過去幾年國內(nèi)造車新勢力們的小日子過的都很不錯,而傳統(tǒng)車企則成了眾人眼里被時代車輪碾過的對象。我們始終有一個觀點,不管是品牌、渠道,還是大規(guī)模生產(chǎn)制造能力,傳統(tǒng)車企都有現(xiàn)成的資源和優(yōu)勢,只要思想不滑坡,機會總比風險多。長城汽車今年的強勢回歸,就是對這一非主流邏輯的印證。
【資料圖】
6月16日下午,長城汽車2022年度股東大會在保定舉行,總裁穆峰用6000字的長篇演講全面闡述公司發(fā)展的戰(zhàn)略、理念和價值觀,慷慨激昂,振奮人心。
【兩個歷史新高】
2022年,長城汽車憑借自身品牌和產(chǎn)品升級實現(xiàn)了盈利的高速增長,去年20萬元以上車型銷量占比提升5個百分點至15.3%,實現(xiàn)歸母凈利潤82.66億,同比增長22.9%。在各路新勢力還靠燒錢換增長的大環(huán)境中,這一成績更顯得彌足珍貴。
2023年,隨著新品開啟高密度投放周期,長城汽車的銷量也開始大幅反彈。
根據(jù)5月的最新銷售數(shù)據(jù),公司當月總銷量10.1萬輛,同比增長26.18%。尤其值得重視的是,在新能源轉(zhuǎn)型和出海擴張這兩個當下中國車企最重要的任務(wù)上,長城汽車均創(chuàng)下了歷史最佳水平。
其中新能源車型銷售約2.4萬輛,同比增長104.1%,銷售占比提升至23.52%,創(chuàng)歷史新高;海外銷售超2.51萬輛,同增104.04%,銷量占比達到24.88%,亦創(chuàng)歷史新高。探究快速放量背后的原因,注重用戶的價值體驗是根本。
熟悉長城汽車的人都知道,魏建軍做車一直都很實在。
2011年,哈弗H6上市,當時主流的合資SUV途觀和本田CR-V落地價基本都在20萬元以上,而哈弗H6直接定價9.58萬-14.18萬,在保證產(chǎn)品力的前提下給消費者帶來了極佳的價值體驗。
也正因如此,后來哈弗H6累計100個月奪得中國緊湊級SUV市場銷冠,2016年12月更是以超過8萬的單月銷量創(chuàng)下中國單車型月度銷量紀錄,是SUV領(lǐng)域無可爭議的國民神車。
這一傳統(tǒng)在新能源車上得到繼承。
今年4月,魏牌推出六座SUV藍山DHT-PHEV,采用“1.5T+DHT 130+P4”動力組合,最大可迸發(fā)出380kW綜合功率、933N·m最大扭矩,零百加速時間僅需要4.9秒,WLTC純電續(xù)航為180km,綜合續(xù)航超過1200km,饋電油耗僅為6.7L/100km。根據(jù)官方數(shù)據(jù),這款車上市首個完整銷售月賣了5136輛,位列5月中大型新能源SUV銷量第三名。藍山DHT-PHEV大概率將在同價位燃油車的市場中持續(xù)發(fā)力。
▲圖源:長城汽車官方公眾號
5月底,魏牌又推出定位大五座旗艦電動SUV的新摩卡,該車搭載混聯(lián)式混動系統(tǒng),相比于增程式的串聯(lián)式混動系統(tǒng)能耗表現(xiàn)更低,據(jù)悉饋電油耗只有5.55L/100km。從市場的反饋來看,新摩卡在25萬級SUV這個細分市場同樣相當有競爭力,7天訂單就破萬輛。
從長城汽車披露的信息來看,下半年還將有一批極具競爭力的新品投入市場。按照這個節(jié)奏,長城汽車今年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)肯定會有一個大的躍升。
去年以來,外界時不時就有唱衰長城汽車的聲音傳出。如今看來,顯然是對這家老牌車企的韌性有所低估。從燃油車向新能源車的切換是一個漸進的過程,一朝一夕的得失并不能左右最終的成敗。
【深挖洞,廣積糧】
長城汽車的上限有多高還需要時間來檢驗,但下限肯定不會低,原因很簡單:
沒有短板。
在產(chǎn)品矩陣上,長城汽車旗下哈弗、魏牌、歐拉、坦克、長城皮卡五大品牌縱橫市場,既囊括轎車、SUV、皮卡,又覆蓋中、高價格帶,還能同時滿足男性和女性用戶的不同需求。
比品牌全面更重要的是技術(shù)全面。
業(yè)界之前有一個共識,新能源車的上半場是電動化,下半場是智能化。如果以此來考量車企的能力值,那么長城汽車可以說全場都不落下風。
能源路線方面,長城汽車在車用動力方面確立了混動、純電、氫能三軌并行、多條技術(shù)路線并舉的發(fā)展策略,純電有動力電池企業(yè)蜂巢能源,混動有同時適用HEV和PHEV的長城DHT混動技術(shù),氫能有未勢能源。此外還在光伏領(lǐng)域布局極光電能,在全球?qū)用鎸崿F(xiàn)了光電轉(zhuǎn)換效率超過20%的前沿突破。通過“光伏+分布式儲能+集中式儲能”的能源體系,進一步打造出“太陽能-電池-氫能-車用動力”的閉環(huán)生態(tài)。
智能化方面,長城汽車在智能駕駛、智能座艙、智慧底盤等方面進行了全產(chǎn)業(yè)鏈布局,同時在低功率大算力芯片、數(shù)據(jù)智能體系等前瞻領(lǐng)域進行深入研發(fā)。某種程度上,長城汽車是中國唯一、世界唯二,在能源、智能兩大領(lǐng)域完成扁平化、網(wǎng)絡(luò)化和去中心化布局的企業(yè)。
通過一組數(shù)據(jù)可以更直觀的感受到這種強大的技術(shù)儲備優(yōu)勢。
2022年,長城汽車專利公開量為6042件,蟬聯(lián)中國民營車企第一;專利授權(quán)量4652件,蟬聯(lián)中國民營車企第一,位居在華車企第一;新能源汽車領(lǐng)域?qū)@_量和授權(quán)量分別達到1966件、1650件,蟬聯(lián)在華車企第一。
這些技術(shù)可不是徒有其表,而是有實打?qū)嵉母偁幜Α?/p>
今年3月,長城汽車在智能新能源干貨大會上發(fā)布了Hi4四驅(qū)電混技術(shù),在降本增效上跨越了一大步。在此之前,實現(xiàn)混動四驅(qū)一般需要配備三枚電機,一枚與發(fā)動機相連作為發(fā)電機,兩枚分布于前后軸充當驅(qū)動電機。要知道,一枚大功率驅(qū)動電機的成本就是大幾千塊錢,為了保證足夠大的放電功率,四驅(qū)混動車型還要配備更大的電池組。綜合算下來,四驅(qū)混動車型僅在驅(qū)動系統(tǒng)上的成本就要比兩驅(qū)車型高出上萬甚至幾萬元。
智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4成功將發(fā)電機與前軸驅(qū)動電機進行合體,直接省下一枚驅(qū)動電機的成本。此外,二合一的前橋電機功率相對較低,從而電池用量也比較少,這又進一步降低了成本。用兩驅(qū)的價格實現(xiàn)四驅(qū)的體驗,加量不加價,這就是為什么長城汽車能兼顧品質(zhì)與性價比的原因。
▲圖源:長城汽車官方公眾號
技術(shù)從研發(fā)到上車有一定的時間差,隨著前期儲備的技術(shù)不斷兌現(xiàn),長城汽車的后勁很值得期待。但如果要給出一個長期看好公司的理由,最重要的還不是技術(shù)。
【價值觀和底線思維】
穿越周期,能力和價值觀缺一不可。
能力好理解,商業(yè)不是請客吃飯,是經(jīng)濟主體間的相互博弈。特別是在今天這樣一個強制進步的時代,要想基業(yè)長青,不僅需要企業(yè)在技術(shù)、品牌等層面具備基本競爭實力,也需要企業(yè)家有審時度勢、因時而變的洞察力和決斷力。
價值觀是一個容易被忽視,卻又極其重要和根本的因素。
產(chǎn)業(yè)界之前有一個熱議,相較于西方,為什么中國企業(yè)的生命周期普遍較短。根據(jù)《財富》雜志曾經(jīng)的報道,美國中小企業(yè)平均壽命不到7年,大企業(yè)平均壽命大約40年。而中國的中小企業(yè)平均壽命僅2.5年,集團企業(yè)平均壽命只有7-8年。
盡管已經(jīng)有人從產(chǎn)業(yè)環(huán)境、經(jīng)濟進程,甚至是歷史文化緯度給出了詳實的解釋,但在我們看來,商業(yè)價值觀或許才是決定命運的關(guān)鍵一環(huán)。
一直以來,那些被淘汰出局的企業(yè)其實都處在兩個極端的經(jīng)營狀態(tài),要么在產(chǎn)品上以次充好,在價格上狠狠賺錢;要么就是往死了內(nèi)卷,搞無序競爭,寧可餓死自己,也要虧死同行。長期來看,這兩種選擇都將把自己拖入深淵。
自1990年至今,作為民企的長城汽車已經(jīng)在市場經(jīng)濟的舞臺上摸爬滾打了33年,親身經(jīng)歷中國汽車產(chǎn)業(yè)的起承轉(zhuǎn)合與跌宕起伏,仍能在這一過程中保持不斷向上,價值觀是一個繞不開的支點。
相較于很多企業(yè)走向兩個極端,長城汽車則在兩者之間找到了一個很好的平衡。一方面,公司堅持以品質(zhì)立足,輸出高性價比的產(chǎn)品,不賺狠錢,不做一錘子買賣;另一方面,公司也不搞惡性競爭,不打不公平的價格戰(zhàn),而是始終維持一定的盈利能力,保證長久良性發(fā)展。
不夸張的說,長城汽車可能是中國車企里財務(wù)指標最優(yōu)、經(jīng)營質(zhì)量最好、抗風險能力最強的企業(yè),沒有之一。去年公司歸母凈利潤82.66億,同比增長22.9%,毛利率從2021年的16.16%提升至19.37%。燒錢換增長的企業(yè)或許在一段時間內(nèi)能跑得快,但長城汽車這種更能走的遠。
竹子在植物界是一種很特別的存在,但它的生命代謝對企業(yè)發(fā)展卻有普適啟發(fā)。前4年,竹芽每年只能長3厘米,而且還是深埋于地下,但到第5年,竹芽便會破土而出,以每天30厘米的速度瘋狂向上生長,只需半個月就可以漲到15米。前4年的蓄力,都是在為第5年的爆發(fā)做準備。
長城汽車的新能源進程,亦如春筍怒發(fā)。
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