不得不說，現(xiàn)在的啟辰，已經(jīng)成為了東風(fēng)日產(chǎn)的一塊試驗田，一方面它在快速驗證一些新技術(shù)的市場接受度，比如純電動和混合動力；另一方面也幫助東風(fēng)日產(chǎn)有效降低了市場風(fēng)險。正如啟辰大V，它是東風(fēng)日產(chǎn)的第一款混合動力車型，也讓東風(fēng)日產(chǎn)成為混合動力市場突然爆發(fā)之后第一個推出混合動力的合資車企。

作為東風(fēng)日產(chǎn)首款插混新能源產(chǎn)品，啟辰大V DD-i超混動應(yīng)用啟辰DD-i超混動技術(shù)，可電可油智能雙驅(qū)，可輕松應(yīng)對各種場景。新車于今年3月首次亮相，并于6月3日正式啟動市場預(yù)定，并于7月正式交付市場。

根據(jù)介紹，啟辰大V DD-i超混動共推出2款車型，預(yù)售價區(qū)間為13萬-14.2萬元。新車定位緊湊級SUV，市場目標是成為年輕人的第一臺混合動力SUV。

(資料圖)

從市場來看，啟辰大V DD-i超混動的市場競品很多，要在這個細分市場勝出，除了要具備顏值高、動力夠強、科技感十足。還要具備兩個重要因素：一是油耗低、續(xù)航長；二是要有操控感。

在設(shè)計方面，瀑式V型中網(wǎng)搭配兩側(cè)纖細修長的車燈，相比燃油版整體看上去更時尚和科技。此外，全新“不焦綠”的車色也帶來了全新的視覺效果。

在動力方面，啟辰DD-i超混動通過自研能量管理策略進行適配性開發(fā)，將1.5T發(fā)動機的額定功率達提升至120kW，峰值扭矩達到了230N·m，零百加速在7.9秒內(nèi)。

智能化方面，車輛有實時路況全時在線導(dǎo)航、雙音區(qū)語音精準識別、智能迎賓模式、無感啟動、高級別輔助駕駛、遙控泊車等功能。

而要探討啟辰大V DD-i超混動的油耗和操控，則要回到啟辰的DDI超級混動系統(tǒng)。根據(jù)介紹啟辰DD-i超混動將會采用單擋直驅(qū)的混聯(lián)技術(shù)路線，其混聯(lián)架構(gòu)由大功率電機、大容量電池和高效發(fā)動機組成，電動化產(chǎn)品特性更為鮮明。

但以電動化為核心，啟辰DD-i的高效發(fā)動機還可實現(xiàn)燃油經(jīng)濟性和動力性的兼顧。市區(qū)中低速路段，啟辰DD-i超混動將優(yōu)先使用電驅(qū)動，提供平順性和靜謐性體驗的同時，降低能耗；高速行駛時，則會切換到發(fā)動機直驅(qū)模式，發(fā)揮發(fā)動機高速低油耗的優(yōu)勢，并保證一定的動力性；饋電狀態(tài)，發(fā)動機通過發(fā)電的方式介入驅(qū)動，并同時為電池充電；猛踩油門時，發(fā)動機也會發(fā)電介入，和電池共同放電，保證車輛的提速響應(yīng)。

根據(jù)啟辰官方介紹，大V DD-i插混版搭載1.5T+插混系統(tǒng)，其插混結(jié)構(gòu)為P1+P3，屬于無中間軸式插混變速箱結(jié)構(gòu)。在這套系統(tǒng)加持下，大V DD-i版的零百加速為7.8秒，百公里綜合油耗0.85L，NEDC純電續(xù)航里程110公里，綜合續(xù)航1132公里。

至于饋電引起的高速失速情況，啟辰DD-i超混動通過自研能量管理策略進行適配性開發(fā)，將1.5T發(fā)動機的額定功率達提升至120kW，峰值扭矩達到了230N·m，確保發(fā)動機滿負荷運轉(zhuǎn)下的動力輸出，減少饋電下的體驗落差。

需要著重指出的是，啟辰采用了低溫能量遷移控制技術(shù)，可以有效解決了電池在極寒地區(qū)的電量衰減難題。利用全維能量管理控制算法，實現(xiàn)功率輸出和卸載的精準、高效，避免插電混動車型低溫下電池回充受限導(dǎo)致的發(fā)動力功率受限，從而保證車輛冬季嚴寒下的動力性。

當然，作為東風(fēng)日產(chǎn)的試驗田，啟辰的能源結(jié)構(gòu)也不局限于混合動力，根據(jù)介紹，基于啟辰V-π原生純電平臺打造的首款純電產(chǎn)品預(yù)計于今年下半年推出，氫能源技術(shù)的商業(yè)化試點項目也計劃在今年落地。

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