圖片來源：度哥

最近，上汽大眾的日子不算好過，ID.4 X碰撞起火、安亭一廠永久關(guān)停、前5個月產(chǎn)銷雙降，一樁樁、一件件都讓這個合資翹楚像在“渡劫”。

從最糟心的ID.4 X碰撞起火說起。根據(jù)此前一則警情通報，一輛小型普通客車碰撞收費(fèi)站設(shè)施后起火，造成車上4人死亡。后經(jīng)媒體證實，該車輛為上汽大眾ID.4 X，是基于大眾MEB平臺在國內(nèi)推出的首款純電SUV。

(資料圖)

電動車安全是消費(fèi)者最為看中的，此事故調(diào)查結(jié)果尚未出爐，但很明顯會對上汽大眾的電動車口碑、信任度造成影響。

至于安亭一廠永久關(guān)閉消息，據(jù)報道是一個主要生產(chǎn)大眾Polo、斯柯達(dá)晶銳等小型車的工廠，目前已永久關(guān)停，部分產(chǎn)線搬遷至江蘇儀征。但對此，上汽大眾方面的回應(yīng)為：這是電動化轉(zhuǎn)型、安亭基地升級轉(zhuǎn)型一系列動作中的一環(huán)。

如果說事故原因尚不明朗，工廠關(guān)閉只是為了轉(zhuǎn)型，這些暫不好評判，那么今年前5個月的產(chǎn)銷雙降則是很客觀明顯的。今年前5個月，上汽大眾產(chǎn)銷量分別為39.96萬輛、40.75萬輛，同比分別減少10.65%、9.18%。

上汽大眾曾經(jīng)是上汽集團(tuán)的“利潤奶?！保谄囆袠I(yè)大變局下，即使扎根中國市場近40年，也有些力不從心了。這一次，上汽大眾能否“渡劫”成功？

1

電動車安全受拷問

●

新能源時代，傳統(tǒng)合資車企、日系車企等動作都慢了一拍，上汽大眾已經(jīng)算是其中追趕速度較快的選手了。2021年接連推出ID.4 X、ID.6 X、ID.3三款基于MEB平臺的純電動SUV，這兩年在推廣ID系列上也相當(dāng)賣力，只是成果與付出似乎并不匹配。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，去年全年新能源廠商銷量排行榜中，上汽大眾剛剛擠到第15位，全年銷量9.18萬輛，不僅遠(yuǎn)不及上汽通用五菱，也低于一眾自主傳統(tǒng)車企、新勢力以及一汽大眾。

這里面，上汽大眾賣得最好的新能源車型就是ID.4 X，去年銷量為3.52萬輛，同比增長67.6%。而對比來看，一汽大眾的ID.4 CROZZ銷量要高出1萬多輛。

今年前5個月，上汽大眾的ID.3、ID.4 X、ID.6 X銷量分別為1.18萬輛、9442輛、2812輛，加起來都還不如比亞迪某些單車型單月的銷量多。

除了銷量平平之外，近期上汽大眾電動車的安全問題也備受拷問。起因是本月初，杭州市公安局高速公路交通警察支隊通報了一起事故警情：一輛浙A牌照的小型普通客車沿S2滬杭高速駛出杭州收費(fèi)站時，碰撞收費(fèi)站設(shè)施后起火，造成車上4人死亡。

雖然事故還在進(jìn)一步調(diào)查中，但根據(jù)現(xiàn)場視頻、照片以及后續(xù)多家媒體的報道采訪得知，涉事車輛正是上汽大眾ID.4 X。

從網(wǎng)絡(luò)上的視頻來看，起火就在碰撞的一瞬間，速度之快讓車內(nèi)人員來不及自救，也不免讓眾多電動車車主再次擔(dān)心起電池安全問題。

根據(jù)公開信息，大眾ID.4X搭載的是由寧德時代提供的NCM811。NCM811的意思就是正極材料中鎳鈷錳的含量比例為8:1:1的三元鋰電池。

高鎳三元因為可以達(dá)到更高的續(xù)航里程被許多車企所青睞，但是它有一個顯著的問題——穩(wěn)定性差。材料的熱穩(wěn)定性直接關(guān)系到電池的安全性能，而鎳的活性高，三元材料中的鎳含量越高，熱穩(wěn)定性就越差。

雖然上汽大眾此前在宣傳時表示，ID.4 X用上了28.7%的熱成型鋼材和77.7%的高強(qiáng)度鋼板，就算車輛受到撞擊的時候，坐在車內(nèi)的乘客也較為安全。并且還稱，ID.4 X進(jìn)行了338項品牌標(biāo)準(zhǔn)電池安全驗證，遠(yuǎn)超國標(biāo)200多項，能從根本上保證駕駛過程中的用電安全。但此事件一出，再好的宣傳都成了泡影。

對于此次事故，多家媒體向上汽大眾方面求證，得到的回復(fù)基本都是事故發(fā)生具體原因暫未獲知，需等待警方公布。

值得一提的是，去年底，上汽大眾ID系部分車型還因為出現(xiàn)車機(jī)系統(tǒng)黑屏、死機(jī)、頻繁斷網(wǎng)等情況，遭到用戶的集體投訴。

《車圈能見度》不禁聯(lián)想到2019年上汽大眾帕薩特參與中保研碰撞試驗的事件，當(dāng)時由于測試車型的A柱發(fā)生嚴(yán)重變形，讓帕薩特的安全性遭受質(zhì)疑，后來銷量也出現(xiàn)了雪崩。

所以上汽大眾可經(jīng)不起再來一次質(zhì)量質(zhì)疑了，尤其是還在重點(diǎn)發(fā)力的新能源車型。

2

工廠關(guān)停引唏噓

●

在碰撞起火事故后沒多久，“上汽大眾安亭第一工廠已經(jīng)永久關(guān)?！钡南⒃诰W(wǎng)絡(luò)上也傳播開來。由于是上汽大眾歷史最悠久的一個工廠，因此它的關(guān)停引來諸多猜測和唏噓。

根據(jù)網(wǎng)傳信息，上汽大眾位于上海安亭的3座整車廠正在進(jìn)行產(chǎn)線調(diào)整，其中第一工廠在2022年7月結(jié)束生產(chǎn)，目前已永久關(guān)停，部分產(chǎn)線搬遷至江蘇儀征；二廠已啟動合班，將兩個生產(chǎn)輪班合并為一班；三廠大概率將于今年下半年啟動合班。

上汽大眾安亭一廠始建于1984年，位于上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)洛浦路63號，年產(chǎn)能16萬輛。20世紀(jì)80年代，國產(chǎn)第一輛桑塔納就誕生于此，算是見證了上汽大眾的一路成長。

雖然有關(guān)該廠關(guān)停的消息最近才廣泛傳出，但其實去年就有端倪?！盾嚾δ芤姸取凡榈揭环萑ツ?0月上汽大眾與某環(huán)境科技有限公司簽署的文件顯示，去年上汽大眾因為生產(chǎn)需要，決定在安亭基地實施技術(shù)改造。

當(dāng)時文件內(nèi)容中就寫道：上汽大眾汽車有限公司安亭生產(chǎn)基地現(xiàn)有三個整車廠（安亭汽車二廠、安亭汽車三廠和MEB工廠）、兩個發(fā)動機(jī)廠（發(fā)動機(jī)一廠和發(fā)動機(jī)三廠）、一個技術(shù)中心、一個售后配件銷售中心和一個國家級標(biāo)準(zhǔn)試車場。

仔細(xì)看里面已經(jīng)沒有提到安亭一廠，說明在2022年10月之前，安亭一廠就已經(jīng)完成了關(guān)停流程。至于為何那會兒沒有引起轟動，大概率與人員、產(chǎn)線已經(jīng)合理轉(zhuǎn)移有關(guān)。

上汽大眾方面在回應(yīng)中也透露，一廠的員工在經(jīng)過相關(guān)培訓(xùn)后，將繼續(xù)支持MEB工廠及其他工廠的生產(chǎn)。看來并沒有進(jìn)行大規(guī)模的裁員。

一般來說，工廠關(guān)閉與效益不好有關(guān)，主要是為了節(jié)約成本。不過，上汽大眾方面表示，實際上是上汽大眾整體升級轉(zhuǎn)型，合理規(guī)劃旗下電動車和燃油車的生產(chǎn)布局中的一環(huán)。

據(jù)了解，安亭一廠此前主要生產(chǎn)的都是大眾Polo、斯柯達(dá)晶銳、途鎧等小型燃油車。小型燃油車市場這些年一直在萎縮，業(yè)內(nèi)預(yù)測從萎縮到未來消失只是時間問題。

就拿大眾Polo來說，目前還算堅挺，月銷量仍能保持在3000多輛。但要知道，其巔峰時期的月銷量曾經(jīng)達(dá)到近2.5萬輛，被稱為“小車之王”，現(xiàn)在明顯被時代拋棄了。

所以上汽大眾關(guān)停歷史最悠久的工廠雖然讓人感覺有些遺憾，但并非是壞事，更重要的是看調(diào)整后的成果如何。這就又回到了文章的第一部分，目前對上汽大眾新能源轉(zhuǎn)型充滿了質(zhì)疑。

3

合資翹楚優(yōu)勢不再

●

現(xiàn)在上汽大眾面臨的情況是：新能源轉(zhuǎn)型乏力，燃油車基本盤不穩(wěn)，當(dāng)初那個國內(nèi)合資車企的“標(biāo)桿”光環(huán)已經(jīng)越來越暗淡。

《車圈能見度》查詢上汽集團(tuán)產(chǎn)銷快報發(fā)現(xiàn)，去年，上汽大眾作為上汽集團(tuán)的主流合資板塊，全年實現(xiàn)銷量132.08萬輛，雖然同比增長6.35%，但與往日輝煌已經(jīng)沒有可比性。

在2015年-2018年期間，上汽大眾分別憑借181.2萬輛、200.2萬輛、206.3萬輛和206.5萬輛的成績，連續(xù)4年拿下中國乘用車市場銷量冠軍。即使是增長出現(xiàn)乏力的2019年，上汽大眾的銷量也仍然維持在了200萬輛的水平。

那會兒，朗逸、帕薩特、途觀等車型也都成為現(xiàn)象級產(chǎn)品。2018年，朗逸家族全年累計銷售50.4萬輛，成為當(dāng)年唯一一款銷量破50萬輛的轎車品牌。SUV途觀則是合資SUV銷量冠軍，全年累計銷售超過了30萬輛。

如今，能撐住場子的還是朗逸、途觀這些“老伙計”，并且銷量上已經(jīng)大打折扣。

另外，從去年11月到今年3月，上汽大眾已連續(xù)5個月銷量同比下滑，4月和5月雖然有所回升，但累計銷量還是處在下滑通道。年近四十的上汽大眾，還是遭到了市場的“毒打”。

以往，上汽大眾的出色表現(xiàn)直接成為上汽集團(tuán)的“利潤奶牛”。就拿銷量巔峰的2018年來說，上汽大眾對上汽集團(tuán)的凈利潤貢獻(xiàn)為280億元。

接下來的2019年-2021年，貢獻(xiàn)的凈利潤即使逐年走低，也分別達(dá)到了200.2億元、154.9億元和101.9億元。

然而去年，上汽大眾的利潤貢獻(xiàn)首次跌破100億元，為87.3億元。上汽大眾已經(jīng)到了需要觸底反彈的關(guān)鍵時刻。

2023年，上汽集團(tuán)定下了整車銷量600萬輛、新能源車銷量150萬輛、海外銷量120萬輛的目標(biāo)。作為上汽集團(tuán)最重要的業(yè)務(wù)板塊之一，上汽大眾必然需要作出不小的貢獻(xiàn)。

今年已經(jīng)過半，上汽大眾整體可以說是內(nèi)憂外患，新能源ID系列不僅沒能扛起銷量大旗，還風(fēng)波不斷；上汽奧迪則仍在蹣跚學(xué)步，銷量慘淡；斯柯達(dá)同樣是個老大難，越來越邊緣化。

加快轉(zhuǎn)型步伐是好事，只是在殘酷的淘汰賽里，上汽大眾需要盡快將付出轉(zhuǎn)化為成果。

作者 | 劉媛媛&張雪梅

來源 | 車圈能見度（CarVisibility）

END

關(guān)鍵詞：