面對銷量的持續(xù)低迷，神龍汽車再度做出重大調整。而此次變動能否讓其扭轉頹勢，依然是個未知數。

(相關資料圖)

近期，在神龍汽車 2023 年年中經銷商大會上，神龍汽車為全面電動化轉型，精簡流程，提升內部效率，提升經銷商盈利性，更好更快響應市場和客戶，對營銷體系進行調整和整合。最為重要的變化就是，東風標致和東風雪鐵龍兩大經銷商網絡“合二為一”。同時營銷領域整合為品牌發(fā)展中心、數字運營中心、營銷中心、客戶服務中心四個中心。

另外，在2023神龍汽車文化節(jié)上，神龍汽車還發(fā)布了未來的商品規(guī)劃，將成為首個新產品全面電動化的合資公司。根據規(guī)劃，新能源車型將在未來五年，投放8款全新車型，向用戶提供BEV、PHEV、REEV多等種動力系統(tǒng)。首款新能源車型將于2024年上市。

渠道的整合，意圖十分明顯，就是要降本增效。神龍汽車雙品牌合并銷售，能夠規(guī)避品牌內耗等弊端，并降低終端銷售網點的經營成本，達到“節(jié)流”的目的。其實從去年9 月底，全國首家東風標致和東風雪鐵龍雙品牌協(xié)同店就在焦作落地，也意味著神龍汽車對銷售渠道開始整合，但是從目前的效果來看，“節(jié)流”的效果依然不明顯。

而此前神龍汽車有限公司總經理、黨委書記陳彬表示，2023 年是神龍汽車實現(xiàn)盈虧平衡的關鍵一年。Stellantis 集團全球執(zhí)委會成員、中國區(qū)首席運營官、神龍公司副董事長奧立維曾明確表示，神龍公司將在 2023 年實現(xiàn)盈虧平衡。

而在“節(jié)流”效果不明顯的情況下，如何“開源”顯得尤為關鍵。不過根據相關數據顯示，從去年 11 月開始，神龍汽車連續(xù) 7 個月銷量同比下滑。雖然說在今年3月份神龍汽車開啟大幅降價，迎來短期的銷量回暖，但是也未能實現(xiàn)銷量同比增長。

而今年前 5 個月，神龍汽車累計銷量為 3.66 萬輛，較去年同期下滑 23.58%。據透露，2023年神龍汽車將挑戰(zhàn)15.5萬輛目標，而目前目標完成率僅為24.37%，顯然按照當前的銷量走勢，神龍汽車將再度無法完成銷量目標。

從東風雪鐵龍和東風標致目前的產品陣營來看，目前主銷的雪鐵龍凡爾賽C5 X、標致408X均未達到預期。尤其是較早上市的雪鐵龍凡爾賽C5 X，如今已經走上了下坡路，而這也直接影響了其“姊妹車型”標致408X上市后的市場表現(xiàn)。而這兩款車型不能給神龍汽車帶來有效的增量，也進一步神龍汽車陷入無牌可打的局面。

而雖然說神龍汽車也發(fā)布了電動化戰(zhàn)略，并且規(guī)劃了多款車型，但是首款新能源車要到明年才能上市，短期內依然無法給神龍汽車帶來新的轉機。而在電動化轉型和智能化布局遠遠落后競爭對手的情況下，即便是未來推出新能源車型，能否獲得消費者的認可依然是個大大的問號。

寫在最后

在新能源的大趨勢下，如今有不少合資品牌陷入了被動，而本來就較為羸弱的神龍汽車處境也更加危險。雖然說神龍汽車決定將兩套經銷商網絡合并，并且也發(fā)布了新能源產品規(guī)劃，但是想要扭轉頹勢，依然存在不小的難度。

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