提起國內(nèi)中高級車的典范，廣汽本田雅閣無疑是許多消費(fèi)者首先會想到的車型。雅閣誕生于1976年，1998年開始在中國合資生產(chǎn)，至今在國內(nèi)市場的總銷量已經(jīng)突破了300萬輛。從今年的銷售數(shù)據(jù)來看，1到4月份，雅閣銷售了7.36萬輛車，同比增長16.7%。即使在5月份，單月銷量下滑至1.17萬輛，但累計銷量仍然高居中高級轎車銷量榜榜首。

【資料圖】

首次“觸電”，大有可為

根據(jù)乘聯(lián)會披露的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2023年4月，國內(nèi)新能源乘用車銷量高達(dá)52.47萬輛。其中，純電動車的零售銷量同比增長69.4%，插電混動車的零售銷量同比增長131.1%，這顯示出中國新能源汽車市場的強(qiáng)勁增長態(tài)勢。

回顧過去幾年的數(shù)據(jù)，我們可以看出中國插電混動車型在全球市場中份額的飆升迅猛。2021年，中國在全球插電混動車型市場所占份額達(dá)到32%，到了2022年上升至56%，預(yù)計在2023年將直接升至63%。這明顯表明中國消費(fèi)者對插電混動車型的需求持續(xù)高漲。

相對于傳統(tǒng)的混合動力車型（HEV），插電混動車型的優(yōu)勢在于可實現(xiàn)長距離電動駕駛和更低的燃料消耗。消費(fèi)者需求的變化推動了插電混動車型在中國市場愈發(fā)受歡迎。消費(fèi)者對“既要、又要、還要”的需求日益增加，致使插電混動車型成為中國消費(fèi)者的首選。

而雅閣作為一款備受認(rèn)可的中高級轎車，在市場上長時間保持領(lǐng)先地位，這得益于其經(jīng)典的品牌形象和多年來的產(chǎn)品優(yōu)勢。全新一代的雅閣以更加出色的外觀設(shè)計和先進(jìn)的混動技術(shù)回應(yīng)了消費(fèi)者對新能源的需求，進(jìn)一步提升了其競爭力。

省油的同時又不缺乏質(zhì)感

最近，全新一代的廣汽本田雅閣首次推出搭載第四代i-MMD雙電機(jī)混動系統(tǒng)的插電混動車型，它由2.0L阿特金森缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)和雙電機(jī)組成，配合E-CVT變速箱，可以輸出152kW的最大功率和335N·m的峰值扭矩。這款車提供純電、混合和發(fā)動機(jī)直驅(qū)三種驅(qū)動模式，NEDC工況下的純電續(xù)航為106km，虧電油耗為4L/100km。

從實際駕駛感受來看，全新雅閣e:PHEV在起步加速時反應(yīng)迅速直接，同時表現(xiàn)平順、安靜和舒適，與純電動車輛差別不大。即使在高速行駛時，依然表現(xiàn)出澎湃的動力，讓人感受到媲美3.0L V6發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)。此外，全新雅閣e:PHEV的底盤調(diào)校更偏向舒適，配備了ADS自適應(yīng)懸架系統(tǒng)，進(jìn)一步提升了駕乘的高級感。這使得車輛在行駛過程中能夠更好地吸收路面顛簸，提供更加穩(wěn)定和舒適的行駛體驗。

全新車型滿足了年輕人對智能化的需求

新車擁有良好質(zhì)感表現(xiàn)的同時，本田還對雅閣的智能化和科技感提出了高要求。他們希望汽車能夠像智能私人助理一樣，與他們進(jìn)行互動，貼近生活并且改變生活方式。

全新設(shè)計的座艙環(huán)境專為中國用戶而設(shè)，其控制旋鈕非常易用，配合10.2英寸的儀表盤、12.3英寸的中控屏幕以及11.5英寸的HUD抬頭顯示器，打造出令人炫目的“四屏聯(lián)動”體驗。這一設(shè)計不僅給人留下深刻的印象，還提供了出色的可視化和信息展示效果。

在交互體驗方面，全新雅閣搭載了Honda CONNECT 4.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，該系統(tǒng)涵蓋了導(dǎo)航、個人輔助、生活服務(wù)、智能手機(jī)穿戴終端和娛樂服務(wù)等多種功能。這為用戶提供了最新的智能化體驗，使他們能夠享受到更便捷的導(dǎo)航功能、個人輔助服務(wù)以及豐富的娛樂內(nèi)容。

總的來說，全新雅閣滿足了年輕消費(fèi)群體對汽車智能化和科技感的需求。通過先進(jìn)的座艙環(huán)境設(shè)計和互聯(lián)技術(shù)的應(yīng)用，它為用戶帶來了令人印象深刻的汽車體驗。這種注重智能化和科技感的設(shè)計趨勢在未來的汽車市場中將會越來越重要，汽車制造商需要不斷創(chuàng)新和滿足消費(fèi)者的需求，以保持競爭力。

合資PHEV的一大空白

目前，PHEV車型在暢銷車市場中主要集中在中國品牌領(lǐng)域。相比合資B級轎車領(lǐng)域，PHEV的產(chǎn)品種類相對較少。其中，可以列舉出一些車型如帕薩特/邁騰PHEV、奔馳C級新能源和標(biāo)致508L新能源。然而，這些車型的市場表現(xiàn)都相對低迷。作為銷量相對較好的帕薩特PHEV，2022年全年的銷量也僅為1.3萬輛，月均銷量略超過1千輛?？梢姾腺YPHEV對手之少。

而作為從2016年進(jìn)入國內(nèi)市場至今，搭載本田i-MMD混動系統(tǒng)的車型已達(dá)到11款。其中，僅HEV版本去年全年銷量就接近23萬輛。在過去的7年多時間中，基本沒有出現(xiàn)與i-MMD系統(tǒng)相關(guān)的質(zhì)量事故，這歸功于其高效、可靠和耐用的特點，以及富有駕駛樂趣的表現(xiàn)。由此可見i-MMD系統(tǒng)一直備受用戶認(rèn)可，而本田雅閣PHEV的到來也將有望在未來得到更多的關(guān)注和發(fā)展，得益于充電便利性和傳統(tǒng)燃油車的出色續(xù)航里程相結(jié)合，使雅閣PHEV成為一種理想的過渡選擇，能夠滿足用戶對出行便利性和環(huán)保性能的雙重需求。

汽車網(wǎng)評：中型車的價格體系在不斷重塑

當(dāng)前，合資中型車市場的格局正在發(fā)生變化，德系和日系品牌之間的競爭日益激烈。然而，從目前的增長趨勢來看，日系品牌的增長速度較快。這表明隨著潛在消費(fèi)者的更新?lián)Q代，中型車的價格體系也在不斷重塑。

在這個變化的市場環(huán)境下，雅閣品牌不僅在重塑價格區(qū)間，還在不斷豐富產(chǎn)品矩陣，特別是通過再次引入混動車型，滿足更多消費(fèi)者的需求。混動車型的再引入對雅閣品牌至關(guān)重要。這一決策旨在迎合日益增長的環(huán)保意識和對高燃油效率的需求。

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