1995年1月1日，世界貿(mào)易組織在瑞士日內(nèi)瓦正式成立。1個月后，中國深圳誕生了一顆冉冉上升的電子新星--比亞迪。

這家以鋰離子電池為主打產(chǎn)品的公司，問世僅僅兩年，年銷售額就突破1億元。

【資料圖】

比亞迪隨即將目光瞄準(zhǔn)廣袤的海外市場，1998年第一個海外分公司在荷蘭成立，短短數(shù)十年內(nèi)它的印跡遍布于全球六大洲，70多個國家和地區(qū)，超過400個城市。

2022年7月21日，比亞迪日本分公司召開發(fā)布會，宣布正式進入日本乘用車市場，并亮相了元PLUS、海豚、海豹三款新車型。

早在1999年比亞迪的產(chǎn)品就打開了日本市場，彼時比亞迪所生產(chǎn)的二次充電電池在全日廣受歡迎。

新能源時代來臨后，以電池制造起家的比亞迪煥發(fā)新春。它秉承“技術(shù)為王，發(fā)展理念”的宗旨，在新能源領(lǐng)域不斷奮進，始終走在行業(yè)的前沿。比亞迪旗下的乘用車、商用車，也被越來越多的國家認可。

早在數(shù)十年前，日本就引進了比亞迪的純電動大巴、新能源儲能系統(tǒng)、電動叉車。

日本的乘用車市場，本土化意識很強，銷量總榜前十上，永遠是那些日系汽車品牌。就連德國的汽車巨頭，也只能排在10名開外。

而在新能源汽車領(lǐng)域，外國企業(yè)就更難打開日本市場。以美國新能源領(lǐng)軍車企為例，其去年全年在日本的銷量只有5500臺。

華系車企比亞迪敢孤身勇闖日本島，首先是處于行業(yè)尖端的實力。比亞迪100%的電池研發(fā)、設(shè)計和生產(chǎn)能力，其推出的刀片電池，廣受消費者的好評。DM-i超級混動、e平臺3.0，也是很多新能源汽車廠商難以望其項背的存在。

其次，比亞迪早已在日本站穩(wěn)腳跟。比亞迪的優(yōu)異品質(zhì)，早已得到了日本市場的認可。目前，比亞迪電動客車在日本占有率已達到70%。

最后，比亞迪對日本市場誠意滿滿。比亞迪在日本市場投放的海豹、海豚、元plus，均是基于e平臺3.0打造，乃比亞迪最具競爭力的車型。

其中，純電轎跑海豹搭載比亞迪最先進的八合一電動力總成、熱泵系統(tǒng)、升壓快充技術(shù)，堪稱美國某新能源品牌最有力的對手。海豚與元plus，則是更符合大多數(shù)日本消費者需求的純電動小型車和小型SUV。

比亞迪在日本創(chuàng)辦分公司，是比亞迪集團走向世界的重要一步，既符合日本廣大消費者的愿望，也符合當(dāng)下綠色環(huán)保的可持續(xù)發(fā)展理念。

正如比亞迪董事長王傳福所言：“今天，在日本消費者的支持和期待下，我們帶著新能源乘用車來到日本。比亞迪和日本擁有共同的綠色夢想，這讓我們與日本廣大消費者沒有距離?！?/p>

比亞迪將矢志不渝的為亞太乃至全世界的消費者，帶來更加綠色環(huán)保的出行方式和更好的服務(wù)體驗。

比亞迪，以科技成就綠色夢想，為人類可持續(xù)發(fā)展的美好未來而不懈探索。

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