當(dāng)汽車行業(yè)進(jìn)入電驅(qū)時(shí)代之后，我們猛然發(fā)現(xiàn)，實(shí)際上很多汽車品類都發(fā)生了重大變化。在之前很多年，人們對(duì)于越野車SUV車型的常規(guī)定義，搭載大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最好，最好有3把鎖，非承載式車身可靠性更好，電子元器件越少越好。但是隨著電驅(qū)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)被發(fā)掘并放大，我們看到很多汽車廠商都開始推出插電混動(dòng)、增程式電動(dòng)甚至是純電越野SUV車型。

作為最近一兩年國內(nèi)新能源汽車發(fā)展最好最迅猛的品牌，比亞迪在新車投放層面真就像“下餃子”一般，各種車型層出不窮，同時(shí)e平臺(tái)3.0、第四代DM-i技術(shù)、DM-p技術(shù)等動(dòng)力和底盤技術(shù)，也在不斷更新，甚至為了迎合高端化需求，比亞迪還推出了全新高端品牌和車型。

仰望U8是比亞迪第一款量產(chǎn)的百萬級(jí)豪華SUV車型，這也是比亞迪第一款搭載增程式電動(dòng)技術(shù)的四驅(qū)大型SUV車型，在1197馬力電機(jī)的強(qiáng)勢(shì)加持之下，仰望U8可以實(shí)現(xiàn)3.6秒的百公里加速成績(jī)，同時(shí)還可以實(shí)現(xiàn)原地掉頭、“水上漂浮”等動(dòng)作?？梢哉f，這款全新車型在上海車展一亮相，就引發(fā)了非常大的關(guān)注，以至于，一些喜歡在發(fā)布會(huì)“懟人”的友商，要拿出專門的時(shí)間，言語攻擊這款車的技術(shù)路線。

(資料圖片僅供參考)

當(dāng)然，比亞迪在推出仰望品牌之后，就發(fā)布了一個(gè)全新“F”品牌，這個(gè)品牌的第一款產(chǎn)品，據(jù)說是一款越野性能比肩奔馳G級(jí)的產(chǎn)品，目前這款車型的基本信息已經(jīng)披露，比亞迪汽車將這個(gè)品牌命名為方程豹，首款車型還沒有披露名稱。但是有一個(gè)比較重要的信息是，方程豹首款車型將搭載一套名為DM-o的混合動(dòng)力系統(tǒng)，以期達(dá)到更加強(qiáng)悍的動(dòng)力性能。很明顯之前，我們認(rèn)為方程豹品牌首款車型將采用仰望U8技術(shù)下放，顯然是一種誤判了。

現(xiàn)在，問題就來了，既然都是大車，而且按照廠商的說法，越野性能表現(xiàn)都相當(dāng)強(qiáng)悍，為什么兩款車型要區(qū)別對(duì)待，一個(gè)用增程式電動(dòng)，另一個(gè)用全新DM-o插混系統(tǒng)？

首先，比亞迪方面聲稱DM-o是DM-i和DM-i技術(shù)的集大成者，言下之意，就是說，這套插混系統(tǒng)兼顧到了強(qiáng)大的性能和極致的能耗表現(xiàn)。關(guān)于這套插混技術(shù)的詳細(xì)技術(shù)細(xì)節(jié)，目前還沒有披露，但是根據(jù)已有信息，我們可以大膽推測(cè)一下，那就是相比于比亞迪已經(jīng)存在的、性能取向的DM-p技術(shù)，DM-o技術(shù)的升級(jí)點(diǎn)在什么地方。

在動(dòng)力部分，隨著車輛尺寸變大，很可能搭載更大的電池包，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)排量和功率同時(shí)提升，提升動(dòng)力水平；而在傳動(dòng)方面，可能將采用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，然后一改DM-i和DM-p的單擋模式，采用多擋變速箱，可以有效控制發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗水平，實(shí)現(xiàn)油耗和性能雙雙優(yōu)化。同時(shí)縱置結(jié)構(gòu)+P1+P3電機(jī)的總體邏輯下，DM-o技術(shù)的前橋輸出能力將得到進(jìn)一步加強(qiáng)，在低扭工況下，不必使用全時(shí)四驅(qū)，還能為越野、急加速等工況留出一定的動(dòng)力冗余。這是我們認(rèn)為DM-o技術(shù)很可能實(shí)現(xiàn)的技術(shù)路徑。

事實(shí)上，對(duì)于仰望U8這款預(yù)售109.8萬元的豪華大型SUV車型來說，需要考慮的問題，不僅僅是越野性能、油耗水平這種相對(duì)初段位的產(chǎn)品定義，而是需要顧及更多的產(chǎn)品附加值，比如四輪獨(dú)立控制、更高階的駕駛輔助表現(xiàn)、更加靜謐的行駛品質(zhì)等等。

而且仰望U8的自重達(dá)到了3.4噸，如果采用插混模式，需要的發(fā)動(dòng)機(jī)排量、變速箱抗扭性能需求，又會(huì)上升一個(gè)高度，這顯然不如直接采用更加穩(wěn)定直接的增程式電動(dòng)技術(shù)，更加現(xiàn)實(shí)一些?；蛘呖梢赃@么說，當(dāng)車輛自重達(dá)到3噸以上級(jí)別，在現(xiàn)有技術(shù)之下，增程式電動(dòng)技術(shù)的成本可能會(huì)比較高，但卻是比較理性的選擇。

而對(duì)于方程豹的首款越野車產(chǎn)品來說，首先尺寸沒有那么仰望U8那么大，也不是一個(gè)完全意義上的豪華車取向，越野屬性可能要高于豪華性，那么在這種情況下，采用兼顧DM-i和DM-p核心優(yōu)勢(shì)的DM-o技術(shù)，是比亞迪可以做到的，或者說在達(dá)到預(yù)設(shè)的產(chǎn)品功能之后，在成本上還能有不少的優(yōu)勢(shì)。

仰望U8這種級(jí)別的產(chǎn)品，不可能像唐那樣，可以一個(gè)月賣1萬多輛，更不可能像漢那樣，月銷超3萬輛，說白了，仰望U8沖擊的是百萬級(jí)別市場(chǎng)，是可以犧牲成本來為品牌背書的。但是方程豹的首款車型，價(jià)格沒有仰望U8那么高，還是要考慮銷量和成本的，如果仰望U8的技術(shù)下放，顯然不利于成本節(jié)約，或者說價(jià)格就高了，不利于開拓市場(chǎng)。

所以盡管是兩款車都是大車，但是所肩負(fù)的“使命”是不一樣的，技術(shù)路線自然也有差異。你可以說增程式電動(dòng)出現(xiàn)在109.8萬元的仰望U8上展現(xiàn)不了比亞迪的技術(shù)底蘊(yùn)，也可以說DM-o相比于DM-i和DM-p技術(shù)，大概率不會(huì)有特別大的突破！但是相比之下，不同級(jí)別的車型，用到不同的技術(shù)，相信比亞迪充分考慮到了產(chǎn)品的級(jí)別和定位，以及成本，為兩款大車匹配更合適的技術(shù)路線。

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