小伙伴們， 6 月新能源銷量出爐啦，作為號稱“史上最卷”的一個月，咱們來看看各品牌之間發(fā)生了哪些變化？

老狐將榜單分為了三個陣營，即傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源的類別，以比亞迪為代表， 6 月銷量超過 25 萬輛，保持著“一打十”的強(qiáng)勢領(lǐng)跑地位，同比增長達(dá) 88.2 % ，今年上半年累計售出 124.8 萬輛，確立了領(lǐng)跑地位。

*圖片來源車客雜談

【資料圖】

不過，半年已過，距離 300 萬輛的全年銷售目標(biāo)，似乎仍有些遙遠(yuǎn)。

接下來是造車新勢力們，理想沒有辜負(fù)李想在個人社交平臺的“大嘴”，首次月銷突破了 3 萬輛，憑一己之力帶火了增程式混動技術(shù)。

蔚來也終于重回萬輛俱樂部，但根據(jù)李斌的目標(biāo)來看，這顯然不能讓人滿意；小鵬穩(wěn)定在月均 8 千輛上下，在 G6 上市交付后，有望重回萬輛俱樂部。

*圖片來源極氪微博

最后是傳統(tǒng)車企推出的新能源品牌，也就是“創(chuàng)二代”們，這個類別正在強(qiáng)勢崛起，在騰勢連續(xù)月銷破萬之后，極氪終于月銷破萬，僅憑一款 SL03 在售的深藍(lán)，也售出了超 8 千輛，同樣是潛力股。

比亞迪的成功不可復(fù)制？

前幾天有網(wǎng)友質(zhì)疑：其他中國品牌反應(yīng)太慢，直接像比亞迪一樣，主攻新能源市場不就可以了嘛？

*圖片來源比亞迪微博

老狐覺得：比亞迪的成功，并不容易復(fù)制，也正是由于燃油車銷量表現(xiàn)一般，才能讓比亞迪全面轉(zhuǎn)型新能源如此迅猛、果斷。同時，得益于提前布局的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，其成本與運營能力，已經(jīng)逐漸匯集了護(hù)城河。

尤其在“油電同價”理念的影響下，新車的價值表現(xiàn)相當(dāng)突出，而且在純電和插混兩大領(lǐng)域，銷量表現(xiàn)非常均衡，隨著海外市場的不斷拓展，未來比亞迪的全球銷量或許還將迎來高點。

而對于吉利、長安等品牌來說，燃油車市場仍然是銷量主力，如何穩(wěn)固原有市場份額，開拓新能源市場更為關(guān)鍵。

身處過渡期，大家的解決方案比較一致，便是推出全新的新能源品牌，來進(jìn)行對抗。比較驚喜的是，這些主流品牌最近推出的新能源車，同樣擁有不錯的價值與性能表現(xiàn)，產(chǎn)品實力與比亞迪無限接近。

下半年競爭或許會再次加速，大家來預(yù)測下，金九銀十和年底，會迎來史上最大幅度的官降和優(yōu)惠嗎？

理想終結(jié)蔚小理之爭？

新勢力中，理想確實“殺瘋”了，除了李想的微博營銷，本身冰箱、彩電、大沙發(fā)的家用定位，也是重要的一環(huán)，而且無續(xù)航焦慮的增程式動力，確實容易拉近與消費者之間的距離。

*圖片來源理想 L6 諜照

不僅如此，未來在開辟純電賽道之后，理想的目標(biāo)市場將進(jìn)一步擴(kuò)大。后續(xù)還有真正走量的 L6 “憋大招”。

從此前的諜照看，新車基本是縮小版的 L7 ，售價區(qū)間在 20 - 30 萬元之間，進(jìn)一步向中低端市場下探。

而蔚來似乎達(dá)到了自己的極限，產(chǎn)品交替期也罷，產(chǎn)能爬坡也罷，月銷破萬似乎已經(jīng)成為了蔚來的巔峰，再增長能力不是特別強(qiáng)。

據(jù)了解，蔚來將推出兩個全新的品牌，主打中低端區(qū)間，并將同步引入歐洲市場，但最快也要 2024 年才有具體消息，節(jié)奏有些偏慢。

同樣尷尬的還有小鵬， G6 是被寄予厚望的新車，何小鵬表示：至少月銷破萬才算成功，可即便如此，小鵬的月銷量仍不足 2 萬輛，想要拉近與理想的差距，小鵬最少還要推出 2 款潛力股。

*圖片來源零跑微博

其他品牌方面，像哪吒和零跑，雖然月銷破萬，但是本身處于中低端市場，銷量達(dá)到定位高端的蔚小理幾倍，才算成功，如今仍處于維穩(wěn)階段，市場進(jìn)入淘汰期，留給二線品牌的機(jī)會和時間都不多了。

創(chuàng)二代強(qiáng)勢崛起？

坐擁長久的制造經(jīng)驗、體系，雄厚的資金積累和完整的銷售渠道，在品牌形象與產(chǎn)品體驗逐漸獲得認(rèn)可之后，傳統(tǒng)車企推出的新能源品牌，正在發(fā)起反攻。

最重要的是，它們會將新勢力的優(yōu)勢，與自己所擅長的進(jìn)行結(jié)合。

以極氪為例：定位緊湊級 SUV 的極氪 X ，直接殺入了 20 萬元以內(nèi)，而且續(xù)航、加速、配置樣樣不差，體現(xiàn)了出色的成本控制能力， 6 月極氪月銷破萬，開啟交付的極氪 X 應(yīng)該算是立了一功。

深藍(lán)也是如此，我們不久前也分析過插電混動與增程式的技術(shù)特點，兩者沒有強(qiáng)弱之分，同級車型的參數(shù)處于伯仲之間。

在最近的戰(zhàn)略發(fā)布會上，深藍(lán)表示：將打造行業(yè)第一的增程品牌，每年最少推出 2 款車型。這樣的更新速度，同樣也是新勢力所不具備的。

咱們再簡單說說深藍(lán) S7 ，搭載 1.5L 四缸增程動力，定位中級 SUV ，起售價 15 萬以內(nèi)，在同價位、同級別，均形成了錯位競爭的優(yōu)勢。不出意外的話，深藍(lán)下月將成為萬輛俱樂部新成員。

不得不提的還有“大老虎”特斯拉，今年上半年交付超 88 萬輛，創(chuàng)造了新紀(jì)錄，穩(wěn)居全球純電銷冠，國產(chǎn)新能源在體量上能媲美的也只有比亞迪。

但有一個問題是，根據(jù)特斯拉保守 180 萬輛的目標(biāo)來說，上半年完成情況仍然不達(dá)標(biāo)，在新款 Model 3 上市之后，單車制造成本還會降低，特斯拉很有可能再次打響價格戰(zhàn)，來提振銷量。

老狐覺得：國內(nèi)的新能源市場既穩(wěn)定又易變，在蔚小理等頭部新勢力交付突破 10 萬輛后，已經(jīng)形成了一定的市場地位與號召力，新品牌很難介入。

但傳統(tǒng)車企正在加速轉(zhuǎn)型，并已經(jīng)面向不同的售價區(qū)間發(fā)起沖擊，展示著制造成本與體系的優(yōu)勢，并擁有大量的口碑用戶。

率先停產(chǎn)燃油車后銷量爆火的比亞迪，是最直接的說服力，再加上虎視眈眈的特斯拉，決戰(zhàn) 2023 ，您覺得誰能笑到最后？

參考資料：

比亞迪微博、理想微博、特斯拉官網(wǎng)

編輯：澤天

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