一天之后，奧迪將要購買中國車企的平臺已經(jīng)有了逐步浮現(xiàn)出來。7月10日，根據(jù)德國Automobilwoche報道，由于母公司大眾集團的SSP平臺被推遲，而奧迪已經(jīng)“等不起”，奧迪希望加快電動汽車開發(fā)速度，因為它必須繼續(xù)提供新的電動汽車以在競爭激烈的中國市場中保持領先地位。因此，奧迪正在考慮從中國競爭對手那里購買平臺。

據(jù)媒體報道，大眾汽車集團首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆 (Oliver Blume) 已經(jīng)批準了該項目。但德國奧迪則對外回應說，它并不知道這些計劃。一位未透露姓名的消息人士稱，奧迪已經(jīng)與多家制造商進行了談判。上述媒體指出有幾家企業(yè)已經(jīng)提供了可以對外銷售的平臺，包括吉利和富士康、比亞迪等。

(資料圖)

其中，吉利在其SEA電動汽車平臺首次亮相時表示，希望將其作為開源解決方案提供給其他原始設備制造商，而合同制造商富士康則愿意基于其MIH平臺為第三方生產(chǎn)電動汽車。比亞迪還為其第三方業(yè)務建立了FinDreams品牌，這將使其能夠向其他原始設備制造商提供電力驅動器和電池——盡管不是完整的平臺。

不過，根據(jù)明鏡pro了解，奧迪的合作對象并不在上述三家之中，其真正的合作對象將是上汽。“奧迪將要購買智己的平臺?！?/strong>7月11日，一位消息人士告訴明鏡pro。不過，至于是購買還是技術合作，又或者又以什么樣的方式使用平臺，目前還沒有進一步消息。

智己是上汽旗下的高端品牌，目前該公司在售產(chǎn)品有L7和LS7兩款，在今年成都車展智己將會上市第三款產(chǎn)品LS6。從產(chǎn)品價格帶來看，智己的產(chǎn)品在20-50萬元區(qū)間，這與奧迪主力產(chǎn)品所在區(qū)間基本重疊。這也避免了奧迪在使用中國本土車企的平臺后，對其本身造成品牌傷害。另外，為避免市場受到波動較大，此次購買平臺有可能會采取“南北分治”的差異化策略來進行。

奧迪與上汽在2018年簽署協(xié)議上方建立了新的合資公司上汽奧迪，由此形成了南北奧迪的新格局?？紤]到奧迪一汽的PPE公司將在明年投產(chǎn)，而此次奧迪購買的上汽電動車平臺所推出的產(chǎn)品很有可能會僅在上汽奧迪中進行投產(chǎn)和銷售。從戰(zhàn)略定位來看，上汽奧迪也確實承擔了更多了“試驗田”的作用。上汽奧迪目前采用的是代理制銷售模式，也在實行一口價模式，這與新勢力的玩法比較類似。但是，從實際效果來看起色還不大。

在上汽奧迪的產(chǎn)品中，也體現(xiàn)了這種設想。比如其Q6，則是奧迪為上汽單獨開發(fā)的產(chǎn)品，目標在于尋找到另一種在中國的發(fā)展模式。而相對比來看，一汽奧迪目前體量非常大是奧迪在中國市場的主體，奧迪對在一汽奧迪進行的這種嘗試是抱有猶豫心態(tài)的。在一汽奧迪中，更多的來自奧迪全球化的產(chǎn)品。這與南北大眾的差別是相類似的。

另外，由于一汽沒有合適的電動車平臺，這也使得奧迪會傾向于與上汽在平臺上進行合作。有意思的是，奧迪這種模式與豐田在中國的電動化策略非常相似。

豐田在推動了南北豐田各自獨立發(fā)展新能源汽車的做法。其中，一汽豐田與比亞迪聯(lián)合開產(chǎn)品，而廣汽豐田則選擇與股東廣汽進行產(chǎn)品技術的合作。外界猜測，一汽豐田之所以會選擇與一汽合作，也在于一汽未能提供合適的支持。

而上汽旗下的“上汽星云”純電專屬系統(tǒng)化平臺應該很對奧迪的口味。星云純電專屬系統(tǒng)化平臺可以支撐智己、飛凡、榮威、名爵四大品牌，可以覆蓋量產(chǎn)、個性化、豪華系列市場；以及整車、零部件、移動出行和服務、金融、國際經(jīng)營五大業(yè)務板塊，這意味著上汽星云一方面支撐的品牌、車型跨度很大，另一方面則需要實現(xiàn)對各項業(yè)務不同需求的兼融整合。

由此來看，目前已宣布將支撐如此寬泛的品牌和業(yè)務線的平臺，則只有支持大眾集團從保時捷到西亞特的SSP架構。而奧迪之所以轉向中國車企購買電動車平臺的另一個原因是，智能化的發(fā)展落后于計劃。

根據(jù)此前的安排，大眾汽車的全新電動旗艦項目Project Trinity將成為首款基于SSP的車型，預計要到2029年才會推出——一些報道甚至說會延遲到2030年——這意味著奧迪首款基于SSP的車型還有很長的路要走。而根據(jù)大眾集團原計劃，Project Trinity將于2026年首次亮相。

奧迪及其合資伙伴一汽正在中國建設一家電動汽車工廠，從2024年底開始生產(chǎn)基于高級電動平臺（PPE）的車型，基于該平臺的車型包括奧迪A6 e-tron和Q6 e-tron。

與MEB平臺相比，PPE平臺上的產(chǎn)品有了進一步的發(fā)展，例如800伏的系統(tǒng)電壓，但奧迪需要SSP架構來實現(xiàn)自動駕駛、軟件和生產(chǎn)的下一個大飛躍。但如果與寶馬和梅賽德斯-奔馳不同，奧迪在過去兩年中沒有對其車型系列進行任何重大補充。按照計劃，奧迪Q6 e-tron將于2024年正式推出，這是奧迪首款基于PPE電動平臺架構的產(chǎn)品。但此前，Q6 e-tron最初的發(fā)布時間是在今年。

而上汽星云平臺則可以解決這些問題。星云平臺提供兩套電子電氣架構，應對當下主流的整車OTA需求，及面向L3級的高階智能駕駛輔助需求。

官方資料顯示，其中第一套E2A架構采用CAN FD總線，傳輸速率可變，最高可達8Mbps。支持最大數(shù)據(jù)長度為64byte以及更多種的幀格式，可實現(xiàn)整車OTA在線升級能力，及當下主流的各項車聯(lián)網(wǎng)能力。而另一個是已經(jīng)迭代到第三代的“銀河全棧系統(tǒng)化解決方案”，其采用“中央計算+區(qū)域控制”模式。從上汽官方的資料來看，其擁有兩個中央計算中心和四個控制域，支持L3+高階智駕能力，“云、管、端“數(shù)據(jù)驅動體系。

目前，在智己的產(chǎn)品上可以看到在這個平臺上的產(chǎn)品優(yōu)勢。智己的產(chǎn)品在操控上表現(xiàn)非常優(yōu)秀，這可以滿足奧迪對“運動”品牌標簽的持續(xù)打造。其次，智己的產(chǎn)品已經(jīng)在逐步開通城市智能領航輔助系統(tǒng)，也就是達到L3級別以上的駕駛，這也是未來奧迪所需要的技術底層支持。

目前，奧迪和上汽都未對此作出官方回應，這一切還更多的是處于傳言和猜測階段。當然，如果將合作對象鎖定上汽，并將產(chǎn)品縮小在上汽奧迪之中，可能會解決奧迪購買中國車企平臺帶來的負面沖擊。這似乎可以解決之前與一汽奧迪之間在產(chǎn)品差異性上的問題。不過，另一個關鍵問題是，采用智己平臺的奧迪產(chǎn)品能不能打開市場？還有一個問題是，奧迪這種操作會不會給智己做了嫁衣？