還沒等很多人擁有足夠?qū)嵙δ孟?，它就?zhǔn)備要停產(chǎn)了。

(相關(guān)資料圖)

繼寶馬3系GT之后，寶馬計劃在今年內(nèi)停產(chǎn)旗下唯一的一款GT車型——6系GT，這也意味著，寶馬GT車型即將成為歷史。雖然寶馬沒透露具體的停產(chǎn)時間，但大概率會是年底，按照海外工廠進口運輸?shù)絿鴥?nèi)的時間，留給潛在消費者的時間還剩半年左右。

寶馬的GT車型，在很多人看來是怪異的存在。它有著比同等級轎車更高的車身、更好的通過性，更大上揚角度的線條使得它前半部分與SUV有著一絲相似，而后半部分大溜背+短小的尾部，很容易讓人誤以為這是一臺剛剛被追尾的事故車，起碼3系GT給我的感覺就是如此。

寶馬GT車型的缺點僅此而已嗎？顯然不是，加上GT的后綴，它們賣得都比同系列轎車更貴。

所以大家花更貴價錢買來的寶馬，竟然還不如同系列轎車嗎？那倒也不至于，寶馬不傻，消費者也不蠢。

雖然3系GT的造型放在絕大多數(shù)豪華品牌的GT車型里不算好看、也不協(xié)調(diào)，但更高級、更大體型的車型用上類似的外觀，效果卻是截然不同，溜背的效果需要在修長車身比例下才能顯得更加舒展，沒錯，我說的正是寶馬6系GT。

6系GT的尺寸介于進口寶馬5系標(biāo)軸的國產(chǎn)寶馬5系長軸之間，但價格卻明顯高于前兩者的任何一款車型。而貴的原因在于，6系GT擁有無邊框車門、掀背尾門、空氣懸架，使得它通過性、后備箱裝載能力都明顯優(yōu)于任何一款5系，同時后座舒適性和空間更像7系看齊，所以這也很符合寶馬賦予這類車型的定義——GranTourer，更豪華的旅行車。

其實說到6系GT，就不得不說它的前任車型5系GT。這是寶馬在2010年之前發(fā)布的跨界車，它很有可能是世界上首款跨界轎車，起碼放在豪華品牌市場里，它是首款。5系GT誕生于寶馬X6之后，或許是有了X6轎跑SUV的靈感和經(jīng)驗，于是寶馬將類似的設(shè)計風(fēng)格直接灌輸?shù)搅?系GT身上，使得5系GT像是一臺低趴的寶馬X6。

非常有趣的是，雖然歸屬于5系家族，但實際上5系GT的平臺和底盤都是與7系相同的，配置也與同年份7系看齊，它完全等同于一臺更高、更敦實的7系標(biāo)軸版，這也導(dǎo)致了5系GT前期款車型的售價基本直逼7系長軸，只是對于那些預(yù)算受限或者追求低調(diào)的消費群體來說，5系GT也就成為7系的平替。

在寶馬7系進入“G底盤”時代后，寶馬也將這臺GT的換代車型從5系家族剝離了出來，碰巧6系轎跑全面停產(chǎn)，這臺GT的換代車型名正言順用上了6系GT的命名方式，正式自成一派。

6系GT的底盤同樣還是照搬了全新7系（G11）的，底盤方面像是空氣懸掛甚至后輪轉(zhuǎn)向它均有配備，只是相比5系GT時代“非常7系”的售價，6系GT的價格對比同排量、同配置級別的7系親民了許多，更好劃清了自己的定位。

如果說5系GT臃腫的車身造型顯得有些笨重和油膩，那么6系GT則是煥發(fā)了新的面貌，溜背尾部+大輪轂的搭配，看起來就是一副年輕、運動又靈動的視覺效果，整體比例感也更加修長。

6系GT，無論從豪華感還是實用性層面看，都是一臺明顯比5系更優(yōu)秀的車型，但無奈采用GT作為后綴的車型，大多數(shù)都是小眾的，而小眾的原因除了造型設(shè)計之外還有價格，明顯高于5系的售價卻又無法擁有品牌旗艦的地位，進一步注定了它是小眾車，也是小資車。

銷量未能達到寶馬預(yù)期，同時在電動化趨勢下，寶馬的產(chǎn)品架構(gòu)和陣營越來越大，為了節(jié)省成本和劃分市場，需要適當(dāng)精簡車型布局，這些賣不好的車型自然也就成為了淘汰的首選。另一方面，6系GT即將進入換代周期，如果繼續(xù)用上全新7系的平臺和寶馬家族最新的設(shè)計，可想而知6系GT的造型將會面目全非，與其做爛口碑，倒不如見好就收。

而這也是“6系”的第二次停產(chǎn)，是這個數(shù)字對寶馬不吉利，還是碰巧呢？放眼整個寶馬車型陣營，下一位停產(chǎn)的選手又會是誰？我猜會是8系。

寶馬6系GT的停產(chǎn)，在我看來多少有些惋惜，畢竟這就是一臺“換標(biāo)”7系，比5系標(biāo)軸進口車型售價多10萬左右，就能買到底盤與7系標(biāo)軸相同的車型，除了面子上不如7系，其它方面的體驗都與7系非常接近，用一個不恰當(dāng)?shù)姆绞奖扔魉褪恰捌矫癜?系”，所以我認(rèn)為這是一臺買到就是賺到的車型。

而在過去的十幾年時間里，寶馬沒有像新勢力品牌那般大肆宣傳5系GT、6系GT與7系的關(guān)系，使得部分消費者被蒙在鼓里，這算不算是一種“欺騙”呢？

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