造車平臺(tái)，大家都很熟悉，它能夠很好地降低造車成本。

(資料圖片僅供參考)

但汽車廠商永遠(yuǎn)不會(huì)嫌自己成本低！

于是，在造車平臺(tái)之外，一種更狂野的降成本的構(gòu)想誕生了，那就是：滑板底盤。

不久前，已經(jīng)有一段時(shí)間沒(méi)有露面的華為前高管劉江峰，帶著“壁虎科技”以及由多名華為前高管組成的核心團(tuán)隊(duì)集體亮相，而壁虎科技主打的，就是滑板底盤。

01

什么是“滑板底盤”？

顧名思義，滑板底盤就是一種長(zhǎng)得像滑板的底盤結(jié)構(gòu)。

滑板相信許多人都有玩過(guò)吧？只要能跑，不用管它上面站的是誰(shuí)，都一樣跑。

滑板底盤也是這個(gè)思路，它不在乎上面是什么殼子。

得益于汽車底盤技術(shù)尤其是新能源相關(guān)核心技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步，汽車廠商已經(jīng)可以把電池系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、電機(jī)系統(tǒng)都集成在底盤上。

這種底盤上預(yù)留有各種接口，拿著它，廠商可以打造出不同類型的新車。

也就是說(shuō)，誕生于滑板底盤上的車型，底盤與車體是“解耦”的。

與目前常見的造車平臺(tái)相比，它的集成度更高，成本也隨之大幅下降。

滑板底盤最初出現(xiàn)在2002年通用汽車發(fā)布的Hy-wire概念車，但直到近幾年才成為熱門。

原因很簡(jiǎn)單，汽車三電系統(tǒng)的體積和重量只有小到一定程度，才有可能集成在底盤上。

從理論上來(lái)說(shuō)，滑板底盤的優(yōu)勢(shì)非常明顯。

首先，它可以大大縮短汽車廠商的開發(fā)周期。

滑板底盤是一種成熟產(chǎn)品，汽車廠商只需要往上添東西即可。

正常情況下，開發(fā)一款新車需要3年甚至更長(zhǎng)時(shí)間，但采用滑板底盤之后，大約只需要12個(gè)月左右。

其次，它有著明顯的成本優(yōu)勢(shì)。

高度的集成化大幅減少了線束、芯片以及其它零部件的數(shù)量，降低了物料成本。

從某種意義上來(lái)說(shuō)，未來(lái)有可能會(huì)誕生更多像“壁虎科技”一樣提供滑板底盤產(chǎn)品的公司，廠商們拿到手就能用，這會(huì)節(jié)省大量的研發(fā)成本。

許多人都忽視的一點(diǎn)是，雖然一直在強(qiáng)調(diào)自主研發(fā)，但不是所有廠商都有必要去搞自主研發(fā)，并非誰(shuí)都可以像比亞迪、豐田那樣玩全產(chǎn)業(yè)鏈。

一個(gè)成熟的市場(chǎng)，必須容得下各種造車方式。

如果壁虎科技等公司能夠提供成熟的、即插即用的滑板底盤，廠商們沒(méi)有理由不用。

第三，產(chǎn)品力的升級(jí)。

滑板底盤會(huì)帶來(lái)更低的車身重心以及更大的內(nèi)部空間，這對(duì)整車產(chǎn)品力來(lái)說(shuō)是一種不小的升級(jí)。

簡(jiǎn)單來(lái)講的話，滑板底盤可以實(shí)現(xiàn)“底盤不用動(dòng)，車殼隨意換”。

讓無(wú)數(shù)汽車廠商頭疼不已的底盤，現(xiàn)在成了一個(gè)“即插即用”的大零件，這顯然是一種革命性的進(jìn)步。

02

乘用車與商用車，誰(shuí)更適合滑板底盤？

既然滑板底盤有這么多好處，又有寧德時(shí)代等大佬的推動(dòng)，那么，為什么至今沒(méi)有在乘用車領(lǐng)域大規(guī)模應(yīng)用呢？

原因很簡(jiǎn)單，底盤與整車性能息息相關(guān)，每家廠商都希望做出自己的特色，如果滑板底盤大規(guī)模應(yīng)用，會(huì)造成汽車產(chǎn)品的同質(zhì)化。

對(duì)那些希望推動(dòng)滑板底盤的公司來(lái)說(shuō)，比亞迪、吉利、大眾、豐田這樣的大型廠商都是圈地自守，滑板底盤帶來(lái)的成本下跌，還不足以讓這些廠商扔掉重金研發(fā)的造車平臺(tái)。

那么，滑板底盤的潛在用戶就非常明確了。

第一類，商用車用戶。

與乘用車廠商相比，商用車廠商更加強(qiáng)調(diào)低成本，而不是產(chǎn)品的個(gè)性化，“同質(zhì)化”對(duì)它們來(lái)說(shuō)并不是什么問(wèn)題。

除此之外，很多商用車本來(lái)就存在很高的定制比例，滑板底盤這種高度集成化和兼容性很強(qiáng)的產(chǎn)品，可以說(shuō)是降本增效的神器。

第二類，部分造車新勢(shì)力。

對(duì)那些初創(chuàng)公司來(lái)說(shuō)，獨(dú)立開發(fā)一款可用的造車平臺(tái)難度太高，但有了滑板底盤，情況就會(huì)很不一樣，它們可以大大降低造車成本，縮短產(chǎn)品開發(fā)周期。

需要注意的是，目前新能源乘用車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，已經(jīng)不太適合小型新玩家進(jìn)入。

華為另一名前高官李一男造車，從新車上市到停擺僅僅用了半年時(shí)間，就是很好的例子。

但新能源商用車的滲透率尚不足10%，各路資本還是能拼一把的。

劉江峰的壁虎科技，就可以被看作是新能源商用車領(lǐng)域的“新勢(shì)力”。

第三類，海外汽車廠商。

由于“身在此山中”的原因，國(guó)內(nèi)不少人可能覺(jué)得國(guó)外的新能源市場(chǎng)與我們同步，這其實(shí)并不準(zhǔn)確。

中國(guó)新能源市場(chǎng)占了全球65%左右的份額，實(shí)際上成了行業(yè)寡頭，全球大多數(shù)國(guó)家和地區(qū)新能源市場(chǎng)的發(fā)展階段，大概只相當(dāng)于幾年前蔚來(lái)、理想、小鵬等剛創(chuàng)業(yè)時(shí)的水平，還有不少想造車但不具備平臺(tái)研發(fā)能力的車企，這些車企對(duì)滑板底盤的興趣其實(shí)不低。

03

壁虎科技，新賽道上的新玩家？

對(duì)大多數(shù)普通用戶來(lái)說(shuō)，壁虎科技都是一個(gè)比較陌生的名字；但華為榮耀前掌門人劉江峰，不少人卻印象深刻。

沒(méi)錯(cuò)，他是壁虎科技的創(chuàng)始人。

壁虎科技2022年才宣告成立，劉江峰持股22.32%為第一大股東，阿爾特持股12.75%為第二大股東，寧德時(shí)代持股7.65%為第三大股東。

阿爾特是中國(guó)首家上市的最大獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司，在壁虎科技中負(fù)責(zé)整車設(shè)計(jì)。

寧德時(shí)代也是國(guó)內(nèi)推動(dòng)滑板底盤的主力，它在上海的智能科技一體化電動(dòng)底盤項(xiàng)目2022年年初就已經(jīng)開工。

至于軟件開發(fā)設(shè)計(jì)，則由劉江峰帶領(lǐng)的原華為系高管團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)。

雖然成立僅一年，但壁虎科技的發(fā)展相當(dāng)穩(wěn)健。

前不久的粵港澳大灣區(qū)車展上，壁虎科技就帶來(lái)了幾個(gè)重磅作品：一個(gè)GDA數(shù)字底盤，能夠適配不同平臺(tái)；一款定名為金琥EV48的新能源物流車，售價(jià)僅為9.98萬(wàn)元，5月份就貨已經(jīng)量產(chǎn)交付；一款純電皮卡Truck-Mad，采用滑板底盤，純電續(xù)航可達(dá)800km。

壁虎科技把滑板底盤當(dāng)作拳頭產(chǎn)品，同時(shí)還把重點(diǎn)放在了新能源商用車上，這是一個(gè)新賽道，也是一個(gè)非常細(xì)分的市場(chǎng)。

從目前的情況來(lái)看，壁虎科技已經(jīng)先行一步。

值得一提的是，中科院院士歐陽(yáng)明高曾經(jīng)表示，滑板底盤預(yù)計(jì)會(huì)在商用車領(lǐng)域率先應(yīng)用。

看來(lái)，壁虎科技是選對(duì)了賽道。

結(jié)束語(yǔ)

硬件的標(biāo)準(zhǔn)化，是汽車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，滑板底盤稱得上是一種前瞻性的應(yīng)用。從商用車切入，慢慢探索乘用車市場(chǎng)，這或許是未來(lái)幾年內(nèi)壁虎科技等滑板底盤廠商的主要發(fā)展模式。

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