多年以后，豐田章男回顧自己的職業(yè)生涯時，準(zhǔn)會想起他站在美國人面前鞠躬的那個遙遠(yuǎn)的下午。

后來，他回憶美國眾議員聽證會上的心情說，“我感覺自己在社長的位置上甚至撐不過一年?！蹦鞘?010年2月24日，他接棒豐田掌門人才8個月，卻因一個小小的踏板機(jī)械故障陷入巨大職業(yè)危機(jī)。

次年，他在位于豐田市郊外的舊宅庭院中，種下了一棵小櫻樹，告誡自己謹(jǐn)記：每一輛掛豐田標(biāo)的車輛安全品質(zhì)，都與家族榮譽(yù)相連。

(資料圖)

“踏板門”最終以全球召回了近1000萬輛結(jié)尾，同年豐田在美國是唯一銷量下滑的跨國巨頭。銷量、召回和品牌的損失都很慘痛。

自上世紀(jì)70年代以來，豐田汽車一直以精益生產(chǎn)聞名于世，但在剎車“踏板門”之后，豐田章男承認(rèn)，在一段時間快速擴(kuò)張，速度過快，安全質(zhì)量第一的原則執(zhí)行不夠徹底。

這就是汽車競爭第二戰(zhàn)線——安全戰(zhàn)線的經(jīng)典案例。

如果說豐田的錯誤是追求速度帶來的，那么另一個經(jīng)典案例則源于對成本的追求。

1971年，為應(yīng)對日本車和德國車的沖擊，福特推出一款經(jīng)濟(jì)型的小汽車Pinto以應(yīng)對市場競爭。起售2000美金，受到了美國工薪階層的歡迎。

但之后，該車碰撞起火事故頻發(fā)。原來，福特在設(shè)計該車時，為節(jié)約成本，將油箱放置在車的尾部，一旦追尾，油箱爆燃可能性很大。

據(jù)當(dāng)時媒體披露的工程師方案，每輛車只要多投入11美金，就能大大改善安全性，但是福特高層基于“成本收益”而拒絕該方案。因?yàn)?，相比之下，只為幾百例死亡和重傷事故賠償，更省錢。彼時，福特給外界的理由是：安全標(biāo)準(zhǔn)沒有上限，作為公司，必須盈利，必須量力而行，如果一味提升安全標(biāo)準(zhǔn)，公司肯定要虧損，況且車型完全符合當(dāng)時美國國家汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)。

現(xiàn)實(shí)是，這個理由公眾并不買單，在輸了官司和巨額罰款之后，福特在輿論壓力下最終還是選擇召回，錢沒少花，還損害了品牌，成為百年福特寫入史冊的污點(diǎn)。

從1886年卡爾·奔馳發(fā)明第一輛汽車至今，燃油車已經(jīng)有137年歷史。往回復(fù)盤，可以看到一路上有很多品牌栽在自己的產(chǎn)品上。

汽車關(guān)乎生命安全，但懲罰往往滯后，獎賞卻細(xì)水長流。但不可否認(rèn)，一輛安全品質(zhì)好的車，并不一定會迎來市場的成功，但通過快速迭代、頻繁補(bǔ)丁、輿論公關(guān)、高額賠償封口費(fèi)等手段，一些品控不端的投機(jī)者，并沒有都及時得到應(yīng)有暴露和懲罰。

隨著電動化和智能化，問題變得更加突出。一方面，沒造車經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)甚至外行瘋狂涌入；另一方面，新技術(shù)帶來新問題。當(dāng)新能源車邁入下半場，市場回歸理性，競爭結(jié)構(gòu)會變化嗎？

上半場 劣幣逐良幣？

“把這些大牌零部件賣了，也不止這個車錢”，一位買了某地產(chǎn)造車品牌的消費(fèi)者如是說。然而好配件并不保證好的產(chǎn)品品質(zhì)。

2017年，中國一度涌現(xiàn)了近300家造車新勢力，魚龍混雜，泥沙俱下。如今潮水退去，雖然絕大部分已經(jīng)被淘汰，但是帶來的風(fēng)氣卻改變了行業(yè)。

“L2.9999的自動駕駛”、“500萬以內(nèi)最好的SUV”、“對標(biāo)保時捷”、腳踩BBA、激光雷達(dá)數(shù)量比拼、真假8155芯片、女性車、奶爸車……哪個不懂車的消費(fèi)者看了不迷糊？甚至越級碰瓷式的對標(biāo)，成為一時之風(fēng)氣。

后來呢？

“500萬以內(nèi)最好的SUV”，不到一年的就當(dāng)街起火了，該品牌其他車型還發(fā)生過“斷軸門”；國內(nèi)新能源板塊龍頭企業(yè)空調(diào)噴粉，還給公眾普及胃藥成分；在N起剎車事故之后，認(rèn)為產(chǎn)品沒有問題的某知名大牌在中國召回110萬輛；為了防起火，電動車鎖電一度成為行業(yè)的見怪不怪；甚至有傳言，有的品牌“燒一輛，賠一輛，還給幾萬補(bǔ)償。”

今年5月，中消協(xié)總結(jié)新能源車四宗罪：一、斷電“趴窩”和突發(fā)自燃的電池故障；二、偷偷鎖電；三、輔助駕駛失靈、中空黑屏、傳感器失效等；四、剎車失靈。無不是關(guān)乎電池安全和智能安全的大問題。

在此之前，中消協(xié)直接呼吁：“對于經(jīng)常發(fā)生消費(fèi)糾紛、售后服務(wù)不到位、車輛零配件易損壞、頻繁出現(xiàn)故障甚至造成嚴(yán)重事故的新能源電動汽車品牌，要謹(jǐn)慎選擇?！?/p>

就在近日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布《關(guān)于開展2023年新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，將組織開展新能源汽車產(chǎn)品安全隱患排查工作。

難道如今消費(fèi)者就不關(guān)注車輛安全么？

并不是，只是新造車帶來的“快消化”購車趨勢，使得外觀、座艙、智能駕駛和續(xù)航等功能“先入為主”，在決策優(yōu)先級提高；動能體驗(yàn)、安全性的考量、質(zhì)量可靠性這些耐用品質(zhì)，需要多路況豐富的場景試駕和長時間駕駛體驗(yàn)才能了解，成為次要決策因素。

由于購車場景的重感官、輕體驗(yàn)，于是一些車企把成本向“感官配置”傾斜，在看的到的地方多花錢，在看不到的地方少花錢。消費(fèi)者無法獲得透明而對稱的評價信息。尤其是在今年嚴(yán)酷的價格戰(zhàn)下，不少企業(yè)為了壓縮成本，無所不用其極。典型案例如某品牌的高壓油箱事件。

對此，吉利控股集團(tuán)董事長李書福態(tài)度很明確：“不能因?yàn)樽非箅妱踊グ踩?，更不能因?yàn)樽非笾悄芑グ踩?，智能電動汽車必須以安全為前提，吉利的第一訴求就是安全，而且必須遙遙領(lǐng)先?！?/p>

在卷成本和重噱頭的行業(yè)氛圍下，像吉利一般主打“安全牌”，是不是一個明智的選擇？尤其是在經(jīng)濟(jì)上會不會造成邊際效益的浪費(fèi)？

新汽車充斥新玩家、新玩法，老老實(shí)實(shí)在安全和體系力上投入，看似短期吃虧是上半場的游戲規(guī)則；隨著下半場樣本數(shù)量和用車時間的幾何增長，概率的魔力顯現(xiàn)，長期主義者是否會得到公平的回報？

安全投入，是在看不見的地方花錢

在中汽中心新能源汽車檢驗(yàn)中心，一輛吉利銀河L7被拆解得“支離破碎”，零部件散落一地，白車身框架結(jié)構(gòu)攤開，電池系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)和車座車門等被一一擺放，為了讓觀者一覽無余。

而在這之前，吉利聯(lián)合中汽中心、中國汽研兩大機(jī)構(gòu)，全程直播神盾電池的系列苛刻測試：

包括更粗的針刺實(shí)驗(yàn)，使用8mm直徑的鋼針去刺穿滿電的電池，靜觀24小時未發(fā)生起火冒煙，電芯表面溫度未超過40度。此外還有，高過國標(biāo)48倍的連續(xù)海水浸泡24小時，未起火；2米高三面自由跌落，未起火；電池外包直接燃燒105秒，間接燃燒90秒，靜置24小時候后，電池依舊未起火。

還有整車正向、后向刮底試驗(yàn)，1.96倍底部球擊碰撞試驗(yàn)，碰撞試驗(yàn)后整車涉水試驗(yàn)等一系列變態(tài)的實(shí)驗(yàn)展示。

這種大費(fèi)周章的實(shí)驗(yàn)傳播方式，無非是想讓費(fèi)時費(fèi)力打造的安全優(yōu)勢，和那些在看不見的地方的投入，能被消費(fèi)者“看見”和“看懂”。

“神盾電池安全系統(tǒng)基于全場景極限工況進(jìn)行100多項(xiàng)電池包級基礎(chǔ)測試，比國標(biāo)多80項(xiàng)，以確保該系統(tǒng)的基礎(chǔ)安全性能過硬?！奔y河相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，吉利新能源領(lǐng)域十余年投入近千億元，為了打造獨(dú)創(chuàng)安全電池技術(shù)，還成立“神盾新能源安全技術(shù)中心”。

吉利一位負(fù)責(zé)架構(gòu)開發(fā)集成工程師透露，“吉利神盾電池安全體系的標(biāo)準(zhǔn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國標(biāo)，不是一個數(shù)量級的，有些都是倍數(shù)的?！?/p>

例如，吉利標(biāo)準(zhǔn)要求在車輛發(fā)生正碰側(cè)碰時，電池內(nèi)部電芯的變形量是零，即不允許變形，不允許侵入電芯，而對于電芯，國家標(biāo)準(zhǔn)是允許5%的變形。

那么為什么要這么做？因?yàn)榧J(rèn)為電芯在碰撞中有變形了就意味著可能存在安全風(fēng)險，只要有安全風(fēng)險就要去解決。

所有的性能都有成本，安全上的追求也給工程部門帶來很多煩惱。不變形就需要車身結(jié)構(gòu)很強(qiáng)或者技術(shù)的創(chuàng)新，就要多花成本。

“質(zhì)量、成本、周期三角平衡，項(xiàng)目端肯定要盈利，肯定想壓成本?！?/p>

“成本部門挑戰(zhàn)我們，問我們：這不要錢啊，不差錢是嗎？但是我們最終選擇了這個方案，選擇了滿足更高的安全標(biāo)準(zhǔn)，沒有妥協(xié)于更低的成本。當(dāng)然在做這樣的‘選擇題’的時候，我們更鼓勵工程師們通過技術(shù)創(chuàng)新去實(shí)現(xiàn)?！?/p>

在新車開發(fā)的過程中，成本與性能的爭執(zhí)時有發(fā)生，屬性工程師、產(chǎn)品工程師和項(xiàng)目工程師的“吵架”，也總是難免。但是有了吉利汽車的頂層經(jīng)營理念，法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)在吉利就是一條紅線，沒人碰也沒人敢碰?！盎局灰芴岢隹尚蟹桨?，都能‘吵贏’?！?/p>

例如，行業(yè)熱議的混動“高壓油箱”事件。據(jù)說吉利內(nèi)部也有人提出這個問題，既然別的車企可以這么干，我們能不能也使用這樣的方案去節(jié)省這將近1000元的成本？但是不管是主管領(lǐng)導(dǎo)，還是公司CEO，得到的答案都是，只要觸碰了吉利汽車的底線，就是堅決不能。

“在最近的公司中期經(jīng)營大會上，Eric（李書福）就提到，無論別人選擇怎樣的路，怎么發(fā)展，但是只要越過了法律法規(guī)紅線和道德底線兩條線，吉利汽車一律不許做，因?yàn)槟菢涌隙ㄗ卟婚L，永遠(yuǎn)要相信長期主義致勝?！?/p>

而就在同一天，也就是7月31日的全國工商聯(lián)第五屆民營經(jīng)濟(jì)法治建設(shè)峰會上，李書福參與簽署了一份由30多名民營企業(yè)家發(fā)起的《守法誠信、合法合規(guī)倡議書》。

李書福兩條線和安全執(zhí)念是解決內(nèi)部爭執(zhí)的一把尺子。

研究院的一位負(fù)責(zé)人表示，新能源車肯定會跟燃油車走過的路一樣，經(jīng)過時間的淬煉，最終都會回歸到技術(shù)創(chuàng)新和品質(zhì)為本的路上來。

新能源車安全，架構(gòu)依舊是底色

今年2月23日，吉利銀河新能源戰(zhàn)略及全新產(chǎn)品進(jìn)行了全球首發(fā)，配置了全新一代雷神電混技術(shù)，在安全方面具有“天生的好底子、好基因”。所謂的好底子，是在三電安全之外還有更底層的架構(gòu)安全。

“吉利從開始造車就特別注重安全，在2010年收購沃爾沃之后，安全的理念更加的深根在產(chǎn)品開發(fā)當(dāng)中。從燃油架構(gòu)，到純電架構(gòu)、智能超電架構(gòu)，安全都是核心指標(biāo)之一?！?/p>

整車開發(fā)，架構(gòu)先行。打造吉利銀河的e-CMA智能超電架構(gòu)，是在著名的CMA架構(gòu)上全新開發(fā)的新一代智能超電架構(gòu)，沿用了CMA的一些基礎(chǔ)安全性能，比如像前碰和尾碰的安全理念都是一脈相承的。

而CMA架構(gòu)是一個由吉利汽車與沃爾沃汽車聯(lián)合開發(fā)的平臺架構(gòu)，沃爾沃、領(lǐng)克、吉利品牌很多車型都使用的該架構(gòu)，囊括很多吉利和沃爾沃共有的全球?qū)＠夹g(shù)。

例如，e-CMA架構(gòu)“三葉草理念泄力結(jié)構(gòu)”的縱梁兩次折彎技術(shù)就是沿用了CMA架構(gòu)的專利安全理念。再加上e-CMA架構(gòu)獨(dú)有的三條傳遞結(jié)構(gòu)泄力路徑專利技術(shù)，配合兩次折彎技術(shù)，形成很強(qiáng)的防護(hù)組合。

架構(gòu)優(yōu)勢還來自正向開發(fā)，而不像一些車企的車型往往通過逆向開發(fā)或者油改電來實(shí)現(xiàn)。CMA架構(gòu)原本就是一個兼容平臺，據(jù)內(nèi)部人士透露，這個架構(gòu)耗資180多億。而在開發(fā)e-CMA智能超電架構(gòu)的時候，正向開發(fā)的優(yōu)勢同樣顯現(xiàn)，例如，電池包和車身從一開始就整體設(shè)計，電池結(jié)構(gòu)、車身結(jié)構(gòu)一開始就做得很強(qiáng)，而不是簡單的在油車底盤直接焊接支架固定電池。

在此前進(jìn)行的包括正向行駛40km/h刮底、后向行駛7km/h刮底、20km/h負(fù)坎沖擊以及120J撞擊能量整車托底四項(xiàng)測試中，搭載神盾電池安全系統(tǒng)的吉利銀河L7底部變形量較小，未發(fā)生起火、爆炸、冒煙等熱失控現(xiàn)象，電池包固定點(diǎn)系統(tǒng)、高壓連接器等也無失效斷開等情況發(fā)生。

既然要打安全這張牌，僅僅只做到架構(gòu)安全和三電安全還不夠，吉利還卷乘員健康安全標(biāo)準(zhǔn)。

例如，銀河L7采用建立了完整的從設(shè)計到生產(chǎn)的管控體系，保證交付用戶手中的車輛不散發(fā)有害物質(zhì)和氣味。在輪罩隔音墊、副儀表板隔音墊等多個“看不到”的地方，仍然不會偷工減料，采用工藝復(fù)雜，成本高的水洗棉，杜絕車內(nèi)揮發(fā)性有害物質(zhì)和氣味。

此外，銀河L7首創(chuàng)深入細(xì)胞層級的電磁防護(hù)體系，避免了電磁輻射對人體健康的損害。已獲得由中汽研華誠認(rèn)證（天津）有限公司頒發(fā)的國內(nèi)首張新能源汽車電磁防輻射001號證書：吉利以“保障電磁敏感人群安全”的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)為普通人打造電磁輻射防護(hù)屏障。

在種種努力之下，7月12日，吉利汽車獲得由中汽研華誠認(rèn)證天津有限公司頒發(fā)的行業(yè)首張“新能源汽車安全管理體系認(rèn)證”證書，成為首家開展新能源汽車安全管理體系認(rèn)證的企業(yè)。

一方面佐證了吉利汽車旗下的新能源產(chǎn)品，在安全方面達(dá)到行業(yè)的“天花板水平”；另一方面，也為整個汽車行業(yè)加快構(gòu)建系統(tǒng)、科學(xué)、規(guī)范的新能源安全體系提供了示范。

結(jié)語

在卷成花卷的中國新車市場，吉利這張“安全牌”很有誠意，但并不好打。安全不語，就像吉利工程師們的感慨，安全做得越好，越不會讓人感受到，而且“最好不要感受到”。安全的故事并不性感。

而且安全投入不是一朝一夕，“掌握核心技術(shù)，才能把好新能源安全的命門?！?/p>

據(jù)介紹，從三電、芯片、智能架構(gòu)，到智能座艙、智能駕駛、智算中心，再到生產(chǎn)制造和電池回收利用，吉利汽車專利技術(shù)累計達(dá) 3500 多項(xiàng)，為打造更安全的新能源汽車提供了強(qiáng)大的技術(shù)保障。

回顧吉利的投資和品牌版圖，外部收購從安全專家沃爾沃，到性能王者路特斯和馬丁，還有個性化的smart、汽車發(fā)明者奔馳的股份，都是一些特長、標(biāo)簽和核心技術(shù)過硬的品牌。集團(tuán)內(nèi)部打造極氪、領(lǐng)克、銀河、幾何等差異化序列，國內(nèi)國外統(tǒng)籌出一盤大棋，可以看出旨在打造全球汽車集團(tuán)的格局，基業(yè)長青的發(fā)展理念是應(yīng)有之意。

而在短短十余年的時間里，中國新能源汽車市場急速增長。從2009年不到500輛的規(guī)模，轉(zhuǎn)眼之間成長為2022年超680萬輛的規(guī)模，再到今年800-900萬輛。即將邁過1000萬輛門檻，上半場的游戲規(guī)則已經(jīng)告一段落，在存量基數(shù)足夠龐大時，行駛歷程足夠多時，萬分之一的安全問題暴露，都會產(chǎn)生重大影響。汽車百年多來的故事還在繼續(xù)，希望有所堅守的企業(yè)，能夠與時間做朋友。

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