以“集度汽車”的名字宣傳了三十個月之后，“集度”變成了“極越”。8月14日，新一批工信部汽車新產(chǎn)品公示中，一個熟悉又陌生的車型出現(xiàn)了——極越01，說熟悉是因?yàn)?，該車從品牌logo到車型都與之前的集度ROBO-01保持一致，陌生則是因?yàn)椋淦放泼麖摹凹取弊兂闪恕皹O越”。

(資料圖片)

當(dāng)天，吉利控股集團(tuán)也發(fā)布公告稱，正式推出高端智能汽車機(jī)器人品牌“極越”， 并宣稱吉利與百度合作的“汽車機(jī)器人戰(zhàn)略合作項(xiàng)目”度過了集度1.0，現(xiàn)在邁入百度、吉利、集度、極越高效協(xié)同2.0階段。

顯而易見，吉利在雙方合作的新品牌極越中占據(jù)“主導(dǎo)”位置，從股權(quán)結(jié)構(gòu)也能說明這一點(diǎn)，企查查顯示，8月9日，吉利和百度合資注冊了杭州極與越汽車科技有限公司（以下簡稱“極越汽車”），注冊資本1000萬人民幣，雙方分別持股65%和35%，吉利是控股股東。

在官方表述中，這是雙方合作的升級，但是從這場合作的發(fā)展來看，這更像是囿于資質(zhì)等問題，百度不得不做的“退讓”。

從整車制造商到技術(shù)賦能

2021年1月11日，百度宣告將正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)，吉利控股集團(tuán)將成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。

隨后，百度與吉利合資成立了包括集度汽車有限公司、集度汽車（香港）有限公司、北京集度科技有限公司、上海集度汽車有限公司等在內(nèi)的一系列合資公司，組織架構(gòu)一度讓外界看得云里霧里。

尤其是集度汽車有限公司曾在2022年6月28日發(fā)生工商變更，吉利旗下上海華普汽車有限公司退出股東行列，集度汽車有限公司變?yōu)榘俣泉?dú)資公司，這曾引發(fā)“百度和吉利分手”的傳言，但實(shí)際上，集度汽車的主體運(yùn)營公司是上海集度汽車有限公司，雙方股權(quán)并非發(fā)生變化，仍是百度持股55%，吉利持股45%。

換言之，在雙方合作前期，這場合作中的主導(dǎo)方一直是百度，百度也一直是按照其既定的“以整車制造商身份進(jìn)軍汽車行業(yè)”的計(jì)劃在推進(jìn)造車事業(yè)。

2022年10月，集度首款汽車機(jī)器人ROBO-01探月限定版正式上市，售價(jià)39.98萬元，按照規(guī)劃該車將于2023年下半年開啟交付；2022年年末，集度還在廣州車展上亮相了ROBO-02車型。彼時，集度的產(chǎn)品量產(chǎn)速度不可謂不快。

然而，進(jìn)入2023年，本該有更多動作的集度聲量弱了不少，4月份的上海車展還傳出其因?yàn)樵燔囐Y質(zhì)問題未能參與車展，雖然官方迅速辟謠，并表示集度成立之初就嚴(yán)格遵守行業(yè)相關(guān)規(guī)章制度，申請資質(zhì)的相關(guān)工作正在有序推進(jìn)中，但遲遲沒有進(jìn)一步進(jìn)展的量產(chǎn)計(jì)劃，還是引發(fā)了外界的擔(dān)憂。

直到此次工信部新車公示，集度ROBO-01化身極越01，集度汽車才算有了“新劇情”，不過新劇情中，百度從整車制造商變成了智能化技術(shù)賦能者。

關(guān)于百度、吉利、集度、極越四家公司的關(guān)系，網(wǎng)絡(luò)上流傳的一張圖得到了官方的認(rèn)可，其中百度對集度全面開放AI能力，吉利則為集度注入SEA浩瀚架構(gòu)，雙方合力下集度定位產(chǎn)品定義和科技研發(fā)的角色，主要任務(wù)是基于吉利SEA架構(gòu)，將百度AI能力進(jìn)行產(chǎn)品化工程化，聚焦產(chǎn)品定義和智能科技創(chuàng)新。

新公司極越的定位則是吉利控股集團(tuán)旗下高端智能汽車機(jī)器人品牌，負(fù)責(zé)該品牌的經(jīng)營管理、市場布局等工作，而極越品牌車型的生產(chǎn)制造則由吉利控股負(fù)責(zé)。

換句話說，極越汽車這家新公司并不負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造，這一點(diǎn)在其工商注冊信息中也能看出來，其經(jīng)營范圍的確不包括“道路機(jī)動車輛生產(chǎn)”，而極越汽車的生產(chǎn)制造將由極氪杭州灣智慧工廠完成，與極氪車型共線。

百度真能“退居二線”嗎？

不到三年時間，百度就從雄心勃勃的“整車制造商”回歸“智能技術(shù)賦能者”角色，百度能甘心嗎？

在壹姐看來，百度恐怕很難就這么“退居二線”，而極越汽車的成立也并不意味著劇情會像雙方字面上表達(dá)的那樣。

我們來深度分析一下百度、吉利、集度、極越這四家公司各自扮演的角色，如果我們將一家車企的主要業(yè)務(wù)分為研發(fā)、制造、銷售三大部分，那么對應(yīng)到這四家公司中，百度和集度顯然負(fù)責(zé)的是研發(fā)，吉利主要負(fù)責(zé)制造，因?yàn)榧羌鹊墓蓶|方，所以其也會負(fù)責(zé)一部分研發(fā)，但以集度的股權(quán)結(jié)構(gòu)，肯定是百度主導(dǎo)，而極越則更像一家“銷售公司”。

我們再來對照一下極越汽車成立之前，百度和吉利在這場合作中扮演的角色，百度作為主導(dǎo)方，負(fù)責(zé)的也是研發(fā)和產(chǎn)品定義，吉利更多承擔(dān)的也是生產(chǎn)制造，雙方合資的集度則是產(chǎn)品具體落地和運(yùn)營的載體。

兩相對比就會發(fā)現(xiàn)，在這前后的劇情中，合作雙方的角色實(shí)際并沒有發(fā)生根本上的變化，即便雙方都宣稱，極越汽車現(xiàn)在是吉利的新品牌，再談百度造車和集度造車都是不準(zhǔn)確的，但是你又何曾見過一家主導(dǎo)造車的企業(yè)在合資公司中僅僅主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造呢？

所以百度和吉利合作的劇本“字面劇情”變了，但實(shí)際的主導(dǎo)方和劇情走向或許并沒有發(fā)生改變，之所以需要一個新的劇本，很可能只是為了滿足造車資質(zhì)相關(guān)的硬性要求。

同時，《車壹條》此前曾獨(dú)家報(bào)道過，集度汽車是要在上海和北京兩地設(shè)廠的，這背后是上海政府和北京政府押寶新能源智能制造轉(zhuǎn)型的“剛需”，而且為了爭取集度汽車項(xiàng)目落地，兩地地方政府都是給出了極大誠意的，集度汽車與兩地政府的合作深度超乎外界想象，這樣的狀況意味著百度造車也不是百度想停就能停的。

因此綜合來看，集度變極越不假，但百度造車的劇情很可能并沒有發(fā)生實(shí)質(zhì)性的變化，百度與吉利的合作模式也很難說跟華為智選車模式相似，當(dāng)然極越汽車具體會如何運(yùn)作我們目前不得而知，不過無論如何運(yùn)作，也無論百度身份是否變化，這對于百度而言都是一件好事。

量產(chǎn)車終于可以提速了，百度AI智能技術(shù)在汽車領(lǐng)域的深度應(yīng)用終于要來了。

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