如今，『零排放』的電動(dòng)車滿大街都是，但『負(fù)排放』的車你見過么？

豐田 第一代Mirai

是的，你沒有看錯(cuò)！最早誕生于2014年的豐田第一代Mirai就是這么一輛神奇的氫燃料電池汽車。由于氫燃料電池獨(dú)特的工作原理，駕駛這臺(tái)車只會(huì)產(chǎn)生一種排放物——水。如果你感興趣的話，停車之后還可以去車底接一杯嘗嘗看。

豐田 第一代Mirai

同時(shí)，由于豐田Mirai在行駛過程中還會(huì)通過車輛的空濾來(lái)消除周圍空氣中的二氧化硫、氮氧化物和PM2.5顆粒物等雜質(zhì)，這也讓汽車實(shí)現(xiàn)『負(fù)排放』成為了可能。毫不夸張地說(shuō)，你甚至可以將豐田Mirai看作是一臺(tái)能上路行駛的空氣凈化器。

那么隨著時(shí)間的推移，Mirai也在2020年推出了第二代產(chǎn)品，并由廣汽豐田正式引入國(guó)內(nèi)銷售。首批共限量50臺(tái)，官方指導(dǎo)價(jià)為74.8-75.1萬(wàn)元，并且目前僅在廣州、佛山、上海和北京四個(gè)城市銷售。

所以對(duì)于大部分國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，第二代Mirai依然是一臺(tái)非常具有神秘感的車。那么今天，我們就一起來(lái)好好認(rèn)識(shí)一下這臺(tái)車，同時(shí)也看看目前在國(guó)內(nèi)使用氫能源汽車會(huì)是一種什么體驗(yàn)？

基于全新平臺(tái)的Mirai，『經(jīng)適房』秒變『精品房』

如果拋開車頭的藍(lán)色豐田標(biāo)，個(gè)人認(rèn)為憑借第二代Mirai的造型，即便放在雷克薩斯的店內(nèi)銷售也毫無(wú)違和感。

確實(shí)，相比第一代Mirai怪異的造型設(shè)計(jì)，第二代Mirai看起來(lái)明顯要成熟穩(wěn)重的多。當(dāng)然，這其中很重要的原因之一是：第二代Mirai采用了和雷克薩斯LS相同的TNGA GA-L平臺(tái)打造，這也是目前豐田為數(shù)不多的前置后驅(qū)車型。

從車身尺寸的對(duì)比也可以看出，第二代Mirai不僅車身尺寸顯著增加，軸距更是達(dá)到了2920mm。更長(zhǎng)的軸距配合簡(jiǎn)潔流暢的線條，讓第二代Mirai的側(cè)面看起來(lái)顯得十分修長(zhǎng)且優(yōu)雅。

同時(shí)，前置后驅(qū)的架構(gòu)也為氫燃料電池電堆和儲(chǔ)氫罐的布置提供了新的可能。第二代Mirai將電堆從第一代車型的前排座椅下方改回了傳統(tǒng)燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)的位置，同時(shí)利用中央通道的位置還新增了一個(gè)高壓儲(chǔ)氫罐。

這一方面可以減少對(duì)前排車內(nèi)豎向空間的侵蝕，另一方面也可以使整車的前后配重更為均衡。說(shuō)出來(lái)很多人可能不信，第二代Mirai的前后配重比居然和寶馬5系一樣都是50:50。

第二代Mirai車尾部分的造型同樣很不豐田，大溜背搭配小鴨尾的設(shè)計(jì)充分詮釋了新車「Silent Dynamism」的設(shè)計(jì)理念。

有傳言說(shuō)，這套設(shè)計(jì)其實(shí)最初是為雷克薩斯GS準(zhǔn)備的，只可惜GS車系的命運(yùn)齒輪已經(jīng)停止了轉(zhuǎn)動(dòng)。Anyway，第二代Mirai能擁有這樣的造型設(shè)計(jì)，個(gè)人認(rèn)為絕對(duì)算得上是一次質(zhì)的提升。

豐田想做『精品房』，可惜『全屋智能』沒跟上

坐進(jìn)第二代Mirai的車內(nèi)，給我的第一印象同樣是更像雷克薩斯而不是一臺(tái)豐田。

無(wú)論從設(shè)計(jì)、做工和用料等方面來(lái)看，第二代Mirai所帶來(lái)的豪華氛圍要遠(yuǎn)超我們常見的凱美瑞、亞洲龍等車型。至于說(shuō)能不能對(duì)得起它75萬(wàn)的售價(jià)，那就因人而異了。

比較遺憾的是，在如今國(guó)內(nèi)消費(fèi)者比較關(guān)注的智能化體驗(yàn)方面，第二代Mirai的表現(xiàn)就顯得有些水土不服了。

12.3英寸的中控屏雖然尺寸不大，但是周圍一圈的黑色邊框是真不小，再配上這個(gè)看起來(lái)就極具年代感的UI，主打一個(gè)懷舊風(fēng)……

那么作為一臺(tái)進(jìn)口豐田，并且還是一臺(tái)小眾車型，其實(shí)也能理解第二代Mirai在智能化方面很難有太出眾的表現(xiàn)。

不過，在海外版車型上標(biāo)配的蘋果CarPlay到國(guó)內(nèi)被替換成了百度CarLife屬實(shí)是讓人有些摸不著頭腦。

同樣令人感到略有不足的還有第二代Mirai的導(dǎo)航功能，你能在導(dǎo)航里搜到附近的加油站甚至香港/澳門的雷克薩斯門店，但就是找不到任何與加氫站有關(guān)的信息。

不過要說(shuō)前排體驗(yàn)最遺憾的還要屬手機(jī)無(wú)線充電了。首先在充電速度方面，第二代Mirai的無(wú)線充電不支持任何快充協(xié)議，這意味著如果你邊充電邊導(dǎo)航的話，很可能掉電的速度比充電還快。

其次，第二代Mirai的無(wú)線充電面板本身與中控臺(tái)高度齊平，并且面板上看似為了防滑而設(shè)計(jì)的密密麻麻的小圓點(diǎn)幾乎沒有任何防滑作用。

在行駛過程中，你的手機(jī)很容易被晃飛到其他位置，讓本就不快的無(wú)線充電效率雪上加霜。

至于第二代Mirai的后排體驗(yàn)，同樣也是喜憂參半。

從硬件方面來(lái)看，第二代Mirai提供了獨(dú)立空調(diào)、座椅加熱、座椅通風(fēng)、電動(dòng)后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾等一系列配置，座椅本身也較為寬大柔軟，豪華的簡(jiǎn)直不像大家印象中的豐田。

然而一個(gè)無(wú)法忽視的問題是，第二代Mirai的后排乘坐空間實(shí)在與它近5米的車身尺寸和超過2米9的軸距不太匹配。

以我自己178cm的身高為例，前排調(diào)整至合適的駕駛姿態(tài)后，后排乘客的腿部空間可能還不如一臺(tái)豐田雷凌寬敞。并且由于中央通道布置了儲(chǔ)氫罐，巨大的隆起使得第二代Mirai對(duì)于大部分用戶來(lái)說(shuō)其實(shí)約等于是一輛四座車。

除此之外，第二代Mirai的后備箱空間也略顯局促。除了進(jìn)深相對(duì)較短之外，受制于驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電池以及儲(chǔ)氫罐對(duì)空間的侵蝕，第二代Mirai的后備箱內(nèi)部空間也不是非常規(guī)整，并且后排座椅也不支持放倒。

對(duì)此，AutoLab也和現(xiàn)場(chǎng)的豐田工作人員進(jìn)行了交流，他們表示隨著氫燃料電池技術(shù)的不斷發(fā)展，關(guān)于空間方面的不足在下一代Mirai上會(huì)得到大幅改善。

號(hào)稱能夠『負(fù)排放』的Mirai，開起來(lái)究竟如何？

在了解過了第二代Mirai的靜態(tài)體驗(yàn)之后，接下來(lái)就和大家分享一下這臺(tái)車的駕駛感受，相信這或許也是不少人最期待的部分了。

其實(shí)相較于純電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)燃油車之間較大的體驗(yàn)鴻溝，采用氫燃料電池技術(shù)的第二代Mirai開起來(lái)并沒有太多獨(dú)特的感受，基本與純電動(dòng)車無(wú)異。

事實(shí)上，氫燃料電池汽車的工作邏輯本身就非常接近于增程式汽車，只不過是將燒油的增程器替換為了氫燃料電池電堆，更安靜也更環(huán)保。這也是為什么個(gè)人認(rèn)為第二代Mirai開起來(lái)會(huì)更像一輛純電動(dòng)汽車的原因之一。

至于動(dòng)力方面，第二代Mirai配備了一臺(tái)最大功率134kW的永磁同步電機(jī)，峰值扭矩300N·m?？紤]到其接近1.9噸的自重，這樣的動(dòng)力確實(shí)很難帶來(lái)太多的駕駛樂趣。當(dāng)然，由于電機(jī)更輕快的出力特性，第二代Mirai在市區(qū)中滿足日常通勤代步的需求還是綽綽有余的。

比較有意思的是，豐田還為第二代Mirai準(zhǔn)備了經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式。實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，如果不是儀表盤的顏色有所不同，還真的很難發(fā)現(xiàn)三種模式的區(qū)別。

個(gè)人建議，日常駕駛第二代Mirai用經(jīng)濟(jì)模式足以，柔順線性的動(dòng)力輸出也更符合整臺(tái)車的調(diào)性。另外這臺(tái)車的動(dòng)能回收力度也較為輕柔，即便使用B檔也不會(huì)有明顯的拖拽感，并且B檔在行駛一段時(shí)間后還會(huì)自動(dòng)切回D檔，較為罕見。

至于隔音靜謐和底盤濾震性方面，第二代Mirai可以說(shuō)筆者目前體驗(yàn)過最有高級(jí)感的豐田轎車了?；蛟S，這就是一臺(tái)誕生于TNGA GA-L平臺(tái)車型的自我修養(yǎng)吧。

寫在最后

其實(shí)單從產(chǎn)品力的角度來(lái)看，第二代Mirai已經(jīng)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，甚至在某些方面達(dá)到了目前豐田最頂尖的水平。至于空間方面的短板，據(jù)說(shuō)已經(jīng)成為了第三代Mirai研發(fā)過程的重點(diǎn)之一，AutoLab也很期待能在2026年如期見到這臺(tái)新車。

不過需要指出的是，現(xiàn)階段制約氫能源汽車發(fā)展最大的瓶頸依然是氫氣本身。目前，無(wú)論是制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫、加氫等各個(gè)環(huán)節(jié)的成本，相較于用油和用電都要高出數(shù)倍。

同時(shí)，在加氫體驗(yàn)方面，氫能源汽車更是面臨著一個(gè)千古難題：先有雞還是先有蛋？

在廣汽豐田的官網(wǎng)可以看到，目前廣汽豐田認(rèn)證的加氫站在全國(guó)只有6座，其中5座集中在廣東省，另一座則在北京。

那么根據(jù)AutoLab這次在海德利森南沙加氫站的體驗(yàn)來(lái)看，現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境并不能太好地讓用戶將氫能源與高科技、綠色未來(lái)等先進(jìn)理念結(jié)合起來(lái)。

而且在加氫站完成加氫之后，筆者發(fā)現(xiàn)車輛儀表上顯示并沒能完全加滿氫氣，并且整個(gè)加氫的實(shí)際用時(shí)也與豐田官方公布的3分鐘即可充滿有較大出入。

對(duì)此現(xiàn)象，AutoLab也咨詢了加氫站的工作人員。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，隨著加氫站不斷為車輛補(bǔ)充氫氣，加氫站自身所儲(chǔ)備的氫氣壓力也會(huì)不斷下降。加氫站內(nèi)的氫氣壓力越小，加氫的速度自然越慢。至于氫氣無(wú)法充滿的問題，則取決于車輛內(nèi)部的氫氣壓力傳感器數(shù)據(jù)能否和加氫站實(shí)現(xiàn)互通，目前來(lái)說(shuō)較難實(shí)現(xiàn)。

其實(shí)，加氫難這個(gè)問題從1992年豐田開始研發(fā)燃料電池技術(shù)之初就一直存在，而豐田在明知要解決這個(gè)問題絕不僅僅是靠一家車企就能完成的情況下，還依然堅(jiān)持推出Mirai系列產(chǎn)品，它真的，我哭死……

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