湖北日報全媒記者 李源 通訊員 曾斯 袁永華 解曉臘

2月20日，武漢地鐵19號線二標鼓架山站至花山新城站區(qū)間（簡稱鼓花區(qū)間）右線盾構機在鼓架山站順利洞出，意味著確保19號線按計劃開通再上一道“保險”。

(資料圖片僅供參考)

開年以來，武漢地鐵各在建工地“弦滿弓張”，萬名建設者正奮力沖刺一季度“開門紅”。

湖北日報全媒記者實地探訪了解到，目前，11、12、19號線三條在建線路共聚集30臺盾構機，各顯神通向工程目標“掘進”。

極限挑戰(zhàn)！

11號線盾構機“貼身”下穿高壓電力頂管

2月21日9時，隨著刀盤緩緩轉動，武漢地鐵11號線三期，張家灣停車場出入場線區(qū)間“江盛號”盾構機順利始發(fā)。

張家灣停車場出入場線區(qū)間全長820米，其中750米為盾構法施工，70米為明挖法施工。

武漢地鐵集團建設事業(yè)總部一級項目經(jīng)理王振洋介紹，該盾構區(qū)間自張家灣停車場始發(fā)，先后下穿江盛路和大型廠房。

“施工中需下穿自來水、雨水、污水等各類管線，其中近距離下穿220千伏高壓電力頂管堪稱‘極限挑戰(zhàn)’?！?/p>

為此，項目部對高壓電力頂管進行了10余次全方位調查，同時組織產(chǎn)權單位及專家咨詢論證，提前進行盾構掘進參數(shù)理論計算，精確到每一環(huán)掘進參數(shù)指令，并對電力頂管布設監(jiān)測點進行實時監(jiān)控，適時調整盾構掘進參數(shù)，最大限度做到風險可控。

蓄勢待發(fā)！

12號線盾構機“在豆腐里打洞”

2月20日，武漢地鐵12號線青菱站至羅家村站區(qū)間（簡稱青羅區(qū)間）“井岡山5號”盾構機，經(jīng)過工作人員連續(xù)10個晝夜奮戰(zhàn)，順利完成井下組裝，完成調試收尾工作后將于3月1日始發(fā)。

青羅區(qū)間右線全長874.5米，采用盾構法施工，盾構機需近距離下穿110千伏電力隧道和雨水箱涵，同時穿越富水砂層及淤泥質不良地層，施工安全風險高、難度大。

承建方中鐵四局盾構施工負責人康朝陽說，青羅區(qū)間為軟弱地層，盾構機在其間掘進就像“在豆腐里打洞”。重約500噸的盾構機一旦停機，極易發(fā)生“栽頭”，可能嚴重影響施工進度。

破局的思路，是高標準做好一切準備工作。

康朝陽說，為確保掘進安全，項目部在年前就邀請專家進行專題研討，根據(jù)專家意見專門定制了一臺土壓平衡盾構機——“井岡山5號”?！霸诙軜嬤^程中，‘井岡山5號’基本不停機，‘以快制快’針對性解決地層軟弱問題?！?/p>

記者看到，偌大的施工現(xiàn)場，管片、水泥等物料整齊碼放。項目副經(jīng)理辛凱介紹，春節(jié)前和假期期間，項目部一直保持多人駐場，一方面加快組裝盾構機，一方面?zhèn)潺R各類物料，確保盾構施工開始后具備不停工的基礎條件。

據(jù)了解，青羅區(qū)間目前駐守23名管理人員、34名盾構施工人員和13名臨建工作人員，基本處于滿工滿產(chǎn)狀態(tài)。

“項目部計劃自我加壓，一季度內完成盾構270環(huán)，確保在今年年底前實現(xiàn)區(qū)間洞穿?！毙羷P說。

勇過三關！

19號線鼓花區(qū)間創(chuàng)下“五無隧道”

2月20日順利實現(xiàn)洞出的武漢地鐵19號線二標鼓花區(qū)間，是19號線的建設重點。

鼓花區(qū)間盾構全長4.2公里，2021年9月28日盾構機始發(fā)后，100多名建設者經(jīng)歷了15個月的不間斷施工。

武漢地鐵集團建設事業(yè)總部業(yè)主代表余亞東介紹，鼓花區(qū)間盾構下穿嚴西湖約1.3公里，地質條件很差。

為確保穿越湖泊過程中的絕對安全，項目部從軸線控制、沉降控制、管片破損控制、管片滲漏控制、管片收斂控制五個維度對盾構機掘進參數(shù)進行嚴格管理。

余亞東說，除確保盾構機高效掘進外，整個盾構過程還需跨越“三道關”：第一道關，管片生產(chǎn)后必須進行三環(huán)試拼裝，首件驗收合格后方可進行后續(xù)施工，不合格管片堅決予以退場；第二道關，盾構始發(fā)前必須進行始發(fā)節(jié)點驗收，各項條件具備、各個環(huán)節(jié)完備方可始發(fā)；第三道關，盾構掘進一百環(huán)后，必須進行百環(huán)驗收，驗收合格才能繼續(xù)掘進。

通過落實上述創(chuàng)新工法，鼓花區(qū)間成功實現(xiàn)了“無污染、無錯臺、無破損、無滲漏、無超限”的“五無隧道”質量目標。

關鍵詞： 武漢地鐵 高壓電力 盾構掘進