工人們正在整理貨物。（受訪單位供圖）

(相關(guān)資料圖)

湖北日報全媒記者 雷巍巍 通訊員 覃丹

長陽地處武陵山區(qū)，山大人稀，交通不便。為打通快遞進(jìn)村“最后一公里”和快遞出村“最前一公里”，從2021年起，該縣構(gòu)建縣、鄉(xiāng)、村三級電商物流快遞服務(wù)體系。目前，已建成146個村級電商物流快遞服務(wù)站、14個社區(qū)服務(wù)站，實現(xiàn)所有行政村和社區(qū)全覆蓋，讓寄遞物流一站直達(dá)。

物流快遞車直達(dá)村寨

8月17日上午8時，長陽農(nóng)村電商交通物流產(chǎn)業(yè)園，50多輛載有快遞包裹的廂式貨車魚貫而出，駛往深山里的大小村寨。

9時30分許，一輛物流貨車來到高家堰鎮(zhèn)古城村電商（物流）綜合服務(wù)站。服務(wù)站負(fù)責(zé)人方自興的手機上彈出信息：當(dāng)天，該站共收到26件包裹，基本都是村民網(wǎng)購的衣服、日常生活用品等物資。

貨車離開前，方自興把村民寄出的臘肉、蔬菜和干貨等物品搬上車。山貨運到縣城里的電商物流產(chǎn)業(yè)園后，經(jīng)過分撥發(fā)往全國各地，讓山里的土貨源源不斷地“飛”出大山。

山高路遠(yuǎn)、進(jìn)出兩難，曾讓山里人望天長嘆，也是制約當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的一大堵點。2017年，長陽招引宜昌百譽智慧物流公司（以下簡稱“百譽公司”），建設(shè)農(nóng)村電商交通物流產(chǎn)業(yè)園，搭建縣、鄉(xiāng)、村三級電商物流快遞服務(wù)體系。

長陽物流發(fā)展服務(wù)中心主任湯應(yīng)權(quán)介紹，百譽公司聚合該縣80%的物流快遞資源，實現(xiàn)該公司主導(dǎo)、電商集成、多元融合。截至目前，該縣電商物流產(chǎn)業(yè)園已吸引11家快遞、物流企業(yè)和30家電商企業(yè)入駐。全縣建成11個鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、集鎮(zhèn)分撥中心、160個村級、社區(qū)物流快遞服務(wù)站，開辟11條物流專線，配置390余臺物流快遞車輛，物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋全縣所有村寨。

百譽公司相關(guān)負(fù)責(zé)人劉洪蛟介紹，圍繞建設(shè)“互聯(lián)網(wǎng)+第四方物流”，該公司上接全國供應(yīng)商和日用品、農(nóng)資供應(yīng)龍頭，為全縣農(nóng)資配供、日用品下行提供物流快遞運輸工具；為鄉(xiāng)鎮(zhèn)村寨的農(nóng)副產(chǎn)品提供快遞物流、銷售渠道，讓長陽土特產(chǎn)品走出大山，走向全國。

如今，漁峽口的柑橘，火燒坪、樂園、賀家坪的蔬菜，大堰的臘肉，都鎮(zhèn)灣的茶葉、中藥材系列產(chǎn)業(yè)等通過“快遞出村”暢銷市場。

統(tǒng)分統(tǒng)配合力降成本

每天8時開始，長陽電商交通物流分撥中心里就變得熱鬧起來。一條快遞包裹分揀線上，12名工人按照包裹去向，分門別類地快速分揀。

現(xiàn)場負(fù)責(zé)人謝艷介紹，長陽全縣每天收到的快遞包裹總量約3萬件，其中約80%在園區(qū)分揀。為保證送達(dá)時效，所有包裹都要求在11時30分前分揀完畢。

2019年，百譽公司整合韻達(dá)、中通兩家快遞公司成立聚融公司，整合快遞資源，減少人力資源投入，以求降低運營成本。

“這只是公司運營成本的小頭，大頭來自車輛運營費用?！眲⒑轵耘e例，漁峽口鎮(zhèn)枝柘坪村往返長陽縣城約240公里，每天，貨車跑一趟來回成本約700元，而該村的快遞包裹最多只有500件。按每件包裹0.7元派送費計算，每天每車虧本350元。

為彌補車輛運營帶來的虧損，聚融公司不斷拓展業(yè)務(wù)范圍，通過“淘菜菜”社區(qū)團(tuán)購平臺接單，配送生鮮等生活物資，最高接到2.6萬單，覆蓋全縣570個團(tuán)點。劉洪蛟告訴湖北日報全媒記者，該公司計劃引進(jìn)智能化分揀線，以勞務(wù)打包方式，承接各快遞企業(yè)包裹分揀業(yè)務(wù)和配送服務(wù)，采用統(tǒng)分統(tǒng)配方式，進(jìn)一步降低企業(yè)運營成本。

“物流業(yè)與其他服務(wù)行業(yè)的最大區(qū)別在于服務(wù)一次性、成本兩次性。農(nóng)村是快遞物流的末端，是單向的，返程沒人買單?！比龒{大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院市場營銷與物流系主任丁雪峰博士分析，降低企業(yè)運營成本，可從“最后一公里”需求出發(fā)，向村級鎮(zhèn)級電商企業(yè)借力，探索建立“有來有回”的物流路徑。

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