所有試駕形式中，冰雪試駕是考驗汽車性能難度最高的那種。

(相關資料圖)

眾所周知，在濕滑的冰雪路面上行駛，車輪的附著力會大幅降低。在燃油車時代，要測試一輛車的操控表現，最直接的方式莫過于進行一場冰雪試駕。

進入電動車時代，率先掌握話語權的新勢力車企，對智能的強調甚于操控，由他們主導的冰雪試駕很少出現。

而當傳統車企拉開電動化大幕時，冰天雪地再一次為它們展示車輛操控性能提供完美舞臺。

2月7日，寶馬集團“2023東區(qū)全新BMW i3冰雪燃擎樂園”試駕活動于哈爾濱開啟，成為截至目前為數不多的一場電動車冰雪試駕活動。

動力方面，全新BMW i3所搭載的第五代BMW eDrive電驅系統采用高性能勵磁同步電機。相較永磁同步電機或感應電機，這種新型電驅技術在高速區(qū)間下動態(tài)衰減的可能性較小。同時，由于勵磁電流可控，勵磁同步電機在全速域范圍內均能產生較大的輸出轉矩，以獲得飽滿的動態(tài)特性。

以全新BMW i3 eDrive35L車型為例，其電機具備210千瓦的最高輸出功率以及400?！っ椎姆逯蹬ぞ?。即便在單電機驅動下，車輛的百公里加速也僅需6.2秒。

操控方面，全新BMW i3不但傳承了BMW品牌自燃油時代孑遺的優(yōu)良基因，車身整體重心又相較3系降低44毫米，前后輪距也有所增加。

細節(jié)方面，新車引入19英寸空氣動力學輪轂、低滾阻輪胎以及全新樣式的“鯊魚鰓”導流槽，大幅減小行駛過程中的風阻。配合DSC動態(tài)穩(wěn)定系統包括ARB防滑穩(wěn)定控制單元，車輛將具備更出色的牽引力和抓地力。

冰雪試駕往往以各式漂移項目為主，全新BMW i3在冰雪場地中表現出來的駕控性能和燃油車一樣令人著迷。

起步階段，深踩電門峰值扭矩迅速爆發(fā)，令車身姿態(tài)快速進入適宜漂移的狀態(tài)。起漂后，更低的重心和更寬的前后輪距賦予全新BMW i3更加穩(wěn)定的車身姿態(tài)，不少人在這里體驗到了第一次漂移成功的快樂。

長距離拉力科目考驗著全新BMW i3的綜合素質。加速階段，勵磁同步電機線性化的細膩反饋，每一次踩下踏板都能獲得精準的加速響應。在高難度的回頭彎、S彎轉向過程中，創(chuàng)新HRS液壓回彈減震技術的前后懸架可輕松過濾細小顛簸，結合后軸首次配備的自適應空氣懸架，即使身處冰面，車身也始終保持平穩(wěn)。

發(fā)動機艙內的前避震頂端拉桿和底盤上的前后防傾桿，又進一步強化了車輛的穩(wěn)定性。加上DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統包括ARB防滑穩(wěn)定控制單元的高效協同，帶來了更強的牽引力和抓地力，有效減少轉向不足的情況。

更值得一提的是它的續(xù)航表現。試駕當天，哈爾濱室外溫度在零下10℃左右。從上午8點半到下午4點半，長達8個小時以漂移為主的試駕中，充放電頻繁出現，但得益于高效的續(xù)航管理，全新BMW i3經受住了嚴寒的考驗。

據悉，全新BMW i3搭載的第五代動力電池包，在CLTC標準下續(xù)航里程可達526公里。其配備的兩套熱泵系統，在低溫環(huán)境下也能保持高效率充電性。

一天試駕結束后，寶馬精英駕駛培訓師江平給出一個設問句：“寶馬一直強調操控，但操控的終極意義是什么？”他給出的答案是：“主動安全性?！薄安倏睾玫能囎右馕吨愕难劬吹搅宋ｋU，你告訴了車，然后車能夠避開它”。

在生產全新BMW i3的寶馬最新啟用的里達工廠內，我們再一次感受到寶馬對“安全”的追求。

比如， 全新BMW i3采用行業(yè)領先的電控系統，可對電池組內部電芯的電壓及溫度進行實時監(jiān)控；應用成本高昂的水冷冷卻系統為電池包帶來了更出色的散熱性能等。

作為寶馬 iFACTORY生產戰(zhàn)略的最新例證，里達工廠強調精益化管理、綠色環(huán)保及數字化，是寶馬集團加速推進其電動化進程的重要一步。

2023年，寶馬集團在中國市場的純電產品將達到11款。而面向電動化未來的“新世代”車型則將于2025年亮相；到2025年底，寶馬集團計劃在全球交付200萬輛純電動車；到2030年，寶馬集團50%的銷量將來自純電動車型，純電動車累計銷量將達1000萬輛。

關鍵詞： 同步電機 控制單元 高難度的