近日，超混電驅(qū)奇駿上市，18.99萬元起，中國市場指導價全球最低。

這一代東風日產(chǎn)奇駿在國內(nèi)可以說是“命途多舛”，燃油三缸的魔咒再一次應驗。但是這次超混電驅(qū)奇駿顯然是有備而來，18.99萬的起售價放在過去是想都不敢想的事情。它不僅做到了入門即豪華，而且真正做到了四驅(qū)和兩驅(qū)同價，我相信現(xiàn)在應該沒幾個人喊貴了吧。

(資料圖片僅供參考)

那么超混電驅(qū)奇駿，值得一次重生的機會嗎？

日產(chǎn)奇駿在中國已有20余年的歷史，其中不乏眾多高光時刻。

2002年，第一代奇駿開始以進口的方式在華銷售，由于兼具城市SUV的實用性與戶外SUV的越野能力，奇駿一進入中國便受到追捧，當年銷售量達到3000輛。

2008年，第二代奇駿登場并正式開啟國產(chǎn)，車型依舊延續(xù)傳統(tǒng)硬派SUV外形，市場表現(xiàn)更加喜人，6年間國產(chǎn)二代奇駿在華共售出12.75萬輛。

2014年，第三代奇駿上市，雖然在外觀上與前兩代有著較大變化，但是第三代奇駿依舊保持了“城市+越野”的定位。也就是這一年，奇駿的銷量開始一發(fā)不可收拾，開始逐漸稱霸SUV市場，本田CR-V、豐田RAV4榮放都逐漸成為日產(chǎn)奇駿的手下敗將。

2015年，奇駿成為我國合資SUV第2名，日系第1名；2016-2018年，奇駿連續(xù)3年成為全球SUV銷冠；2017-2019年第三代奇駿連續(xù)3年蟬聯(lián)我國日系SUV銷冠。

毋庸置疑，奇駿的另一個名字就是“SUV銷冠”。

不過2021年之后，奇駿的銷量輝煌不再，至于出現(xiàn)這個轉(zhuǎn)折的原因，大家都心知肚明。

在三缸機是“原罪”的時代，誰也逃不過銷量“滑鐵盧”，如別克英朗在2018年推出三缸版后銷量同樣大跌，搭載燃油三缸的奇駿難逃這一魔咒也就不足為奇。

但是實事求是地說，這一代奇駿的產(chǎn)品力并不差。拋開三缸不談，甚至可以說是領(lǐng)先同級。至于那些一提到燃油三缸奇駿就說抖的人，又有多少人真正開過它呢？

奈何“三缸機”被消費者誤解較深，不過好在奇駿及時推出超混電驅(qū)版本，這次三缸發(fā)動機不再直接驅(qū)動車輛，而是保持在1600轉(zhuǎn)-2000轉(zhuǎn)的高效區(qū)間，避免了三缸機最不擅長的怠速工況，抖動自然也無從談起。

那么這次，超混電驅(qū)奇駿都有哪些干貨呢？

即使公眾普遍認為日產(chǎn)在電動化轉(zhuǎn)型中來得較晚，但是日產(chǎn)的純電和超混技術(shù)其實比絕大部分國產(chǎn)品牌都來得早，它已經(jīng)擁有90年的純電技術(shù)經(jīng)驗與16年的超混經(jīng)驗。

超混電驅(qū)奇駿采用日產(chǎn)e-POWER系統(tǒng)，該系統(tǒng)首發(fā)于2007年第一代原型車TIIDA（騏達），歷經(jīng)15年研發(fā)迭代后，現(xiàn)已更新至第二代技術(shù)。

超混電驅(qū)奇駿是第一臺搭載第二代e-POWER系統(tǒng)的前后雙電機車型，中國與全球同步，這套系統(tǒng)和軒逸e-POWER有所不同，由1.5T發(fā)動機+前后雙電機+小容量電池+逆變器組成。

其中1.5T發(fā)動機最大功率為106kW，峰值扭矩為250N·m；前電機最大功率150kW，最大扭矩330N·m；后電機最大功率100kW，最大扭矩195N·m。

從結(jié)構(gòu)看，超混電驅(qū)奇駿的第二代e-POWER系統(tǒng)采用串聯(lián)結(jié)構(gòu)，工作原理為發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電，電池為驅(qū)動電機提供能量驅(qū)動車輛前進。

簡單來說，超混電驅(qū)奇駿的發(fā)動機專門用于發(fā)電，不參與驅(qū)動，車輛動力完全來自于驅(qū)動電機，這也是為什么超混電驅(qū)奇駿能夠100%全時電驅(qū)、100%燃油發(fā)電的原因。

值得注意的是，第二代e-POWER系統(tǒng)和“兩田”的混動系統(tǒng)有著較大的差異。

以本田CR-V銳·混動為例，該車型搭載本田i-MMD混合動力系統(tǒng)，采用串并聯(lián)結(jié)構(gòu)，在驅(qū)動思路上和超混電驅(qū)奇駿完全不同。

當車速較快時，本田的銳·混動會進入發(fā)動機直驅(qū)模式，此時基本與燃油車無異。當車速較低時，如果電量不足，即使車輛處于低負載工況，發(fā)動機也會突然啟動，這時的體驗并不夠好。相比之下，超混電驅(qū)奇駿開起來更像是一個純粹的電動車。

很多人可能會擔心超混電驅(qū)奇駿的可靠性，這點完全沒有必要。e-POWER技術(shù)路線已經(jīng)通過日本市場嚴苛的檢驗，搭載該技術(shù)的車型在日本累計銷量突破50萬輛，其中SERENA e-POWER連續(xù)兩年成為日本最暢銷的MPV車型，NOTE e-POWER連續(xù)三年成為日本緊湊車型銷冠，這一代超混電驅(qū)奇駿可以看作是站在“巨人的肩膀”上。

超混電驅(qū)奇駿售價為18.99-19.99萬元，作為參考，現(xiàn)款燃油版奇駿售價為17.99-26.29萬元。

換言之，原來燃油版兩驅(qū)車型的價格現(xiàn)在就能得到電混四驅(qū)，并且對應版本下，超混電驅(qū)奇駿的價格更低。如果與“兩田”的混動四驅(qū)緊湊型SUV相比，超混電驅(qū)奇駿低了約5萬元。

所以，日產(chǎn)“油電同價”的決心不是喊喊而已，而是擲地有聲的落實。

相較于燃油版高達9款的配置車型，超混電驅(qū)奇駿直接精簡至2款，完全實現(xiàn)“入門即高配”。同時，性價比進一步提升，如超混雙電機四驅(qū)豪華版與燃油豪華版相比，價格不僅更低，配置還有所增加。

混動時代，日產(chǎn)奇駿的競爭對手依然包括豐田RAV4榮放、本田CR-V等車型。對比之下，超混電驅(qū)奇駿明顯擁有更強的產(chǎn)品力。

日產(chǎn)奇駿近一兩年銷量不及豐田RAV4榮放、本田CR-V，有部分原因是日產(chǎn)奇駿沒有混動車型，現(xiàn)在超混電驅(qū)奇駿已然彌補空白，并且占據(jù)定價與配置的后發(fā)優(yōu)勢，銷量值得期待。

緊湊型SUV市場一直是合資品牌的兵家必爭之地，對于日產(chǎn)來說同樣如此。奇駿作為東風日產(chǎn)在緊湊型SUV市場的“金字招牌”，時至今日依然有很多擁躉，這是一筆寶貴的財富。

雖然經(jīng)歷了短時間的沉淪，但是18.99萬起的超混電驅(qū)奇駿已經(jīng)彰顯了品牌方的誠意。我相信日產(chǎn)奇駿收復失地，只是時間的問題。

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