近日，神龍公司在內(nèi)部會(huì)議上宣布了最新的組織機(jī)構(gòu)調(diào)整方案，旗下的東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍進(jìn)行品牌整合。

調(diào)整內(nèi)容包括：加強(qiáng)營(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域統(tǒng)籌管理，按 " 五統(tǒng)一、一維持 " 整合雙品牌組織資源。

其中 " 五統(tǒng)一 " 是指：統(tǒng)一的車(chē)型平臺(tái)管理、統(tǒng)一的銷(xiāo)售策略、統(tǒng)一的區(qū)域管理、統(tǒng)一的客戶(hù)運(yùn)營(yíng)、統(tǒng)一的公關(guān)團(tuán)隊(duì)。

【資料圖】

" 一維持 " 是指：維持獨(dú)立的品牌形象和調(diào)性。東風(fēng)標(biāo)致市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)分部回遷武漢，結(jié)束雙品牌營(yíng)銷(xiāo)分部與總部職能機(jī)構(gòu)不在一處的歷史，為雙品牌的協(xié)同發(fā)展在體系上減輕負(fù)擔(dān)。同時(shí)變革薪酬激勵(lì)機(jī)制，加大績(jī)效激勵(lì)。

為什么要說(shuō)“一維持”？給人的感覺(jué)就很不好——好像一直在維持著。

根據(jù)調(diào)整方案，神龍汽車(chē)的燃油車(chē)將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，雙品牌保留6款左右，在造型、動(dòng)力和智能網(wǎng)聯(lián)等方面來(lái)提升商品競(jìng)爭(zhēng)力。

推進(jìn)雙品牌網(wǎng)絡(luò)融合，就是將兩大品牌的4S店合二為一，發(fā)展成雙品牌店；如果在同一城市有多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，在各方認(rèn)可的前提下互為二網(wǎng)。

也就是說(shuō)，您之前看到的任意一家神龍汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，不論是標(biāo)致品牌還是雪鐵龍品牌，接下來(lái)都將銷(xiāo)售雙品牌車(chē)型。

據(jù)悉，神龍汽車(chē)此次變革是痛下決心，不破不立，拼死一戰(zhàn)。這一舉措將有助于提高公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的協(xié)同發(fā)展。

按照神龍方面的規(guī)劃，營(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域被整合為品牌發(fā)展中心、數(shù)字運(yùn)營(yíng)中心、營(yíng)銷(xiāo)中心、客戶(hù)服務(wù)中心四大中心，分別由賀勇、李旸、馬磊民和劉國(guó)權(quán)任總經(jīng)理。

盡管神龍汽車(chē)坐擁兩大品牌，但旗下產(chǎn)品卻并不多，能夠走量的車(chē)型不要說(shuō)是屈指可數(shù)，幾乎就沒(méi)有。

實(shí)際上，標(biāo)致和雪鐵龍，兩家的驅(qū)動(dòng)平臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱是一樣的，兩大品牌的同級(jí)車(chē)區(qū)別主要是設(shè)計(jì)。

雖然兩個(gè)品牌在市場(chǎng)上各有所長(zhǎng)，但隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，品牌定位的不明確也讓兩大品牌在市場(chǎng)上愈發(fā)邊緣化，市場(chǎng)份額逐年下滑。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，神龍汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量36560輛，同比下滑23.58%。據(jù)悉，2023年神龍汽車(chē)將挑戰(zhàn)15.5萬(wàn)輛目標(biāo)，而目前目標(biāo)完成率僅為24.37%。

資料顯示，神龍汽車(chē)成立于1992年5月，由東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)與標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)共同出資成立，是國(guó)內(nèi)成立時(shí)間最早的合資車(chē)企之一。

神龍汽車(chē)曾量產(chǎn)過(guò)富康這樣家喻戶(hù)曉的車(chē)型，2015年曾經(jīng)達(dá)到年銷(xiāo)70萬(wàn)輛的巔峰，也算是火過(guò)大江南北的汽車(chē)品牌。

那時(shí)候，富康、捷達(dá)、桑塔納，堪稱(chēng)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量最火爆的車(chē)型，尤其是富康，其技術(shù)是三款車(chē)型里最先進(jìn)的。

彼時(shí)或許誰(shuí)都想不到，僅僅過(guò)了5年，也就是在2020年，神龍汽車(chē)年銷(xiāo)量就跌至才5萬(wàn)輛出頭的低谷，連生存問(wèn)題都無(wú)法保證了。

看著銷(xiāo)量不斷下降，神龍汽車(chē)也曾努力過(guò)。就在近兩年，這兩個(gè)品牌相繼推出了雪鐵龍凡爾賽C5X與全新標(biāo)致408。

這兩款車(chē)內(nèi)“卷”嚴(yán)重，因?yàn)樗鼈儾粌H在產(chǎn)品上讓人眼前一亮，更重要的是它們?cè)谑蹆r(jià)上也基本與國(guó)產(chǎn)車(chē)一致。

一路走來(lái)，神龍有悔，最悔的應(yīng)該是沒(méi)有將曾經(jīng)的輝煌持續(xù)下來(lái)。

神龍的隕落，原因是多方面的，除了產(chǎn)品力問(wèn)題，中法文化的差異也是難以逾越的鴻溝。面對(duì)懶散的高盧雞，聰明的九頭鳥(niǎo)也無(wú)能為力。

由于中法雙方在品牌定位等諸多方面沒(méi)有達(dá)成一致，雙方雖有妥協(xié)，但神龍旗下兩大品牌仍始終無(wú)法在市場(chǎng)上呈現(xiàn)出清晰的品牌定位。此外，體系的冗雜也使品牌難以針對(duì)市場(chǎng)信息變化做出快速準(zhǔn)確反應(yīng)。

再說(shuō)幾句

法系車(chē)，在歐洲市場(chǎng)仍擁有強(qiáng)大的號(hào)召力，但在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量卻降至冰點(diǎn)，簡(jiǎn)單來(lái)講就是賣(mài)不動(dòng)。

說(shuō)實(shí)話，法系車(chē)早就失去了最好的發(fā)展時(shí)機(jī)，即便它們現(xiàn)在已拿出比較有誠(chéng)意的產(chǎn)品，但消費(fèi)者并不如以前那么捧場(chǎng)了。

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