3年前，比亞迪推出電混車型比亞迪宋PLUS DM-i，一度攪動15-20萬元主流市場，其依仗的正是核心技術(shù)DM-i。隨著電混市場擴(kuò)容，吉利、長城、長安、奇瑞等品牌相繼推出自家全新一代電混技術(shù)。其中，搭載3擋變頻電驅(qū)DHT Pro的吉利銀河L7被視作最有競爭力的后浪，堪稱同級最強(qiáng)“六邊形”戰(zhàn)士。

相比搭載單擋變速模塊的比亞迪宋(參數(shù)|詢價)PLUS DM-i，搭載3擋變頻電驅(qū)DHT Pro的吉利銀河L7多出的2個擋位有何優(yōu)勢？

【資料圖】

性能更優(yōu)，3擋DHT Pro動力性能比 DM-i更強(qiáng)

相比傳統(tǒng)電混車型或者電動車型的單擋固定齒比結(jié)構(gòu)，變速模塊在電混車型中越來越扮演著重要角色，可以通過變頻調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)和電機(jī)轉(zhuǎn)速，保證高性能的同時降低能耗，實現(xiàn)硬件完美耦合。

傳統(tǒng)意義上說，擋位數(shù)越多，動力輸出也更加平順。就像分配蛋糕，一塊蛋糕切的次數(shù)越多，分配也更平均。雷神電混的3擋變頻電驅(qū)DHT Pro的傳動效率高達(dá)97.5%，響應(yīng)速度小于100毫秒，真正做到無感換擋。

同時，多擋位設(shè)計還能提供不同速比，在不同速度區(qū)間實現(xiàn)串聯(lián)、并聯(lián)驅(qū)動，滿足各類工況需求。在低速起步階段，3擋變頻電驅(qū)DHT Pro切換1擋大速比，能在0.26s爆發(fā)4920N·m的最大輪端扭矩，可以實現(xiàn)彈射起步，0~60km/h加速時間為3.41秒，百公里加速6.9秒。由于單擋，比亞迪宋PLUS DM-i最大輪端扭矩為3465N·m，0~60km/h起步加速3.74秒，零百加速7.89秒。同時，單擋變速模塊的發(fā)動機(jī)由于固定齒比，發(fā)動機(jī)僅會在高速工況下介入，并且不能通過降擋增扭，導(dǎo)致車輛高速加速肉，甚至容易出現(xiàn)失速。

既然多檔位的變速模塊技術(shù)優(yōu)勢明顯，為何比亞迪仍堅持沿用單擋ECVT變速模塊？實際上，擋位越多意味著結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，研發(fā)成本、研發(fā)難度更大。得益于6合一的集成化設(shè)計，吉利3擋變頻電驅(qū)DHT Pro整體重量僅為120千克、軸向長度僅354mm，比單擋ECVT體積更小、更輕。據(jù)悉，3擋變頻電驅(qū)DHT Pro整體設(shè)計精巧，結(jié)構(gòu)相當(dāng)緊湊，類似俄羅斯套娃，以此滿足輕量化、小型化設(shè)計。

值得一提的是，復(fù)雜的工藝設(shè)計也對生產(chǎn)、試驗提出更高要求，并非所有整車廠都具備技術(shù)創(chuàng)新的能力，都能保障量產(chǎn)的高精度和一致性。而吉利的底氣恰恰源自于其全面電氣化的“最強(qiáng)體系力”。吉利擁有國內(nèi)行業(yè)首個產(chǎn)品全開發(fā)、品類全覆蓋、場景全模擬的世界級虛擬仿真試驗中心——吉利雷神新能源試驗中心，3擋變頻電驅(qū)DHT Pro在此經(jīng)歷了無數(shù)次高溫、高寒等耐久性測試驗證。全新雷神DHT微米工廠則擁有全亞洲最頂尖的真空淬火工藝、最智能的感應(yīng)加熱壓淬工藝，以微米級制造的千錘百煉，淬煉出3擋變頻電驅(qū)DHT Pro 35萬公里的耐用品質(zhì)和卓越的靜音性能。總而言之，從試驗到量產(chǎn)，吉利以最強(qiáng)體系力讓3擋變頻電驅(qū)DHT Pro天生強(qiáng)悍。

操控更強(qiáng)，3擋DHT輕松應(yīng)對全工況

比較完參數(shù)指標(biāo)，再看看吉利銀河L7和比亞迪宋PLUS DM-i的實際表現(xiàn)。

車主最關(guān)心的能耗方面，得益于吉利智能發(fā)電、智能能量分配系統(tǒng)，3擋變頻電驅(qū)DHT Pro加持下，吉利銀河L7支持20多種動力模式，能在全時段、全路況保障發(fā)動機(jī)始終處于高效工作區(qū)間，還支持全動力域FOTA，越用越好用，越貼合用戶駕駛習(xí)慣。WLTC工況下，吉利銀河L7的饋電油耗僅為5.23L，位于同級別插混SUV最低油耗水平。實際測試中，吉利銀河L7在CLTC工況下的綜合續(xù)航里程可達(dá)1370km，滿油滿電可從北京跑到武漢不補(bǔ)能。

當(dāng)然，省油不是全部。搭載3擋變頻電驅(qū)DHT Pro的吉利銀河L7面對“彈射起步”、快速并線、高速超車等嚴(yán)苛場景，也能從容應(yīng)對，堪比一臺性能車。得益于3擋模式，吉利銀河L7可實現(xiàn)“降擋增扭”，輕松應(yīng)對高速、高架超車場景。例如車輛時速在80km以上時，深踩加速踏板實現(xiàn)3擋降2擋，迸發(fā)強(qiáng)扭矩，可釋放高達(dá)2680Nm的輪端扭矩，快速實現(xiàn)并線超車，并且無換擋頓挫感。在吉利銀河L7的實測過程中，僅需5.04s即可完成80~120km/h的加速動作，比同級單擋DHT電混車快30%左右。

此外，得益于全域三擋技術(shù)支持，吉利銀河L7可以激發(fā)P1電機(jī)“超頻模式“，電機(jī)、發(fā)動機(jī)高頻驅(qū)動，實測極速高達(dá)241km/h，相比單擋DHT電混車型僅為170~180km/h的極速，領(lǐng)先優(yōu)勢明顯。

在過去，電混市場產(chǎn)品有限，車主選擇面少，往往“夠用、能用”就行。隨著消費(fèi)需求升級，單擋變速器很難滿足多工況需求，3擋變頻電驅(qū)DHT Pro的問世也在情理之中?？深A(yù)見的是，搭載3擋變頻電驅(qū)DHT Pro的吉利銀河L7憑借更性能、更節(jié)能、更安全的優(yōu)勢，將會成為越來越多消費(fèi)者的電混首選，有望成為新一代爆款車型。

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