如今，如果只是城市內(nèi)日常代步，純電小車的優(yōu)勢越來越明顯。市場上的車型也非常豐富，從3萬多到10萬出頭，很多車企都有產(chǎn)品布局。

(資料圖片僅供參考)

當(dāng)然，太便宜的續(xù)航不到200公里，達(dá)到300公里及以上的，價格也在8萬左右起了，所以很多人還是覺得貴，等待價格再降降。

電池技術(shù)對于電動車降成本至關(guān)重要，主流的鋰電池降價空間有限，畢竟鋰也很稀缺，于是很多企業(yè)在開發(fā)鈉離子電池。

顯然，鈉要比鋰便宜多了，據(jù)稱鈉電池成本相對于鋰電池至少能降30%，隨著技術(shù)的進(jìn)步和普及，甚至降到50%。

并且，鈉離子電池具有成本低、壽命長、溫域?qū)挕⒊潆娍?、安全性高等特性，只是能量密度偏低，隨著供應(yīng)鏈不斷優(yōu)化，已經(jīng)逐漸具備了裝車的條件。

根據(jù)鈉離子電池的特點，入門級的純電更相匹配，目前已經(jīng)有多家車企在試水，將進(jìn)一步拉低產(chǎn)品的價格，對于等等黨們無疑是好消息。

奇瑞QQ冰淇淋

在鈉離子電池方面，寧德時代仍是佼佼者。早在2021年，寧德時代就發(fā)布了第一代鈉離子電池，電芯單體能量密度達(dá)到160Wh/kg，已經(jīng)和磷酸鐵鋰電池差不多，略低于三元鋰電池。

并且，常溫下充電15分鐘，電量可達(dá)80%以上；在-20°C低溫環(huán)境中,也擁有90%以上的放電保持率；系統(tǒng)集成效率可達(dá)80%以上。

據(jù)了解，奇瑞正與寧德時代深度合作，聯(lián)合推出了電池品牌“ENER-Q”，而鈉離子電池的落地是重點工作，包括最新的星紀(jì)元產(chǎn)品線，和iCAR品牌產(chǎn)品線，以及現(xiàn)在奇瑞新能源的主力車型。奇瑞敢在全新主力車型上搭載，說明技術(shù)已經(jīng)相對成熟了。

不過，寧德時代先期可能會采用AB電池系統(tǒng)集成技術(shù)，鋰鈉混搭，吸取各自的優(yōu)勢。所以，可支持的續(xù)航里程范圍更大，最高可以提升到500公里。

不過，最早試水的車型可能是奇瑞QQ冰淇淋，工信部在第372批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，搭載鈉離子電池的奇瑞QQ冰淇淋已經(jīng)赫然在列。

作為一款3萬起的小車，這款車的起價應(yīng)該不會再降了，但是要信配置會提高，畢竟鈉離子電池節(jié)約了不小的成本，所以像安全氣囊、空調(diào)這種基本配置，入門車型也應(yīng)該給補上了。

江鈴羿馳玉兔

工信部在第372批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，也公示了江鈴與孚能科技合作的羿馳玉兔。

車身尺寸方面，新車的長寬高分別為3720/1640/1535mm，軸距為2390mm。該車為純電動轎車，總質(zhì)量1380kg，最高車速100km。

新車型最突出的亮點是使用了孚能科技的鈉離子動力電池組，預(yù)計將提供300公里續(xù)航。搭載36千瓦的永磁同步電機，是這個級別車型的主流動力水平。

根據(jù)介紹，孚能科技出品的鈉離子電池能量密度在155Wh/kg，可媲美磷酸鐵鋰電池，100%放電深度循環(huán)壽命2000次以上，-20℃低溫條件下依然有 90%以上的容量保持率，且已通過國標(biāo)各項安全性能測試。孚能科技規(guī)劃，到2030年將鈉離子電池能量密度從160Wh/kg提升至220Wh/kg。

此外，孚能科技第二代鈉離子電池小試階段，能量密度相比第一代提升10%以上，計劃2023年底開始中試階段，2024年底量產(chǎn)。

江淮釔為3

作為中國新能源汽車行業(yè)的首批踐行者，江汽集團曾攜手中科海鈉推出了一臺A00級短途車，也是行業(yè)首臺鈉離子電池試驗車，即思皓EX10花仙子。

作為一款A(yù)00級短途車。思皓EX10花仙子首次搭載應(yīng)用了蜂窩電池技術(shù)的鈉離子電池包，續(xù)航里程達(dá)252km，電池容量為25KWh，快充充電時間縮短至15分鐘至20分鐘，讓長續(xù)航電動車產(chǎn)業(yè)化成為可能。

4月12日，江汽集團推出釔為3，作為江汽集團首次搭載全球第二代純電平臺——DI平臺的車型，價格區(qū)間為8.99萬-12.79萬元。搭載的是采用酸鐵鋰電池組的蜂窩電池，擁有405km和505km兩種續(xù)航里程。

根據(jù)官方消息，接下來還將搭載江汽集團與中科海鈉聯(lián)合打造的鈉離子電池，目前在裝車驗證中，價格有望進(jìn)一步拉低。

比亞迪海鷗

最后，比亞迪也必須得提一下，因為在海鷗上市前，就一直在吹風(fēng)要上鈉離子電池，以把起步價格降到6萬左右，但最終上市的新車沒有實現(xiàn)，均搭載的是磷酸鐵鋰刀片電池，起價7.38萬。

對于鈉離子電池，比亞迪官方并沒有明確的信息，但可以確定的是已經(jīng)處于試驗階段。以比亞迪在電池上的造詣，技術(shù)上應(yīng)該不弱于寧德時代。6月，海鷗的月銷量在2.3萬以上，如果搭載鈉離子電池，起價有可能降到6萬多，確實值得期待。

三個司機觀點：

其實，很多企業(yè)都在布局鈉離子電池，主要用于兩輪車、低速四輪電動力，而隨著技術(shù)升級，逐漸向純電動車延伸，A0和A00級小車第一波試水，然后再逐漸向高端滲透。不過，鈉離子電池的出現(xiàn)，暫時并不能取代鋰離子電池，更多的是一種填補的形式，給用戶多一種選擇。（HW）

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