這兩天，某品牌電動車高速撞柱的事件上了熱搜，車體剛度與安全性，成為時下人們熱議的話題。

在車市上，車身強度與安全性的關系，一直是人們爭議的焦點。但即便是“潰縮吸能派”的死忠，也不否認，更高強度的車身結構，對提升車輛安全性有著重要意義。

那么，對一輛車來說，哪個部位應對撞擊最脆弱呢？

其實，無論新能源車還是燃油車，這個答案都是唯一的——側面。要知道，在車輛的車身結構中，車輛的前方有著最重要的吸能區(qū)，而車身的后部，后備箱的存在，其吸能結構也比較充裕。

而車身側面，結構空間相當局促，卻離乘員的距離更近，一旦在這個方向發(fā)生碰撞，對人員的安全性，有著更嚴重的威脅。

比亞迪海豹挑戰(zhàn)“難中之難”

在車輛工程學中，車身側面撞擊保護，一直是最大的難點之一。畢竟，側面柱碰相比起正面碰撞，碰撞點更集中，碰撞面積更小，會對車輛產生強大的“切割力”。而對于新能源車來說，除了保護乘員安全之外，還要考慮碰撞發(fā)生后的電安全。

所以，對底部裝了電池包的新能源汽車來說，側面碰撞，可謂是難上加難。

不過，有一輛新能源車，不僅通過了側面碰撞測試，還頂住了雙面?zhèn)戎鲈囼?，順利通過挑戰(zhàn)，這款車就是搭載了CTB電池車身一體化技術的比亞迪海豹。

近日，國內汽車安全類測試欄目TOP Safety為驗證CTB技術對電動車安全性的意義，選擇了比亞迪海豹進行新能源汽車雙面?zhèn)戎鲈囼灐?/p>

比亞迪海豹CTB在本次雙面?zhèn)戎鎏魬?zhàn)中，使用同一輛車，在一次標準側柱碰的基礎上，再次進行側面柱碰。第一次碰撞試驗，比亞迪海豹整車以32km/h的速度和75°的角度，撞擊254mm鋼性柱，隨后同一臺車進行疊加第二次碰撞試驗，以副駕駛后排撞擊點進行側柱碰試驗。

把電池“做”進了車里

試驗結果顯示，比亞迪海豹整車結構最大變形量183mm，相比傳統(tǒng)燃油車平均300mm左右的變形量，搭載CTB技術的海豹最大變形量減小了120mm左右。表明CTB電池車身一體化技術很好地提升整車結構強度，確保從前到后各個撞擊位置的結構安全。

也就是說，搭載CTB電池車身一體化技術的比亞迪海豹在TOP Safety雙面?zhèn)戎鲈囼炛?，不僅挑戰(zhàn)了主駕駛側柱、副駕駛后排側柱碰試驗，還進行了兩次側柱碰后的電池包復用試驗，順利通過了挑戰(zhàn)。

雖然大家都知道比亞迪海豹通過如此嚴苛考驗的法寶，是“CTB技術”，那這個技術到底是什么呢？

用最簡單的話來說，如果說別人是把電池放進了車里，那么比亞迪CTB技術就是把電池“做”進了車里。

“放”和“做”，一字之差，天壤之別。

第一次側柱碰

CTB：比亞迪獨門“科技與狠活”

CTB技術，就是cell to body，即電池與車身一體化。在e平臺3.0架構基礎上推出的CTB電池車身一體化技術，是比亞迪獨門“科技與狠活”，它把本來是保護對象的動力電池，變成加強車身強度的結構件。

以往的電動車，電池是安裝在車輛的底盤框架中，電池包結構需要車身來提供保護，這就使得電池包需要處在車身地板的包裹之中。

從電池組到電池包到車輛底盤組件，整個車載電池系統(tǒng)相當復雜繁瑣，也是純電動車自重最大的結構部分。

而比亞迪的CTB技術，將車身底板+集成電池上蓋+粘接劑+電芯+粘接劑+托盤組成一個整體，也就是說將將電池包與底盤融于一體，讓電池包直接成為車身結構的一部分，動力電池既是能力體，又是結構體。

這樣做的最大好處，就是在減低車輛電池組件自重的同時，加強車輛的整體強度，提高安全性。

第二次側柱碰

“襁褓”變成 “承重墻”

看上去CTB技術是“做減法”的融合，似乎并不復雜，但實際執(zhí)行層面，難度相當大。畢竟，這種做法對車身扭轉剛度、電池安全性等方面是相當嚴格的考驗。

得益于刀片電池的結構強度和e平臺 3.0的諸多先進技術，讓整車的強度大為提升。以比亞迪海豹為例，其整車扭轉剛度達到了40500N·m/°。

如果你對此沒有直觀概念，那么不妨類比一下。普通家用燃油車型的整車扭轉剛度在20000N·m/°，也就是海豹的一半，頂級越野豪車的數(shù)據(jù)，在40000左右，也就是說，海豹的整車剛度已經完全超出這個級別該有的水平。

換句話說，以往的電動車，需要對電池包進行各種保護措施，相當于將一個“襁褓”放進了車內。而比亞迪的CTB電池與車身一體化技術，則把這個“襁褓”變成了一堵“承重墻”，讓電動車的安全性有了革命性的提升。

電池包裝車復用測試

寫在最后：

比亞迪掌門人王傳福說，“安全是電動車最大的豪華”。其實對于汽車而言，如果說安全是“1”，那么動力、操控、智能化、舒適性都是后面的零，對載有龐大電池包的電動車而言，更是如此。

而把電池“做”進車里的比亞迪CTB電池車身一體化技術，把電池包從“襁褓”變成了“承重墻”，除了極大提升車身剛度，提升車輛安全性之外，車身結構的優(yōu)化，還提升電池系統(tǒng)利用率，比如海豹，4.8米的車身，能容納82.56kWh的磷酸鐵鋰電池包，而其最低能耗，僅有12.7kWh。

作為“CTB技術首車”，比亞迪海豹在面臨一眾強力競爭對手的情況下，依然取得了亮眼的市場表現(xiàn)，在“雙面?zhèn)戎鲈囼灐弊C明自己之后，比亞迪海豹的前景，也值得看好。

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